Список форумов www.bvvaul.ru www.bvvaul.ru
Cайт выпускников Борисоглебского ВВАУЛ
 
 FAQFAQ   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 

Необычные биографии и судьбы борисоглебских выпускников
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов www.bvvaul.ru -> История Авиации.
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Пт Мар 05, 2021 05:25    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1934г штурман звена 4 пап 1 перегоночной авд Красноярской воздушной трассы, капитан Ершов Михаил Константинович.


Ершов Михаил Константинович
Родился 06.01.1907г в д.Поповка Пронского уезда Рязанской губернии (ныне Пронского района Рязанской области).
В РККА с 15.10.1929г. Окончил Нижегородскую пехотную школу в 1932г, Борисоглебскую ВАШЛ в 1934г, Ейскую ВШМЛ в 1935г.
На фронте: с 17.01.1942г – штурман полка 750 бап, с 20.07.1942г – штурман полка 3 зап, штурман эскадрильи 647 дбап Южный фронт.
На Красноярской воздушной трассе: с 28.08.1942 – капитан, штурман звена 4 пап.
24 марта 1943 пропал без вести. Погиб в авиакатастрофе самолёта А-20 (экипаж — командир экипажа капитан Лобарев Дмитрий Михайлович, штурман капитан Ершов Михаил Константинович, стрелок-радист Нечепуренко Василий Николаевич) в 18 км (по др. данным в 80 км) восточнее от аэропорта Киренск. В условиях облачности столкнулся с сопкой.
Останки летчика были найдены в июле 1987 года поисковым отрядом летчиков гражданской авиации г. Киренска. Похоронен в городском парке г. Киренска 1 сентября 1988 года.
Жена — Ершова Вера Васильевна проживала в д.Машковка Кимовского с/с Тульской области.



Командир экипажа капитан Лобарев Дмитрий Михайлович (Из воспоминаний сослуживца и однополчанина И.З.Воробьева):
«… В тот день метеообстановка по маршруту была сложная. Расчетное время полета 4 часа 5 минут. Я должен был лететь радистом в экипаже Лобарева, который замыкал группу. Машины уже выруливали на старт, когда поступил приказ: мне, как более опытному, пересесть на лидера, а Лобареву принять молодого радиста Нечепуренко. Мы пошли со второй группой на лидере и время от времени со всеми держали связь.
Перед Витимом внезапно попали в плотную облачность. Долго шли вслепую. Болтало. Был снежный заряд. Из облачности выскочили, когда до Киренска оставалось 10-15 минут лету. Из облачности вышли не все: самолета Лобарева не оказалось, а он шел в 1-й группе замыкающим…
Извещение отправили семье, когда кончились положенные сроки поисков, когда перестали ждать и последовал приказ: считать экипаж пропавшим без вести…»
Через архив МГА СССР имена летчиков были установлены, а после публикации в газете – откликнулись родственники. К 1 сентября 1988 года в Киренск на похороны отца прилетели из Воронежа дочери капитана Лариса Сладкова и Алевтина Чузавкова.

Штурман капитан Ершов Михаил Константинович
Останки летчика найдены летом 1987 года. После установления имени и сообщения родственникам в их присутствии похоронен 1 сентября 1988 года в братской могиле в городском парке Киренска.
Обстоятельства катастрофы.
На месте трагедии поисковый отряд (профессиональные авиаторы) по расположению обломков фюзеляжа, двигателей, крыльев установил примерный курс самолета. Это позволило предположить: горючее было на исходе – взрыва и пожара не случилось, самолет готовился к посадке (на высотомере уже было установлено давление аэродрома и шасси выпущено), но прошел Киренск стороной, потом взял пеленг, стал разворачиваться и в условиях плохой видимости столкнулся с горой…
На похороны в Киренск приехали: Г.П. Соколов, племянник погибшего, из Москвы, родственники С.С. Горшков и А. Ершова из Донецкой области. Как выяснилось, после получения извещения вдову Веру Васильевну Ершову парализовало, и от своей болезни она уже не оправилась. У погибшего М.К. Ершова есть внучки и правнуки – они гордятся своим дедом и прадедом, знают, где его могила.

Стрелок-радист Нечепуренко Василий Николаевич
Извещение направлено отцу – Нечепуренко Николаю Николаевичу в аэропорт Усть-Мая Якутской АССР.
Останки В.Н. Нечепуренко обнаружены поисковым отрядом летом 1987 года. После установления имени и сообщения родственникам в их присутствии похоронен 1 сентября 1988 в братской могиле в городском парке Киренска.
В короткой жизни этого 18-летнего парня роковой полет был первым. И последним.
Он только-только закончил курсы стрелков-радистов. Еще не успел получить воинского звания. И не успел привыкнуть к новенькому обмундированию.
Наверное, решение руководителя полетов в тот день было резонным. Погода по курсу резко ухудшилась. Илья Воробьев – опытный радист, надо посадить его в экипаж, идущий во второй группе первым. А в замыкающем «Бостоне» первой группы Лобарев и Ершов – летчики со стажем. Даже если новичок Вася Нечепуренко допустит какую ошибку, она будет исправлена опытом и мастерством старших товарищей.
У приехавших на похороны Роберта и Ларисы Нечепуренко сохранилась единственная фотография старшего брата: открытый взгляд, короткая стрижка, торчащие уши… Мальчишка. Но разве возможно представить Великую нашу Победу без этой жертвы?

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы и увековечивания памяти нашего выпускника.


Последний раз редактировалось: Полянскович (Ср Мар 24, 2021 06:19), всего редактировалось 3 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Мар 14, 2021 14:43    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Среди летно-инструкторского состава в списке 1934г есть запись - лётчик-инструктор Горегляд Леонид Иванович.
Удалось восстановить судьбу этого летчика, который с мая 1937г по сентябрь 1938г был на летно-инструкторской работе в нашем училище.



Горегляд Леонид Иванович
Родился 31 марта 1914 года в городе Ашхабаде (ныне столица Туркмении). Окончил 7 классов и рабфак. Работал электромонтёром на заводе имени Коминтерна в городе Воронеже, одновременно учился в аэроклубе. С 31 января 1934 года в рядах Красной Армии. По комсомольской путёвке был направлен в Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в декабре 1934 года. Оставлен там же инструктором-лётчиком.
В мае 1937г переведен инструктором-летчиком во 2-ю Краснознаменную школу летчиков-истребителей в г.Борисоглебск. В сентябре 1938г. старший лейтенант Горегляд Л.И. зачислен слушателем командного факультета Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н.Е.Жуковского.
Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в должности помощника комиссара эскадрильи 149-го ИАП (ВВС Северо-Западного фронта) по комсомольской работе, летал на И-153. Старший лейтенант Л. И. Горегляд выполнил около 30 боевых вылетов, воздушных побед не имел.
С сентября 1941 года капитан Л. И. Горегляд на фронтах Великой Отечественной войны. Боевую деятельность начал начальником штаба Управления 101-й ИАД ПВО, летал на Як-1. С марта 1942 года - командир 186-го ИАП, где продолжал летать на Як-1. С июня 1942 года воевал в 6-м ИАП. 7 июля 1942 года тяжело ранен в воздушном бою.
С февраля 1943 года - заместитель командира 205-й ИАД, летал на Як-1 и "Аэрокобре". С декабря 1943 года подполковник Л. И. Горегляд - исполняющий должность командира 304-й ИАД. С 29 апреля 1944 года - снова в 205-й ИАД. С июня 1944 года - заместитель командира 9-й Гвардейской ИАД. С 16 августа 1944 года - снова командир 205-й ИАД (27 октября 1944 года преобразована в 22-ю Гвардейскую ИАД), продолжал летать на "Аэрокобре".
К 9 мая 1945 года командир 22-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии (6-й Гвардейский истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Гвардии подполковник Л. И. Горегляд совершил 132 боевых вылета, провёл 53 воздушных боя, в которых сбил лично 14 и в составе группы 1 самолёт противника (в наградном листе говорится о 15 личных и 6 групповой победах, но это не подтверждается оперативными и отчётными документами). Воевал на Южном, Воронежском, Юго-Западном, 1-м Украинском и 2-м Украинском фронтах.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1948 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 8307).
После окончания войны продолжал службу в ВВС на разных командных должностях. В 1950 году окончил Высшую военную академию. Принимал участие в создании и подготовке первого отряда советских космонавтов, с 1961 года - в Генеральной инспекции ВВС.
С 19 апреля 1976 года генерал-майор авиации Л. И. Горегляд - в запасе.
Жил в Москве. Умер 12 июля 1986 года, похоронен на Кунцевском кладбище.

Награды
Золотая Звезда (Герой Советского Союза 23.02.1948)
Орден Ленина (23.02.1948)
Пять орденов Красного Знамени (07.04.1940, 19.07.1942, 07.05.1944, 16.10.1944, ...)
Два ордена Суворова II степени (06.04.1945, 29.05.1945)
Орден Отечественной войны I степени (06.04.1985)
Три ордена Красной Звезды (12.02.1942, 20.06.1949, 1961)
Орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (30.04.1975)
Медаль «За боевые заслуги» (03.11.1944)
Медаль «За оборону Сталинграда»
Медаль «За взятие Берлина»
Медаль «За освобождение Праги»
Награды иностранных государств

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3788
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пт Мар 19, 2021 13:26    Заголовок сообщения: 83 года Янченко Вячеславу Михайловичу Ответить с цитатой

Сегодня исполнилось 83 года выпускнику Борисоглебского ВАУЛ 1960 года Герою Советского Союза Янченко Вячеславу Михайловичу.
От имени всех борисоглебских поздравляю Вячеслава Михайловича с Днём рождения, желаю отменного здоровья и долгих лет жизни!

Александр Полянскович прислал мне фотографии для дополнения персональной страницы Янченко В.М. Ещё раз просмотрев содержание страницы и вникнув в биографию Героя, я решил не дополнить, а полностью переоформить страницу. В процессе такой работы я постоянно "пропускаю через себя" отдельные факты из биографии человека, над страницей которого работаю. То же было и со страницей Вячеслава Михайловича. Меня глубоко затронул эпизод, за который он был удостоен высокого звания. Это был полёт с террористом на борту и успешно выполненная посадка воздушного судна его командиром после приведения террористом в действие взрывного устройства.


Тем, что надумалось мною в процессе переоформления страницы, решил поделиться с вами. Но перед тем как читать мои измышления предлагаю вам ознакомиьтся с биографией Вячеслава Михайловича, опубликованной на училищном сайте, обратив особое внимание на вторую часть публикации - очерк с сайта "Образование в Сибири". Персональная страница Янченко Вячеслава Михайловича: https://www.bvvaul.ru/profiles/2566.php

В большинстве публикаций о Янченко В.М. присутствует следующая фраза: "...Так как в то время никаких инструкций по действиям в подобных ситуациях не существовало, В.М. Янченко, оценив обстановку, принял единственно правильное решение - возвращаться обратно, в аэропорт "Пулково"..." В других публикациях, в том числе и в Википедии, уже отсутствуют слова "единственно правильное решение" и указание на то, что это решение было принято командиром экипажа. Так вот что я думаю по этому поводу. Кто со мной не согласен - с удовольствием выслушаю Ваши возражения.
Решение возвращаться на аэродром посадки было абсолютно неверным. Ради спасения жизни пассажиров нужно было лететь в Швецию. И пассажирам, и экипажу, и диспетчеру, управляющему полётом, и другим ГВФ-овским начальникам крупно повезло, что взрыв бомбы не привёл к авиакатастрофе. Те, кто остался жив после взрыва на борту самолёта бомбы, выжили лишь благодаря счастливой случайности. Может мощности бомбы оказалось недостаточно для разрушения жизненно важных узлов самолёта, может, как писали, действительно основная разрушающая сила взрыва оказалось направлена в борт самолёта, а не в направлении опять же жизненно важных узлов конструкции планера самолёта или кабины экипажа. Так или иначе - им просто повезло! Много вы знаете случаев, когда после взрыва бомбы на борту самолёт удалось посадить?
Но я не верю, что решение возвращаться в Пулково было принято командиром экипажа. Связь с КП была, доклад об обстановке со стороны КВС был, "наверх", наверняка, тоже доложили, причём в органы КГБ - в первую очередь. И после всего этого принятие решения было отдано на откуп командиру ВС? Не верю - не тот случай. Уверен, что команду возвращаться назад КВС получил с земли. Все дальнейшие его действия с профессиональной точки зрения были грамотными и выполнены мастерскими.

На ветке училищного форума "Интернет-газета" на днях состоялся разговор, в котором частично был затронут вопрос, что нельзя безрассудно хаять всё бывшее при Союзе, отрицая в том числе и всё хорошее. Согласен и признаю: хорошего было тоже много, и после развала Союза мы много потеряли. Но прошу моих оппонентов признать и тот факт, что интересы обычных людей при Союзе всегда стояли далеко позади интересов государства, чему и имеем характерный пример в упомянутом выше эпизоде биографии Янченко В.М.
Стараясь ограничиться чисто профессиональной, авиационной стороной данного случая, я тем не менее всё же коснулся политики, и прошу простить меня за это. Просто данный эпизод не говорит, а кричит о политической составляющей принятого решения - вернуться на аэродром посадки вопреки угрозам террориста. Угрозы ведь оказались не пустыми...
Но, как говорит уважаемый Николай Михайлович - это моё личное мнение.

Мы же с вами в данном случае обязаны помнить и о героически погибшем в этом полёте бортмеханике Грязнове Викентии Григорьевиче:


Не сомневаюсь в том, что Вячеслав Михайлович как бывший военный лётчик сегодня обязательно поднимет третий тост, в котором вспомнит и погибшего члена своего экипажа...

И ещё на одном моменте хочу остановиться.
Для тех, кто кроме военной авиации имел дело и с ГВФ, не является секретом извечное противостояние "пиджаков" и "сапог" (или, как они чаще говорят - "сапогов"). Я сам одно время сталкивался с этим и отлично знаю крайне ревнивое отношение пилотов ГВФ, окончивших лётные училища ГВФ к пилотам, пришедшим в ГВФ из военной авиации. Природа их зависти и нелюбви понятна: и те и другие сейчас летают одинаково, но ГВФ-овцы никогда не летали так, как летали военные лётчики. Ну не могут они с этим смириться, потому при каждом удобном случае пытаются если не унизить (с этим проблема), то любым способом умалить достоинства бывших военных лётчиков. И вот вам очередной пример, касающийся, опять же, биографии Янченко В.М. Во всех просмотренных мною интернет-источниках обязательно упоминается что Янченко В.М. окончил Борисоглебское ВВАУЛ. Во всех, за исключением одного. Как вы думаете - какого? Отвечаю на вопрос: об этом не упоминается на сайте Краснокутского училища гражданской авиации http://kkluga.ru/ Смотрите сами - вот страница Героев Советского Союза (их у них аж 3!), которыми они гордятся: http://kkluga.ru/ob-uchilishhe/gordost-kklu-ga/ В биографии Янченко есть упоминание об окончании им геологоразведочного техникума (срок обучения 2 года), но "забыли" указать обучение в Борисоглебском ВАУЛ (срок обучения - 4 года). Вы полагаете, это случайно?
Такова она, великая сермяжная правда...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Мар 28, 2021 18:08    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1942г командир звена 721 иап 286 иад 16 ВА 1-го Белорусского фронта капитан Бекетов Рашит Нурсултанович.


Бекетов Рашит Нурсултанович
Дата рождения: 01.07.1921
Место рождения: Казахская ССР, Западно-Казахстанская обл., г.Урда
Дата поступления на службу: 11.04.1941
Воинское звание: капитан
Наименование воинской части: 721 иап 286 иад 16 ВА
Дата окончания службы: 05.01.1953

Известные победы
03.09.43 1 Хш-126
10.01.44 1 ФВ-190
21.02.44 1 ФВ-190
05.09.44 1 ФВ-190

Перечень наград
22.02.1944 Орден Отечественной войны II степени
13.03.1945 Орден Красного Знамени
09.05.1945 Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
09.06.1945 Медаль «За освобождение Варшавы»
09.06.1945
Медаль «За взятие Берлина»
01.08.1986 Орден Отечественной войны I степени


Мукомолы Семипалатинска собрали денежные средства, на которые был построен самолет Ла-5.
Вот что рассказал уже после войны об однополчанине майор Приданцев Михаил Гаврилович (выпускник Борисоглебской ВАШЛ 1941г):
«Георгий Константинович Жуков позвонил в 16-ю воздушную армию генералу Руденко:
— Есть у тебя истребитель из Казахстана, да такой, чтоб настоящим мастером был?
— Есть, товарищ командующий!
И назвал имя чимкентца Рашита Бекетова.
На другой день на плацу был выстроен весь личный состав, свободный от полетов. Перед летчиками — новенький истребитель, а на нем надпись крупными буквами: «Мукомолы Казахстана — лучшему летчику Первого Белорусского фронта». Командир полка Борис Георгиевич Крюков вызвал из строя Бекетова, подвел к самолету и громко сказал: «По приказу маршала Жукова и по воле ваших земляков, товарищ лейтенант, вручаю вам подарок казахстанцев. Летайте на нем так же, как и прежде, и еще лучше».
На самолёте Ла-5ФН (борт.№ 34), построенном на средства мукомолов Казахской ССР, лейтенант Бекетов летал недолго, осенью 1944г. В конце 1944 года, после завершения боёв над Вислой, 721 иап сдал самолёты в 165 иап, а сам убыл с фронта для получения новых самолетов.

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Апр 04, 2021 08:29    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Сегодня день рождения нашего выдающегося выпускника 1925 года летчика-испытателя, полковника Степанчонок-Рудник (Степанчёнок) Василия Андреевича.



Предлагаю вашему вниманию очень интересную публикацию о судьбе нашего летчика.
Автор Амирьянц Геннадий Ашотович, доктор технических наук.

5 апреля 1943 года, на следующий день после своего 42-го дня рождения, на опытном самолете И-185 погиб летчик-испытатель Василий Андреевич Степанченок. Для многих и выдающихся деятелей отечественной авиации, он остался в памяти, как легендарный летчик, неповторимый мастер полета, конструктор, первопроходец, учитель, творческая личность... Но кто знает его сегодня в широком кругу, для которого в главных героях ныне, кажется, иные люди?
Именем его младшего товарища В. П. Чкалова в нашей стране были названы города, заводы, школы,улицы, станции метро, о Чкалове написано множество книг, статей, сняты художественные и документальные фильмы... И это было справедливо. Он был ярким летчиком-испытателем, и он погиб при испытаниях опытного самолета пятью годами ранее Степанченка. У них было много общего, только «жизнь» их после гибели была разной... Чкалова «раскрутили», как сейчас говорят, по полной, а Степанченок при заслугах перед страной никак не меньших и при шекспировском драматизме его жизни остался почти безвестным. Это одна из наших плохих традиций. Что, у нас не было летчиков- испытателей не менее выдающихся, чем Чкалов? Были! Это и М. М. Громов, и С. Н. Анохин, и А. В. Федотов, и В. С. Ильюшин, и В. А. Степанченок... Они впервые подняли в воздух существенно больше опытных машин и провели больше уникальных, значимых, опасных испытаний. Некоторые из них (как и сотни их собратьев по профессии) также погибли. Но имя их присвоено в лучшем случае школе, улице, площади в родном городе, а в худшем – кануло в Лету, как имя Степанченка. Относительно широко известно (спасибо биографам) лишь одно имя – «великого летчика нашего времени» Чкалова. Но в его тени оказались гиганты. Хорошо ли это, справедливо, дальновидно? Даже тень карлика (как тень Луны на Земле) может быть гигантской. Все зависит от «прожектора»...
Степанченок был на три года старше Чкалова. Практически одновременно (в 1924 году) они окончили Егорьевскую военно-теоретическую школу летчиков. Оба закончили также Борисоглебскую школу военных летчиков (в 1925 г.), а затем – Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя (в 1926 г.). После этого Степанченок, человек по общему мнению явно более уравновешенный, выдержанный, стал летчиком-инструктором и командиром звена 1-й военной школы летчиков им. А. Ф. Мясникова – самой знаменитой в нашей авиационной истории «Качи». Чкалов в это же время начал служить в строевых частях, вскоре был осужден и уволен из армии «за неподобающее поведение». Вернулся он в ВВС в 1930 году, и вновь оказался рядом со Степанченком: в качестве летчиков-испытателей они стали работать в знаменитом научно-испытательном институте – НИИ ВВС. Их профессиональный опыт тогда существенно отличался: в то время, когда Чкалов был отлучен от авиации, Степанченок на Каче постоянно летал, учил летать курсантов, строил и испытывал свои и «чужие» планеры, легкие самолеты. Именно тогда Кача и планерные слеты в Коктебеле свели его в совместной напряженной работе и полетах с легендарными впоследствии К. К. Арцеуловым, С. П. Королевым, Я. И. Алкснисом, С. В. Ильюшиным, 0. К. Антоновым, Л. А. Юнгмейстером, В. К. Грибовским, М. К. Тихонравовым, В. С. Вахмистровым...
Именно тогда, перед тем, как стать летчиком-испытателем НИИ ВВС, Степанченок достиг вершин в высшем пилотаже на планерах. Более того, он стал зачинателем совершенно нового и смелого направления – буксировки планеров с помощью самолета. Возможно, ни Степанченок, ни его ученик и последователь на Каче, а впоследствии выдающийся летчик-испытатель ОКБ Туполева М.А.Нюхтиков, сами еще не представляли тогда, сколь значительные перспективы открывала буксировка связки планеров («поезда») и буксировка планера-танкера для дозаправки в воздухе самолета-буксировщика. Это касалось планера-танка, а также планера, подцепляемого к гондоле стратостата в качестве «спускаемого аппарата» для членов его экипажа. Наконец, эта идея вызвала к жизни новое направление в развитии планеров – тяжелую десантную технику. Десантный планер Гроховского Г-31, испытанный Степанченком и Нюхтиковым, продемонстрированный в Москве в 1934 году на Центральном аэродроме, по мнению историков, дал первый толчок разработке знаменитого немецкого десантного планера DFS 230. После его масштабного и впечатляющего применения в боевых операциях конструкторы в нашей стране, в США, Англии, Японии создали ряд тяжелых десантных планеров, строившихся серийно и успешно использованных в военных действиях.
Степанченок методично обучал своих курсантов (да и инструкторов) бреющим полетам строем семерки самолетов. Столь же большое внимание он уделял полетам на спине, с использованием плечевых привязных ремней. Инструкторы – подопечные Степанченка – обучались «петлям без мотора», для чего необходимо было на отвесном пикировании достигать огромной скорости. Но особое значение Степанченок придавал своим «крамольным виражам», которые выполнялись с большим внешним скольжением, у самой границы срыва в штопор. Благодаря этому создавалась большая подъемная сила на боковой несущей аэродинамической поверхности фюзеляжа, обеспечивавшая значительное сокращение времени и радиуса виража. Этот маневр Степанченок отработал еще в 1926 году. Примерно 20 лет спустя известный аэродинамик В. С. Пышнов теоретически обосновал боевую эффективность «виражей Степанченка». Особенно восприимчивым к этому опыту оказался «качинец», будущий легендарный боевой командир дважды Герой Советского Союза Г. П. Кравченко.
В НИИ ВВС Степанченок возглавил истребительную эскадрилью, и его роль в испытаниях боевых машин для их отбора и доводки в серийном производстве была решающей. На самолете И-15 «Чайка» по его требованию было увеличено вертикальное оперение. На этом самолете Степанченок демонстрировал возможности полета на боку, с креном в 80-90 градусов, по «коробочке», в течение 3-5 минут – ниже кромки вершин деревьев леса, окружавшего аэродром. Именно Степанченок привлек к испытаниям на штопор самолета И-16 своего качинского воспитанника, а впоследствии выдающегося летчика-испытателя НИИ ВВС П. М. Стефановского, чтобы завершить, по словам Нюхтикова, «муки выбора» между истребителями И-14 А. Н. Туполева и И-16 Н. Н. Поликарпова. Отдали предпочтение более скоростному и простому в производстве самолету И-16, потому еще также, что он в большей мере был готов и к «крамольным виражам» Степанченка, и к управляемым «бочкам» Чкалова. К тому же И-16 легко выводился из штопора даже при таких задних центровках, которые прогнозировались учеными как критические...
Выбранные и доведенные Степанченком самолеты И-15 и особенно И-16 хорошо зарекомендовали себя в небе Испании, Китая, Монголии. И-16 неплохо проявил себя даже в Отечественную войну.
Когда-то Степанченок был кумиром не только Нюхтикова, Стефановского, но также Алксниса, Анохина, других выдающихся летчиков его времени.
Степанченка среди испытателей можно поставить, пожалуй, лишь рядом с самым выдающимся – М. М. Громовым. Громов, в отличие отего второго пилота А. Б. Юмашева и близких товарищей по жизни К. К. Арцеулова, Л. А. Юнгмейстера, был далек от событий и ярких личностей Качи, Коктебеля 20.-х годов, среди которых особое место занимал Степанченок. Как известно, Михаил Михайлович называл летчиком- испытателем № 1 Сергея Анохина. Громов имел на то основание. Анохину поручались самые сложные и самые опасные испытания. Он шесть раз покидал самолеты аварийно. Более того, знавший его хорошо в те же 20-30-е годы главный конструктор С. П. Королев в конце жизни летчика пригласил его в свое КБ возглавить отряд космонавтов-испытателей. Анохин стал «батькой» космонавтов и, готовясь к полетам, освоил новейшую космическую технику. Так вот что писал он о Степанченке:«...Тридцать лет назад «инженерию» летчики знали неважно. Допотопная техника порождала другие требования, и в первую очередь смелость и пилотажное мастерство. Особенно славился этим Василий Андреевич Степанчонок. Честное слово, его умение водить самолет было на уровне хореографического таланта Майи Плисецкой. В почерке полета Степанченка, как и в волшебном танце Плисецкой, всегда был элемент героического. Именно Степанченок первым в мире сделал на планере «Красная звезда» три мертвые петли. В моей жизни он сыграл громадную роль. Не будь Степанченка, может, и не стал бы я испытателем. Василий Андреевич первый предложил мне заняться испытательной работой: ведь кто-то должен был испытывать планеры, привозимые на коктебельские слеты...»
В таланте Степанченка были грани и громовские, и анохинские, да плюс к тому свои собственные. Как и Громов, он был незаурядным художником-живописцем. Как и Анохин, он жил небом, оно было его родной стихией, он был уникальным виртуозом в небе, и не случайно в знаменитом «цирке Вахмистрова» он играл главную, наиболее трудную и опасную роль. Идея «летающего звена», или «этажерки», зародилась в нашей стране в начале 30-х годов у начальника отдела НИИ ВВС военного инженера В.С.Вахмистрова. Ее суть состояла в том, что истребители «сопровождали» бомбардировщик, будучи прикрепленными к нему - сверху или снизу. Утверждают, что впервые в мире в апреле 1934 года Степанченок выполнил «посадку» самолета-истребителя на авиаматку – самолет ТБ-3. Мало того, у Василия Андреевича был совершенно особый дар – педагога, инструктора. Михаил Александрович Нюхтиков говорил о нем десятилетия спустя после его гибели: «Мы молились на Степанченка». Но он был не столько божеством (как М. М. Громов для многих), он был любимым, умелым старшим товарищем, всегда готовым прийти на помощь. Его ласково называли за глаза «Степчок»...
А вот еще один отзыв, другого летчика, по-своему замечательного. Одной из самых ярких личностей в истории знаменитой Школы летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности был Иван Петрович Полунин. Начальник Школы с 1955 по 1961 годы, он прошел через многие воздушные бои Второй мировой войны. Он летал почти на всех истребителях той войны, в том числе на самолетах союзника и противника. После войны он занимался заводскими летными испытаниями первых реактивных Яков. Одним из первых он продемонстрировал возможности высшего пилотажа на них, который поражал и таких выдающихся летчиков-асов, как И. Н. Кожедуб. Легенды ходили о том, каким замечательным педагогом был сам Полунин. Каково же было мое радостное открытие, когда я недавно прочел интервью с ним в старом номере «Огонька». Он говорил тогда: «Полагаю жил не напрасно. Повезло, конечно: в Качинской авиашколе моим летчиком-инструктором был Василий Андреевич Степанченок. Изумительный пилотажник. Справедливый командир. Учил он своим примером: все, чего достиг в деле, передавай тем, кто идет вслед за тобой, иначе жизнь бессмысленна».
Первую пятерку самолетов И-16, плотно прижатых друг к другу при выполнении сложных фигур высшего пилотажа, возглавлял в 1934 году на празднике в Тушине именно Степанченок. Кроме него в его легендарную пятерку входили С. П. Супрун, В. К. Коккинаки, В. Н. Евсеев, Н. И. Шевченко. На параде над Красной площадью «пятерку» возглавлял В. П. Чкалов. На следующий год «пятерку» вновь вел В. А. Степанченок, а затем – А. К. Серов (в 1937-м), С. П. Супрун (в 1938-м), А. К. Серов (в 1939-м) и И. А. Лакеев (в 1940-м)... Здесь что ни имя – личность! Непосредственным и самым авторитетным руководителем будущего дважды Героя Советского Союза С. П. Супруна в 1937-38 годах в истребительном отряде НИИ ВВС был В. А. Степанченок...
В испытательской жизни Степанченка, несомненно, особую роль сыграло то, что у него был богатый опыт полетов на планерах. Достижения В. А. Степанченка в планеризме впечатляют. Это и рекорды, и уникальный, завораживавший пилотаж. Впервые в мире (в 1930 году) он выполнил подряд три «мертвые петли» на планере Сергея Королева СК-3. Впервые (в 1933 году) он продемонстрировал на планере небывалую серию фигур высшего пилотажа в одном полете: перевороты через крыло, витки «штопора», петли...
Степанченок был одаренным авиационным конструктором. Он не имел специального технического авиационного образования и во многом «шел наощупь», интуитивно. Первые его осознанные шаги в авиации не только как летчика, но и как незаурядного авиаконструктора были сделаны на качинском школьном аэродроме. Именно в Каче В. А. Степанченок построил и испытал свой планер «Кача» и свою не менее знаменитую авиетку С-1, именно здесь он со своими товарищами стал проектировать и испытывать весьма важный в дальнейшем элемент «механизации» крыла – предкрылок...
Одно из наиболее трудных и ответственных летных испытаний, которые доверяют самым умелым из смелых и хладнокровных, – это исследование в полете штопора. Явление это всегда было и остается весьма опасным. В середине 30-х годов в строевых частях произошли тяжелые летные происшествия, связанные с попаданием истребителя-полутораплана Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича И-5 в перевернутый штопор. Чтобы выработать необходимые рекомендации строевым летчикам, Степанченку поручили выполнить испытания этого самолета. После обычных одного-двух витков точными движениями рулей он сумел достаточно быстро вывести самолет из штопора. Но когда он, почувствовав такую необходимость, дал три витка, самолет начал вращаться в перевернутом штопоре, притом столь энергично, что вывести его оказалось невозможным. Пилот боролся за спасение самолета, быстро терявшего высоту, вплоть до высоты около 300 м. После этого он вынужден был покинуть самолет на парашюте... Вряд ли рекомендации летчика ограничились только этим, но уже тот факт, что нельзя допускать более двух витков штопора, был крайне важен: бороться со штопором на этом самолете надо было немедленно, и тогда еще можно было его спасти.
В НИИ ВВС Степанченок провел немало сложных и важных летных испытаний боевых машин. Особенно много он сделал для запуска в серийное производство истребителя И-15. Василий Андреевич был универсалом. Наряду с истребителями он испытывал также тяжелые боевые машины. И при этом нередко ему очень помогал опыт полетов на планерах. Зимой 1941 года он регулярно выполнял заводские летные испытания знаменитого впоследствии бомбардировщика Ил-4. Однажды при испытаниях скоростного бомбардировщика отказали оба мотора самолета. Внизу были лес и болота. Казалось, единственное спасение экипажа - покидание машины с парашютом. Но летчик увидел в стороне крохотную полоску, на которую мастерски приземлил опытную машину. Степанченка по праву называют планеристом № 1 нашей страны. Он действительно был мастером безмоторных посадок. Но последняя из них закончилась, как известно, катастрофой – ему не хватило скорости и высоты, чтобы пройти на самолете И-185 с отказавшим мотором над заводскими постройками.
Летом 1934 года во время летных испытаний самолета-истребителя И-15 произошло необычайное (и «желанное», как ни странно) разрушение: у самолета оторвались оба элерона. Особенность этого происшествия состояла в том, что летчик не покинул машину, лишенную «нормального» поперечного управления, а посадил ее – с помощью рулей направления. Он не только спас конкретную машину, но он привез на землю информацию, позволившую понять и устранить причину двух загадочных катастроф самолетов И-15, у которых также в полете отрывались элероны...
Кажется, таким историям несть числа. Казалось, вот идеальный герой, которым вправе гордиться не только его семья, но страна. Но с некоторых пор в его жизни возникли сложности, которые не прекращались до самой его гибели.
Высокий, атлетически сложенный красивый блондин с пронзительно голубыми глазами в молодые годы был большим любителем погулять с девушками. Чтобы уберечь его от ошибок и остепенить, отец решил женить его пораньше и подыскал ему невесту. Антонина пела на клиросе в харбинской церкви, а впоследствии – в знаменитом хоре Свешникова. У них росло три сына: одиннадцатилетний Авиоль, Владимир, ему было 9 лет, и пятилетний Игорь, когда в 1935 году Василий Андреевич познакомился на спортивной площадке в Архангельском с Галиной. Горячей любви с первой женой, как признавался Василий Андреевич у него не было. И вот пришла настоящая, взаимная любовь, любовь с первого взгляда и на весь остаток жизни. Он увлекался теннисом, мастерски владел приемами джиу-джитсу, любил играть в волейбол. Галина, юная, стройная студентка МГУ, проводила лето в Архангельском, где в санатории Санупра Кремля и в военном санатории работал слесарем ее отец Иван Чмырь. В военном санатории она часто играла в волейбол, теннис, каталась на велосипеде. Как раз на спортплощадке ее и приметил прославленный уже в то время летчик.
В декабре 1935 года в «Правде» был опубликован портрет Степанченка работы Ореста Верейского. Это было высшим признанием. А в июне 1936 года Степанченок уехал в свою первую заграничную командировку в Бельгию и Англию. О назначении этой командировки я так ничего и не узнал. Вернулся он 31 июля 1936 года. Тогда же группа летчиков – В. А. Степанченок, П. М. Стефановский, С. П. Супрун, Э. Ю. Преман, В. Н. Евсеев, А. Г. Кубышкин, В. К. Коккинаки – I была награждена автомашинами М-1. Это был подарок Г. К. Орджоникидзе, и значимость его в ту пору вряд ли нуждается в разъяснении. В конце сентября года Степанченок вновь уехал в заграничную командировку – в Лондон. Оттуда в октябре 1936 года он переехал по служебным делам в Брюссель, пробыл там до конца октября и 1 ноября вернулся в Лондон. Именно тогда, в той поездке Степанченок, как стало известно, показал высший класс в демонстрационных полетах на аэродроме в Хендоне.
15 декабря 1937 года летчик уехал в Париж, а из Франции 5 января 1938 года на лайнере «Иль де Франс» отплыл в США. В США Василий Андреевич работал в местечке Фармингдейл под Нью-Йорком и 16 февраля переехал в городок Бабилон недалеко от Нью-Йорка, где проработал весь март. Подробности этой командировки также неизвестны. 8 апреля 1938 года он отплыл в Париж и в середине апреля вернулся в Москву.
Галина Ивановна всю жизнь бережно сохраняла письма Василия Андреевича из-за границы, как, впрочем, и все другие его письма. Ничего определенного о целях командировок Василия Андреевича не знала и она. Не знала ни тогда, ни позже. Знала лишь, что это была «серьезная миссия». Знала, что он участвовал в демонстрационных полетах. Ни в письмах, ни в последующих разговорах об этом почти никогда не говорилось. Это была закрытая тема. Хотя о большой личной пользе этих командировок для себя, как профессионала, Василий Андреевич говорил жене и после Америки, где он был не один, а также после Европы, где он побывал и один, и в составе делегаций.
Летом 1933 года Степанченок участвовал в работе, целью которой было исследование перспектив использования скоростных истребителей. Считалось, что меньшая маневренность таких самолетов ограничивает их тактические возможности. Применяя свои приемы пилотирования и переводя бой в более выгодную для скоростного истребителя вертикальную плоскость, Василий Андреевич показал его явно большую перспективность. Возможно, ознакомление «в деле» с лучшими зарубежными самолетами как раз и было целью его командировок. Известно, что во время войны ему предложили поехать в Штаты – отбирать самолеты для нашей страны. «Ехать надо было надолго, – вспоминала Галина Ивановна, – и он отказался. Возможно, он уже тогда предвидел, что без него его большой семье в военную пору будет особенно тяжело. Письма свои Василий Андреевич посылал «до востребования», а Галина Ивановна отвечала по адресу, который дал ей Василий Андреевич. Основное содержание его писем: «хочу тебя видеть» (с выражением все более и более горячих чувств). Очень мало слов о работе и о красотах буржуазного мира.
В начале 1938 года Степанченок развелся с первой своей женой. Развелся на условии, что трое его сыновей останутся не с матерью, по ее настоянию, а с отцом. С Галиной Ивановной они поженились в 1939 году. Чтобы получить отдельную квартиру, Степанченку пришлось пойти на прием к К. Е. Ворошилову. Дали «молодым» хорошую двухкомнатную квартиру в центре, на Чистых прудах. Но пришлось обменять ее на более приемлемую для большой семьи - трехкомнатную в военном городке, в районе Щукина, без особых удобств, на первом этаже.
15 декабря 1938 года разбился Чкалов. О причинах его гибели Степанченок ничего не говорил. Обычно его привлекали в аварийные комиссии. Но на этот раз его оставили в стороне. Василий Андреевич переживал гибель Чкалова, гибель человека, которого хорошо знал и с которым работал в Щелкове, в НИИ ВВС. Но все более Степанченок, и не он один среди их общих товарищей, возмущался тем, что Чкалова стали непомерно возвышать как какого-то необыкновенного, «великого» летчика. Он считал Чкалова опытным профессионалом и талантливым летчиком, но ставил его ниже себя и по мастерству, и по заслугам. Летчик огромного и разнообразного опыта, хладнокровный, выдержанный, более старший, наконец, Василий Андреевич без ложной скромности говорил жене, что Валерий Павлович взял у него многое, а ему у Чкалова учиться, объективно, было нечему. Как летчика Степанченок особенно высоко ценил А. Ф. Анисимова – учителя Чкалова. Степанченок, помня хулиганские наклонности и неуравновешенность Чкалова в молодости, всемерно помогал ему избавиться от этих и иных недостатков. Степанченок вспоминал, что Чкалов, относившийся к нему с очевидным уважением, неоднократно обращался к нему за самыми разными советами. Все в НИИ ВВС видели: Чкалов, как и многие другие замечательные летчики, в значительной мере был обязан именно Степанченку в том, что достиг столь высокого летного мастерства. Степанченок с понятной обидой (она потом была и у Громова, и у Анохина...) говорил: «Сталин высказал свое суждение о Чкалове, как «великом» летчике – и пошло-поехало! Все холуи Сталина ухватились за этот эпитет. Даже Я. И. Алкснис, знавший истинную цену Чкалову в ряду других, слов нет, замечательных летчиков, не стал противоречить вождю. Сталин создал образ такого официального Чкалова, легендарного летчика, который в действительной жизни был далек от истинного. Хотя, безусловно, Чкалов был из плеяды наших асов...»
Жизнь Василия Андреевича Степанченка сложилась драматично. Родители его долго жили и работали на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД), в Харбине. В августе 1915 года 14-летний Василий Степанченок поступил в Хабаровское техническое железнодорожное училище. После его окончания с отличными оценками в апреле 1918 года он стал работать на КВЖД ремонтником пути. Летом 1919 года за участие в забастовке рабочих и служащих КВЖД во время наступления Колчака Степанченок был уволен и арестован. Зимой того же года ему и его товарищам удалось бежать из заключения. Они вступили в партизанский отряд Андреева, который позже возглавил Народно-революционную армию. Степанченок участвовал в боях за взятие Никольск-Уссурийска в январе 1920 года. А весной того же года он принял участие в бою с японцами неподалеку от города Спасска-Приморского на бронепоезде «Освободитель». Вскоре Степанченок вернулся на КВЖД, где стал опять ремонтным рабочим и возглавил организацию Союза молодежи в районе станции Бухэду. В 1923 году он вступил в ряды Красной армии и, став летчиком, с 1926 года работал инструктором – в Севастополе и Луганске. Начиная с 1928 года, Степанченок, как уже рассказывалось, активно участвовал в развитии планеризма в нашей стране, возглавлял летную часть 8-го и 9-го всесоюзных слетов планеристов в Коктебеле, установливал уже упоминавшиеся всесоюзные рекорды продолжительности полетов на планерах, первым выполнял на планерах уникальные фигуры высшего пилотажа, а потом стал одним из самых сильных летчиков-испытателей НИИ ВВС.
По возвращении семьи Степанченков в Москву отца, Андрея Парфеновича, сидевшего в свое время в японской тюрьме, посадили и у нас, как и многих других работавших на КВЖД. Василий Андреевич был тогда в зените славы, он пошел на прием к Ежову – отца освободили, и его семье дали в Москве квартиру. Василий Андреевич постоянно о ком-то хлопотал. Его сестру Анастасию обвинили в участии в троцкистском молодежном движении и арестовали. Выпустили ее лишь после его настойчивых требований. После ареста в Архангельском в апреле 1937 года А. И. Егорова, М. Н. Тухачевского, В. К. Путны, А. И. Корка, в пору общего смятения, пострадал и слесарь системы водоснабжения санатория – отец Галины. Его семью выгнали из казенной квартиры в Архангельском – Степанченок хлопотал и за семью слесаря Ивана Чмыря. Хлопотал он и заступался не только за родных, но и за друзей, сотрудников. Это не добавляло уважения к нему у властей...
У Василия Андреевича было четыре сестры: Ефросинья, Анастасия, Анна и Лидия. Один из его братьев – младший Иван был известным спортсменом, чемпионом страны по барьерному бегу и десятиборью. Среднего брата звали Михаилом, и был еще один брат, приемный сын Андрея Парфеновича, китаец по национальности, нареченный Владимиром. Отец его скончался в японской тюрьме и перед смертью он просил Андрея Парфеновича позаботиться о сыне. Так что Галина Ивановна обрела много новых родственников со стороны мужа. К тому времени она, закончив в марте 1937 года МГУ и работая в химсекторе ВИЭМа, поступила в аспирантуру.
Заботу о детях в максимально возможной степени Василий Андреевич взял на себя. Он покупал им все необходимое и находил время для их повседневного воспитания.
20 февраля 1939 года у Степанченков родилась дочь Светлана. Они были окружены добрыми друзьями и были счастливы. «Я обрела семью, – рассказывала Галина Ивановна. – Я любила, и меня любил мой муж. Мы встречались с добрыми друзьями. Часто ходили в театры, по выставкам, много катались на нашей «эмочке» по Подмосковью. Тогда у мужа не было проблем с билетами в театр. Военных с двумя орденами Красной Звезды в то время было немного (а у Степанченка были одни из первых – за номерами 175 и 379). Мы побывали во всех театрах, на всех интересных спектаклях. Любовь мужа к театру привела к тому, что когда в декабре 1939 года его избрали депутатом Моссовета, он пожелал работать в секторе культуры...»
Началась война с Финляндией. Степанченок вместе с другими летчиками-испытателями НИИ ВВС вошел в особую летную воинскую часть из добровольцев. Обычно «финские» письма Василий Андреевич пересылал с оказией – с кем-либо из своих летчиков. Потому позволял себе подробности, которых обычно избегал, отсылая письма по почте. Весь конец января и почти весь февраль 1940 года от него не было никаких известий. В управлении ВВС Галину Ивановну успокоили: война идет в трудных условиях, и регулярных известий нет. Наконец, добровольцы вернулись. Степанченка представили к награде – к боевому ордену Красного Знамени. Но его что-то угнетало. Он отмалчивался, однако как-то открылся отцу Галины Ивановны: «Мы оказались не подготовлены к финской войне. Война эта бессмысленна; финны очень жестоки...»
Он был гордым. Знал себе цену, как первоклассному летчику. Механики его обожали. Его очень уважали товарищи по работе – летчики и ближайшее начальство. Летчики постоянно обращались к нему за советами, а конструкторы считали его одним из самых опытных, смелых и находчивых испытателей. Он, кстати, не пил водку и не участвовал в попойках, столь частых в летной среде. И вот однажды весной 1940 года, как рассказывала мне Галина Ивановна, произошло непредвиденное. День был пасмурным и погода явно нелетной из-за сильного ветра и низкой облачности. В надежде на то, что распогодится, Василий Андреевич приехал на Центральный аэродром, где он обычно летал, испытывая свои машины. Но облачность не уменьшилась; он поговорил с механиками, с начальником летноиспытательной станции завода и принял естественное для всех решение: в тот день не летать. Чтобы не терять зря времени, он уехал в Моссовет по своим депутатским делам.
Как всегда, на аэродроме знали, как его найти. Только Василий Андреевич приехал в Моссовет, ему сообщили: срочно нужно возвращаться на аэродром. Идя по летному полю, он увидел у самолетов группу штатских людей, аэродромное начальство и своих товарищей-летчиков. Едва он подошел к этой группе, к нему повернулся один из незнакомых ему людей и в грубой форме, повышенным тоном стал выговаривать: «Что за безобразие! Самолеты стоят, летчик позволяет себе разъезжать по Моссоветам – вместо того чтобы летать!» Степанченок внутренне вскипел, но, видя, что перед ним какое-то очень-очень высокое начальство, не повышая голоса, четко и размеренно сказал: «Если Вы считаете, что можно летать – то садитесь в самолет и летите сами. А я – не полечу, так как при данных погодных условиях такой полет совершенно бесполезен. У меня достаточно опыта, чтобы определить, когда можно и нужно летать, а когда – нельзя». Человек в штатском, как вскоре выяснилось, вновь назначенный наркомом авиационной промышленности А. И. Шахурин, посмотрел на дерзкого летчика уничтожающе, отвернулся от него и, продолжая обход машин, к нему больше уже не обращался.
Дальше события разворачивались стремительно. Шахурин потребовал от Управления ВВС уволить военного летчика Степанченка с работы, уволить из армии и лишить звания полковника. Он потребовал также от летчика официальных извинений наркому. Быстрой расправы все же не получилось, но Шахурин не успокоился и предложил услать «наглого Степанченка» на Дальний Восток – гражданским летчиком. Большинство военных товарищей Степанченка в лучшем случае сочувствовало ему, были и те, кто боялись к нему подойти, были и открытые недруги, например, почему-то В. К. Коккинаки. А вот Георгий Филлипович Байдуков, встретившись с ним однажды в апартаментах руководства ВВС, громко посоветовал: «Не сдавайся, Василий! Пошли-ка их всех... на три буквы!»
Степанченок, уверенный в том, что извиняться следовало как раз «безграмотному в летных делах наркому», и не собирался сдаваться, но нервничал. Подоспел счастливый случай. Степанченка пригласили в Кремль: М. И. Калинин вручал ему в числе других военных орден Красного Знамени за участие в Финской войне. Тогда-то летчик передал Калинину письменную просьбу – оградить от нападок со стороны Шахурина. Дня через четыре Степанченка вызвали вновь в Кремль, и здесь в присутствии К. Е. Ворошилова и других высших авиационных военных руководителей М. И. Калинин сказал: «Хороших летчиков надо беречь и создавать им условия для успешной работы». Обращаясь уже к летчику, он добавил: «Идите, товарищ Степанченок, спокойно работайте и забудьте об этом инциденте...»
Об этом конфликте Степанченка и Шахурина, многое поменявшем в жизни летчика, я узнал, повторюсь, от вдовы летчика Галины Ивановны. В книге Н. В. Якубовича «Самолеты С. А. Лавочкина» приводятся некоторые другие подробности и рассказывается о том, что Василий Андреевич написал даже письмо И. В. Сталину с жалобой на наркома, в котором не счел лишним напомнить: «История гибели Чкалова достаточно поучительна...» В связи с недопустимым давлением на летчика Степанченок написал: «Подобное отношение характеризует недооценку сложной техники и пренебрежение элементарными правилами и мерами предосторожности».
Работы в этот период у Степанченка было много – напряженной и рискованной. Обычно он не рассказывал об этом жене, но тогда она знала, что муж и его товарищи заняты испытаниями какого-то нового пикирующего бомбардировщика. Работа прошла успешно, однако Шахурин не успокаивался и продолжал мстить летчику за его дерзость. Степанченку стало известно, что нарком вычеркнул его фамилию из списка представленных к званию Героя Советского Союза. Именно Шахурин сделал все, чтобы не допустить также присвоения ему генеральского чина... «Знал Степанченок о других, более мелких пакостях Шахурина», – вспоминала Галина Ивановна.
Сложности были у летчика не только на работе. Дома, в семье у Василия Андреевича было также непросто, хотя рядом была любимая и любящая жена: хватало забот и хлопот с сыновьями. Дочь Светлана только оправилась от тяжелой болезни, а Галина Ивановна ждала нового ребенка. Из-за этого ей пришлось отложить работу над диссертацией. Василий Андреевич очень хотел сына, но родилась еще одна дочь – Ирочка...
Грянула война с немцами. Василий Андреевич пропадал на работе, приезжал домой поздно, усталый, озабоченный. Галина Ивановна крутилась с детьми. Ирочка росла слабой, болезненной. Степанченок в числе других летчиков-испытателей пытался вырваться на фронт, но ответа пока не было. Тревога за большую семью не покидала его, мешала работать, и он отправил ее в далекий Челябинск.
Условия в эвакуации оказались чрезвычайно трудными. Под Новый год, 30 декабря 1941 года, Степанченок прилетал на несколько дней в Челябинск. В это время из летчиков-испытателей уже была образована боевая группа, которая после основной, испытательной работы по нескольку часов барражировала в ночном небе Москвы, предотвращая прорыв вражеских бомбардировщиков. В один из таких полетов Степанченок сбил «Мессершмитт» Me 110. Сбить ночью противника очень сложно. Тем более сложно сбить самолет-разведчик, идущий на большой высоте. В печати сообщалось, что это удалось Степанченку. Бережно сохраненные Галиной Ивановной письма мужа в Челябинск говорят о том, что у него не было ни одного спокойного дня с самого начала войны. Эти письма имеют самостоятельную ценность. Они раскрывают не только интересного человека, но интересное, жестокое время, возвысившее одних и раздавившее других.
В письме, отправленном 2 августа 1941 года, Степанченок рассказывал о том, что делал после «суточного дежурства на ястребке», а также о ночной воздушной тревоге, заставшей его на пути из Покровского-Стрешнева к себе домой, на Щукинскую улицу. «Работы теперь прибавилось: я летаю и на пикирующих, и дежурю на «ястребках». Домой прихожу поздно и то не всегда: ночую на заводе или у самолета...»
Степанченок знал, что его семья устроена в Челябинске плохо, и с каждой оказией пытался что-то туда переслать: валенки, печенье, конфеты, чай... Притом ему было известно, что семьи других известных летчиков (того же Чкалова или Байдукова) были в совершенно иных, несравненно лучших условиях в эвакуации...
Перемену отношения к себе Степанченк почувствовал уже по возвращении из Америки. Возможно, сказалась «аморалка» (развод и женитьба на молодой студентке), возможно, что-то иное. Это все лишь предположение. Но факт, что Степанченок не мог позволить себе то, что позволил, скажем, тот же С. П. Супрун. Утром 23 июня 1941 года из своей квартиры на улице Горького Герой Советского Союза Супрун позвонил в приемную И. В. Сталина, и ему на вечер была назначена встреча с вождем. Днем Супрун со Стефановским облетали на Центральном аэродроме истребитель Як-1М (И-30), а вечером состоялась встреча со Сталиным. 27 июня летчики-испытатели С. П. Супрун, П. М. Стефановский, А. И. Кабанов докладывали Сталину о готовности к боевым действиям трех своих полков... (Василий Андреевич с болью говорил жене, что Степана Супруна сбили свои...)
На третьей или четвертой неделе после начала войны Степанченка вызвали к командованию Военно-воздушных сил и предложили поехать с семьей в Соединенные Штаты. Об этом он рассказывал год спустя Галине Ивановне. Целью командировки (на фирму Сикорского, по ее словам) был отбор и испытания самолетов, которые мы закупали в США. Выбор пал на Степанченка, поскольку, как говорили ему высокие начальники, он хорошо зарекомендовал себя в довоенной командировке в качестве летчика высокого класса. «Вася рвался на фронт и от этого предложения категорически отказался», – вспоминала Галина Ивановна.
Думается, дело не только в этом. Фронту Степанченка был в его испытательной работе – во-первых. А во-вторых, летчик думал о судьбе своей большой семьи, которую в Штаты забрать вряд ли было возможно.
В конце января 1942 года тяжело заболела дочь Степанченков Ирочка. Казалось, она уже окрепла, превратилась в очаровательную девочку с такими же голубыми глазами, как у отца, но тяжелая болезнь подкосила ее. 18 февраля 1942 года она умерла от диспепсии. Можно понять состояние самого Василия Андреевича, который был бессилен чем-либо, кроме слов в письме, помочь своей жене и семье на таком удалении от нее. 15 марта по просьбе Василия Андреевича директор эвакуированного в Челябинск автомобильного завода И. А. Лихачев, избегавший «баб» на борту своего личного самолета, привез Галину Ивановну в Москву. Прежде всего, Василий Андреевич повел ее в столовую для летчиков авиации дальнего действия, которая располагалась в здании Военно-воздушной академии, в Петровском дворце. Покормил ее обедом (сытно и без карточек!), а потом поехали домой. Здесь было неуютно, заброшенно. Подлечившись в военном госпитале, Галина Ивановна оказалась в новой беде. Василий Андреевич признался ей, что в ее отсутствие жил с Зинаидой Замошанской, летчицей, с которой познакомился в свое время на курорте. Она родила ему сына Валерия...
Василий Андреевич, не испытывая к Замошанской чувств, оказался запутанным в связи, о которой искренне жалел, но сыну дал, естественно, свою фамилию. Галина Ивановна была подавлена, мужа ни в чем не корила, лишь попросила побыстрее отправить ее в Челябинск к дочери Светлане и матери. 22 апреля 1942 года Степанченок проводил жену с московского вокзала...
Испытания нового истребителя И-185 шли успешно, они вступили в завершающую стадию – перед запуском отличной машины в серийное производство на заводе № 51. В марте 1943 года Василий Андреевич получил орден Отечественной войны второй степени. На это награждение он очень рассчитывал в разрешении своих земных, семейных проблем: он надеялся добиться после этого очень непростого, как оказалось, разрешения на возвращение семьи в Москву. Но вскоре это награждение не имело уже почти никакого значения для его семьи...
Вечером 5 апреля 1943 года Галина Ивановна получила «черную» телеграмму от военпреда завода Кутузова с известием о гибели В. А. Степанченка. Вместе с соболезнованиями сообщалось также, что пропуска на возвращение семьи в Москву оформлены. Надо было Степанченку погибнуть, чтобы хоть на какое-то время власть предержавшие смогли осознать, кого потеряла не только его семья, но страна. Дни перед отлетом в Москву Галина Ивановна помнила смутно. Приезжали какие-то военные и сообщили, что есть указание вывезти семью самолетом в Москву. Самолет был наготове, но стоял в размокшем грунте, в жуткой грязи, и летчики вынуждены были дожидаться, когда подсохнет.
8 апреля Галина Ивановна совершенно случайно оказалась вместе с ее мамой у стенда с газетой «Правда», где они прочитали сообщение о гибели В. А. Степанченка и постановление Совнаркома о выдаче единовременного пособия матери летчика – Прасковье Михайловне и жене – Галине Ивановне. Этим же постановлением им устанавливалась пожизненная пенсия, а младшим детям – Игорю, Светлане и Валерию пенсия до совершеннолетия. Удивляет сам факт появления (в «Правде»!) официального сообщения о гибели летчика, который в последнее время никак не был обласкан властями. Очевидно, только когда Степанченок погиб, вдруг и наверху на какое-то время прозрели. Единственным родственником на похоронах Василия Андреевича был его брат Иван. Гроб установили в Доме летчиков (это был бывший ресторан «Яр»). В ночь с 7 на 8 апреля тело летчика кремировали, и урну с его прахом захоронили 8 апреля на Новодевичьем кладбище, в «секторе Моссовета» колумбария.
18 апреля, когда аэродром наконец подсох, Галина Ивановна, вместе с мамой и детьми вылетела в Москву. На Центральном аэродроме их встречала большая группа военных во главе с военпредом Кутузовым. Отвезли всех на легковушке домой. Военные помогли втащить в холодную, неуютную квартиру (с печным отоплением) скудные пожитки, привезли что-то поесть... На следующий день внимательный военпред привез хлеб, продуктовые карточки, дрова, мешок картошки... Однажды приехал Николай Николаевич Поликарпов, тоже привез еды. Тепло поговорил с Галиной Ивановной и просил обращаться к нему в трудную минуту.
Поликарпов тяжело переживал гибель Степанченка. Они глубоко уважали друг друга, и они нужны были друг другу. «Блестящий, находчивый, смелый, умный летчик», – так Галине Ивановне характеризовал Степанченка Поликарпов. Со слезами на глазах конструктор спрашивал ее: «Вы, надеюсь, не считаете меня убийцей Вашего мужа?» «Бог с Вами!» – мягко отвечала Галина Ивановна, знавшая, что у него у самого была в то время темная полоса в жизни, – его самого «клевали» тогда нещадно.
Самолет И-185 обещал стать одним из лучших истребителей мира. Он продолжал линию самолетов И-16 и И-180, в которых был учтен опыт боевых действий в Испании. Первый самолет И-185 был построен за год до начала Великой Отечественной войны. Он имел мощное пушечное вооружение и максимальную скорость, большую, чем у любого самолета противника, около 700 км/ч, при солидном запасе топлива и необычайно большой нагрузке на крыло. Войсковые испытания самолета на Калининском фронте подтвердили очевидную перспективность И-185 как лучшего самолета истребительного типа: по скорости, маневренности, вооружению, простоте управления. Его слабым местом с самого начала было отсутствие надежного, мощного мотора. В 1943 году самолет И-185, официально признанный «лучшим», был запущен в серийное производство, но оно было прекращено в том же году. Предпочтение отдали более надежным, отработанным самолетам Як-9, Ла-7...
В последнее время самолет И-185 испытывал П. М. Стефановский. Оказавшись в госпитале, он посоветовал Поликарпову пригласить на продолжение испытаний В. А. Степанченка. «Разве мог я знать, – писал Стефановский впоследствии, – что этим советом подписал смертный приговор близкому другу и выдающемуся летчику-испытателю? В одном из полетов коварный мотор М-71 опять остановился. Произошло это над Центральным аэродромом Москвы окруженном со всех сторон постройками. Напрасно летчик, совершивший не одну сотню посадок без мотора, опытный планерист-рекордсмен, обладавший в безмоторном полете чуть ли не чутьем птицы, прилагал все свои способности, чтобы дотянуть до летного поля. Высоты ему не хватило. Трагическая гибель В. А. Степанченка окончательно решила печальную участь отличного, но крайне невезучего из-за недоведенного мотора опытного самолета И-185. На Николая Николаевича Поликарпова последние неудачи произвели крайне угнетающее впечатление. Болезнь свалила его в самом расцвете творческих сил и энергии. 19 августа 1944 года Н. Н. Поликарпова не стало. Из жизни безвременно ушел один из одареннейших авиационных конструкторов советской страны...»
Это может показаться невероятным, но в 2003 году я увидел и держал в руках кусочек перкалевой обшивки того самого самолета И-185, на котором погиб Степанченок. Обшивку эту подобрал и сохранил на память косвенный свидетель той катастрофы, профессор медицины впоследствии, Александр Иванович Клембовский. Он и передал реликвию дочери летчика Светлане – много лет спустя. А в ту военную пору 15-летним мальчишкой Клембовский работал слесарем-сборщиком цеха окончательной сборки авиационного завода № 30, к которому примыкал Центральный аэродром. В огромном длинном цеху шла тогда сборка штурмовиков Ил-2. 5 апреля 1943 года за несколько минут до катастрофы И-185 Клембовский проходил по пути в столовую мимо стены соседнего цеха, в которую врезался самолет. Он рассказывал: «Возвращаясь в цех спустя 30-40 минут, я увидел пролом в стене: двигатель самолета и разбитая кабина с центропланом находились среди кирпичей разрушенной стены, а рядом лежали отбитые консоли крыльев. Части поврежденного и разбитого самолета с невыпущенным шасси были расположены прямо на асфальте. Следов пожара не было. К этому времени тело пилота уже увезли...»
Несколько иначе, если верить информации из Интернета, описывает происшедшее профессионал, заводской летчик-испытатель П. Е. Логинов. По его словам, самолет чуть ли не влетел в окно цеха. (Приходилось читать даже, что самолет пробил крышу цеха.) Но главное – не в этом. По предположению Логинова, помимо отказа мотора М-71 (как основной предполагаемой причины катастрофы), возможно, сказалась также ошибка летчика Степанченка. При всем искреннем уважении к летчику-испытателю П. Е. Логинову надо заметить: не только в данном случае, но и вообще нет ничего менее профессионального и более бестактного, чем обвинение в ошибке летчика экстра-класса, оказавшегося в последние мгновенья своей жизни в обстоятельствах, никому точно неизвестных. Тем более, что отказ мотора на И-185 был обычным делом (не случайно на войсковые испытания на Калининский фронт к М. М. Громову, кстати сказать, весьма успешные, был послан также вариант самолета И-185 с мотором М-82). Можно только представить, что могли бы сказать чудом воскресшие летчики историкам, позволяющим себе без тени сомнений, нередко обвинительно описывать обстоятельства их гибели.
Ирония судьбы: о погибшем год спустя при малоизвестных обстоятельствах боевого вылета замечательном летчике П. Е. Логинове помощник командира его полка писал:«... Предположительно, ведущий майор Логинов пошел в атаку, прикрывая ведомого, и был сбит истребителем противника». Кто знает, как было на самом деле? Само понятие ошибки и тем более вины применительно к погибшему летчику в обстоятельствах сложных катастроф или скоротечного воздушного боя вряд ли правомерно. Принять само это понятие позволительно лишь при наличии абсолютно бесспорных и потому маловероятных свидетельств...
Как известно, после гибели Чкалова (хотя и его кто-то не считает при этом безгрешным) семья Валерия Павловича продолжала жить в огромной, добротной квартире в центре Москвы, составленной из двух. Его семья, к счастью, не знала бед и в эвакуации... В семье Степанченка все было не так.
В 1944 году Антонина Петровна затеяла судебный процесс с Галиной Ивановной – от имени своих сыновей, якобы потребовавших раздела жилой площади. В итоге Галина Ивановна, ее родители и дочь Света оказались в одной 1б-метровой комнате, а Антонина Петровна – в двух остальных комнатах общей квартиры... Став вдовой в 29 лет, Галина Ивановна сохранила на всю жизнь любовь к своему мужу. Это не трафаретные слова, это – быль. Она была его любовницей, стала женой, она перенесла его измену. Она родила их общую дочь – Свету, которая всегда, особенно после потери другой их дочери Ирочки, была ей дороже всего на свете. Она навсегда, благодаря Василию Андреевичу, полюбила небо и передала эту любовь дочери. У меня не поворачивается язык повторить самокритичное предположение Галины Ивановны, будто она «на чужом горе построила свое счастье». Видит бог, Василий Андреевич любил ее с первой встречи и более всего боялся, не разлюбила ли она его. Это сквозит почти в каждом из его писем.
Отец и мать Галины Ивановны болели, дочь Света подросла, и Галина Ивановна весной 1946 года решилась обратиться к министру авиационной промышленности М. В. Хруничеву с просьбой улучшить жилищные условия ее семьи. Прием был прохладным, и министр переправил заявление в Военно-воздушные силы. Из ВВС вскоре прибыла комиссия из двух женщин, которые пристыдили просительницу: «Живут и похуже люди!»
После гибели Василия Андреевича около 20 лет Галина Ивановна со Светой и Антонина Петровна с сыновьями прожили в одной квартире. Симпатий между вдовами не было. Но не было никогда и ругани, отношения всегда были корректными и сдержанными. Отдельную скромную квартиру Галине Ивановне со Светой помогли «пробить» лишь Г. Ф. Байдуков, М. М. Громов, А. Б. Юмашев и А. В. Беляков; вчетвером они написали соответствующее ходатайство властям.
Судьба Василия Андреевича Степанченка и его семьи оказалась на редкость драматичной. Старшая из его сестер Фрося покончила жизнь самоубийством вместе с ее любимым человеком еще в Харбине. Василий Андреевич, потеряв сестру, потеряв дочь, погиб молодым и вряд ли мог представить, сколько еще несчастий предстояло пережить его многострадальной семье.
Младший из его братьев, Иван, выдающийся спортсмен, был в одно время государственным тренером по легкой атлетике. Замечательный организатор и чрезвычайно ответственный человек, он жил в постоянном напряжении. Несмотря на сильную волю, случались тяжелые срывы с «нарушением режима». Незадолго до Олимпиады в Атланте за несогласие в некоторых вопросах с высшим начальством, а также за пьянку его сняли с должности государственного тренера. Он претерпел всяческие унижения. От него отошли друзья, начались нелады с женой.
Рок преследовал и детей Василия Андреевича. Мало того, что умерла крохотная дочь Ирочка. Пропал без вести старший сын Авиоль (он воевал в авиации дальнего действия). Рано умер от туберкулеза Игорь. Самый младший сын, Валерий, тянулся к сестре Светлане и ее семье, несмотря на сложность своего положения. Галина Ивановна, сознавая, что «ребенок-то ни при чем», приняла его: «Он тянулся к нам, у нас о нем самое хорошее воспоминание. Но не знаю, что у него было с психикой, он очень мучился своим семейным положением и покончил с собой...»
Валерий тоже стал летчиком-испытателем после окончания Качинского летного училища. Летал в Жуковском, а потом в Тбилиси на авиационном заводе. Не только Галина Ивановна, но и семья брата Владимира в Жуковском, к которой он также тянулся, видели, что в семье Валерия не все благополучно. Перед тем как повеситься, он написал записку о том, что всех любит, но продолжать жить так не может...
Летчик-испытатель Владимир Степанченок работал на фирме B. C. Гризодубовой, подавал большие надежды, но случилась беда. Он разбился 3 апреля 1957 года на самолете МиГ-19, притом до нелепости обидно, не взлетев с аэродрома ЛИИ в Жуковском, на земле... Начальник Жуковской летно-испытательной и доводочной базы ОКБ Туполева (в 1992-1998 годах), а в ту пору молодой моторист самолета Ту-22 М. В. Ульянов был свидетелем той трагедии. «Стояла ранняя весна, и было очень много снега. С восточного веера, со стороны базы ильюшинской фирмы, по третьей рулежной дорожке, мимо стоянки туполевских самолетов рулил МиГ-19. А со стороны ЛИИ по РД-3 рулили Ю. Т. Алашеев на заправщикеТу-16 и еще один самолет Ту-16 – танкер. Где-то в районе базы яковской фирмы они встретились. МиГ-19 стал отворачивать в сторону на боковую рулежку, пропуская самолеты Ту-16. Но пропустив их, МиГ-19 застрял в снегу. Чтобы выскочить из снега, пилот истребителя дал газ, вырвался из снежного плена и врубился в стоявший напротив, заправленный топливом Ил-28, оказавшись между двигателем и фюзеляжем, под крылом Ил-28 с раздавленным и заклиненным фонарем. Начался пожар! Сработала катапульта на МиГ-19, крыло Ил-28 развалилось, и вылетело кресло с огарком летчика... Быстро стало известно, что это Владимир Степанченок...» Какая-то мистика состоит в том, что Владимир погиб 3 апреля – за день до дня рождения отца, а отец – на следующий день после своего дня рождения...
Трудно представить более печальную и драматичную судьбу большой семьи. Как трудно представить более выдающегося, яркого и вместе с тем неоцененного по достоинству летчика-испытателя. Воистину, как говорят ныне, Шекспир отдыхает...
Светлана по примеру отца и старших братьев стала авиатором. Она закончила МАИ в 1963 году. Так же, как и мать в свое время, она скромно и пристрастно следит за каждым словом крайне редких публикаций о своем великом и почти забытом отце... Он вышел из трудного детства, партизанской войны. Благодаря редкому природному таланту, трудолюбию и целеустремленности он пробился к вершине технического творчества в 20-30-е годы в авиацию, где стал одним из самых уважаемых среди профессионалов летчиков-испытателей. Он видел и высшее доверие, и высший почет, но испытал также и тем более обидные унижения.
Василий Андреевич Степанченок оставил добрый след в истории отечественной авиации, он многое сделал сам, и он воспитал многих выдающихся авиаторов, продолживших его дела. Ему многим обязана наша авиация, как в ее предвоенном, так и послевоенном взлете. Его имя не известно широкому миру, но мало кто заслужил столь благодарную память потомков.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Ср Апр 14, 2021 15:21    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1941г командир звена 293 иап 11 смешанного АК 15 ВА Брянского фронта младший лейтенант Рудченко Владимир Петрович.



Рудченко Владимир Петрович
Дата рождения: 1922
Место рождения: Сталинская обл., ст. Карань, с/з Бахчевик
Дата поступления на службу: 1940
Место призыва: Мариупольский ГВК, Украинская ССР, Сталинская обл., г.Мариуполь
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: Борисоглебская ВАШ, 293 иап
Дата окончания службы: 12.08.1943

Командир звена 293-го истребительного авиационного полка 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт комсомолец сержант Рудченко В.П. 9 мая 1943 года в воздушном бою в районе станицы Крымской (ныне город Крымск Краснодарского края) на самолёте Як-1 таранил истребитель противника, атаковавший ведущего. Приземлился на парашюте. Награждён орденом Александра Невского.

ПРИКАЗ О ПРИСВОЕНИИ ВОЕННОГО ЗВАНИЯ И НАЗНАЧЕНИИ КОМАНДИРОМ ЗВЕНА ПИЛОТА 293-го ИСТРЕБИТЕЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА РУДЧЕНКО В.П.
№ 0373 10 мая 1943 г.
На Северо-Кавказском фронте 9.5.43 г. четверка наших истребителей 293-го истребительного авиационного полка на самолетах Як-1 в районе Крымская встретила группу вражеских истребителей в составе 8 Ме-109 и вступила с ними в бой. В ожесточенном групповом бою наши истребители сбили 2 Ме-109, а сержант Рудченко В. П., отражая атаку истребителей противника на своего ведущего, прикрыл его своим самолетом и тараном сбил одного вражеского истребителя, а сам благополучно спустился на парашюте. Это был пятый сбитый им самолет противника в боях на Кубани.
Своим смелым и мужественным поступком сержант Рудченко В. П. выполнил одну из основных своих задач как ведомого в паре и предотвратил сбитие своего ведущего.
Приказываю:
1. За смелость и выручку товарища в тяжелом и неравном воздушном бою с истребителями противника сержанту 293-го истребительного авиационного полка Рудченко Владимиру Петровичу присвоить военное звание “младший лейтенант” и назначить командиром авиазвена 293-го истребительного авиационного полка. Кроме того, Рудченко В. П. мною награжден орденом Александра Невского.
2. Приказ объявить всему летно-техническому составу частей Военно-воздушных сил Красной Армии.
Заместитель Народного комиссара обороны маршал авиации НОВИКОВ

Погиб 12 августа 1943 года. Полк находился в 60 км юго-западнее г.Белева, Брянской области. За несколько дней до освобождения г.Карачева самолет Рудченко был сбит и упал в болото в районе деревни Липовка. Долгие годы было неизвестно имя погибшего летчика. Неоднократно предпринимались попытки откопать обломки самолета.
В сентябре 1964 г. это удалось сделать и была найдена карточка кандидата в члены ВКП(б) на имя Рудченко Владимира Петровича. Сначала он был захоронен в д. Липовка, а в 1985 г. перезахоронен в д.Гошь, Вехопольского сельского совета, Карачевского района, Брянской области.

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ГУЛИВЕР



Зарегистрирован: 01.05.2008
Сообщения: 2988
Откуда: БОМЖ

СообщениеДобавлено: Чт Апр 15, 2021 00:39    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Благодарю всех поисковиков и людей, неравнодушных к истории Родины.
Искренне извиняюсь, что пока ничем помочь в этом, достойном уважения, деле не могу.
Попытаюсь сформулировать свой вопрос, хотя мне достаточно трудно его задавать чисто с психологической точки зрения.
Были ли в истории Училища случаи, как бы это помягче выразиться, недобросовестного отношения к воинскому долгу?
Ладно, прямо спрошу. Среди выпускников БВВАУЛ кто-нибудь когда- нибудь изменял свому народу, Родине?
Конечно можно сразу ответить, что никто и никогда. Но,.. жизнь - процесс многогранный и весьма непростой. В ней все возможно...
Буду благодарен, если ответ прочитаю в "личке". Но, думаю, что перед Историей надо быть не только чистым, но и честным. Спасибо.
_________________
Ну, так вот... Ну, вот как-то так...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3530
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Чт Апр 15, 2021 06:35    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Нормальный вопрос.
Увы, были и такие. Специальной выборки я не делал, но кто постоянно просматривает персональные страницы выпускников довоенных и первых военных лет выпуска, наверняка встречал в отдельных биографиях факты, которыми не принято гордиться. Самым, пожалуй, известным отрицательным персонажем из борисоглебских выпускников является выпускник 1939 года Бычков Семён Трофимович: http://www.bvvaul.ru/profiles/1386.php Его cтраница создана давно и нуждается в переоформлении, но пока руки не доходят.
При составлении биографий выпускников мы с Полянсковичем всегда стараемся придерживаться истины и отражать не только положительные факты в биографиях, но и не вымарывать отрицательные, если они имели место. Пусть правда не всегда выглядит красивой, но наш сайт не складывается из лубочных картинок. Другое дело, что нелицеприятные поступки и факты в силу различных причин, как правило, глубоко "закопаны" и не всегда бывают нам доступны.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3530
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Вс Апр 25, 2021 13:03    Заголовок сообщения: Тишин Василий Петрович. Различные судьбы ровесников... Ответить с цитатой

В дополнение к посту, оставленному 10 дней назад.

Не перестаю удивляться, насколько причудливо война тасовала и переплетала судьбы людей. У любого биография могла быть совсем иной, сложись обстоятельства на одном из жизненных поворотов чуть по иному.
Сегодня создал персональную страницу очередного нашего выпускника - Тишина Василия Петровича. После выпуска в 1940 году оставлен инструктором в Борисоглебске. Осенью 1943 года проходил боевую стажировку в 937 иап. 11.11.1943 погиб при выполнении боевого задания. Старший лётчик, лейтенант http://www.bvvaul.ru/profiles/6234.php
Заместителем командира эскадрильи, в которой воевал Тишин, был его ровесник, младший лейтенант Горев Сергей Львович. Прошёл всю войну, имеет на боевом счету 6 сбитых лично и 2 в группе самолёта противника. Третий ровесник, Косолапов Филипп Макарович в это же время командовал этим же полком в звании старшего лейтенанта (!). К концу войны - подполковник, Герой Советского Союза. И в этом же, 937 иап в это же время летал ещё один ровесник Тишина В.П., с которым он в одно и то же время обучался в Борисоглебской ВШЛ - Бычков Семён Трофимович. 15 (!) лично сбитых немецких самолётов. Дослужился до майора, вот только это звание он получил... во вражеской армии. Расстрелян 04.11.1946, лишён звания Героя Советского Союза.
А ведь у каждого из них могла быть совершенно другая судьба, сложись звёзды на небосклоне чуть по иному (есть такой термин - "эффект бабочки")... Но война распорядилась именно так.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ГУЛИВЕР



Зарегистрирован: 01.05.2008
Сообщения: 2988
Откуда: БОМЖ

СообщениеДобавлено: Пн Апр 26, 2021 09:42    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Еще раз благодарю вас за кропотливую, важнейшую поисково-архивную работу. История состоит из того, из чего состоит. Другого материала у нее нет.
_________________
Ну, так вот... Ну, вот как-то так...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3530
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Ср Апр 28, 2021 07:30    Заголовок сообщения: Белов Николай Владимирович Ответить с цитатой

Лично для меня тема, о которой буду говорить ниже - острая.

Кто хоть иногда пролистывает все списки борисоглебских выпускников с 1923 по 1990 годы, мог обратить внимание на следующее.
Сегодня мы имеем на сайте лишь часть полных списков выпусков, которые были предоставлены в разное время неравнодушными людьми. Если конкретно - это списки выпусков с 1923 по 1932 годы и с 1974 по 1976 годы. Уверен, мы без особых проблем сможем получить и все недостающие списки довоенных и начиная с 70-х лет выпуска - подобные документы не являются секретными. Что для этого нужно? Лишь проявление желания и инициативы людей, имеющих доступ к тем источникам, из которых уже были получены перечисленные выше списки.
Также, приложив определённые усилия, можно отыскать хоть какие-то сведения и о судьбах большинства людей из названных мною выпусков: о довоенных - в интернете, начиная с 1974 года - по информации от самих выпускников и их родных. Подтверждение сказанному найдёте на страницах сайта.
Однако до сей поры большими белыми пятнами на нашем сайте зияют прорехи в информации о выпускниках послевоенных лет выпуска: с 1946 по 1969. Эта информация до сих пор остаётся закрытой для общего доступа. Я как Админ сайта воспринимаю данный факт с большим возмущением, если не сказать - с раздражением. Меня всегда тревожит или раздражает то, чего не понимаю. Вот кто-то из присутствующих может объяснить мне, бестолковому - почему об этих людях практически ничего не известно?! В интернете - пусто, информация из архивов закрыта, сами выпускники и их родственники скромно помалкивают. Так какие секреты скрыты в судьбах этих людей? Может участие в локальных войнах, о котором сейчас стыдно признаться? А кому стыдно? Военнослужащим, честно выполнявшим свой долг? Уверен - им нечего стыдиться, и это подтверждают полученные в мирное время боевые ордена и медали на их кителях. Так почему об их подвигах стесняется говорить вслух государство? Похоже, вопрос риторический: ответ на него знают все, но почему-то тоже стесняются говорить... Или не в стеснении дело?

К примеру, сегодня создал на сайте персональную страницу выпускника 1940 года Белова Николая Владимировича: http://www.bvvaul.ru/profiles/6238.php



В Великой Отечественной войне он прямого участия не принимал, и за этот период был награждён лишь одним орденом - Красной Звезды за подготовку лётчиков для фронта. Зато в послевоенное время Белов Н.В. награждён ещё двумя орденами Красной Звезды и медалью "За боевые заслуги". Не думаю, что эти награды вручены ему за выслугу лет. Наверняка, его послевоенная судьба интересна и необычна, но мы не имеем никакой возможности узнать о ней хоть поверхностно. Как не знаем, где служил Николай Иванович после войны, чем занимался после увольнения из ВС, где и когда умер...
Разве не имеет он права не остаться незабвенным в истории своего училища и своей страны? Наверняка, он мог гордиться своей биографией перед своей семьёй, но почему его семья сейчас не может гордиться этой биографией перед другими людьми? Не шёпотом гордиться, а вслух?!

Честь и хвала воинам, сражавшимся за Родину в годы Великой Отечественной войны! О них много и громко говорят, и по праву - они заслужили и почёт, и уважение. Но почему столь же громко мы не гордимся воинами, отдавшими свою жизнь или рисковавшими этой жизнью в послевоенное время? Нам известно лишь о единицах из них, остальные пребывают в забвении. Как вы считаете - это справедливо? Или мы начнём говорить о них только тогда, когда они все умрут, когда никто из них не сможет уже сам рассказать о том, как оно всё там реально происходило?!

Предполагаю, что некоторые сочтут кощунственным поднимать эту тему в канун очередного пышного празднования Дня Победы. Хорошо, тогда скажите - а когда её лучше поднять? В какой месяц или день говорить об этом будет корректным?

Спрóсите - с какой целью я всё это написал? Отвечу. На наш сайт заходят очень многие люди, в том числе и те, от которых что-то зависит. Хочу надеяться, что они задумаются над моими словами.

Кто считает, что я в чём-то не прав - поправляйте.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ГУЛИВЕР



Зарегистрирован: 01.05.2008
Сообщения: 2988
Откуда: БОМЖ

СообщениеДобавлено: Ср Апр 28, 2021 12:00    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

На все сто прав! "Если что-то мы забудем, вряд ли звезды примут нас..."
_________________
Ну, так вот... Ну, вот как-то так...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3530
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Сб Май 22, 2021 08:58    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Бывало и такое:

"...С октября 1943 года - начальник отдела перелётов ВВС Уральского военного округа, полковник.
За выпуск самолётов в туман снят с должности, разжалован до рядового и отправлен на фронт красноармейцем в штрафбат. Отбыв наказание, восстановлен в воинском звании и на основании телеграфного распоряжения начальника управления кадров ВВС КА № УК/5/2 от 3.09.1944 с 10.09.1944 назначен на должность начальника штаба Омской ВАШП..."


Выпускник Борисоглебской ВШЛ 1931 года Коробко Андрей Ефимович
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3530
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Вс Авг 01, 2021 11:01    Заголовок сообщения: Жирнов Алексей Данилович Ответить с цитатой

Вот вам и "Небесный тихоход"!!
Ещё одна славная биография.

После окончания в 1940 году Борисоглебского аэроклуба с рекомендацией «Кандидат в школу ВВС» направлен для дальнейшего обучения в Балашовскую ВШЛ.
В неполные 19 лет начал летать на войне, и в 22 имел уже 5 боевых орденов! При этом не сбивал самолёты противника, не бомбил вражеские войска и эшелоны, но отменно выполнял свою работу лётчика в иной сфере.



Но его славная биография не ограничилась военными подвигами. Уволившись по-окончании войны из армии окончил институт и продолжил трудиться в науке. Кандидат технических наук, старший научный сотрудник. Награждён ещё тремя орденами, множеством медалей, удостоен почётных званий и знаков.
Жирнов Алексей Данилович
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Авг 15, 2021 04:27    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1941г заместитель командира, он же штурман 1-й эскадрильи 212-го Гвардейского иап 22-й Гвардейской иад 6-го Гвардейского ИАК 2-й ВА 2-го Украинского фронта Гвардии старший лейтенант Орловский Николай Николаевич.


Родился 19 апреля 1922 года в городе Витебске Витебской губернии Белорусской ССР (ныне Витебской области Республики Беларусь). С февраля 1940 года в рядах Красной Армии, призван Киевским РВК города Москвы. 23.09.1941 года кончил Борисоглебскую Краснознаменную военную авиационную школу лётчиков им. В.П. Чкалова.
С 7 октября 1941 года сержант Н. Н. Орловский в действующей армии. Боевую работу начал в должности лётчика 187-го ИАП (ВВС Калининского и Воронежского фронтов), летал на МиГ-3. С 10 августа 1942 года младший лейтенант Н. Н. Орловский - командир звена 438-го ИАП (205-я истребительная авиационная дивизия). Летал на "Харрикейне", Як-7 и "Аэрокобре".
15 января 1944 года заместитель командира, он же штурман 1-й эскадрильи 212-го Гвардейского истребительного авиационного полка (22-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 6-й Гвардейский истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, 2-й Украинский фронт) Гвардии старший лейтенант Н. Н. Орловский сбит в воздушном бою и попал в плен. Освобождён в августе 1944 года и в марте 1945 года вернулся к лётной работе. Всего выполнил 134 боевых вылета, провёл более 35 воздушных боёв, в которых сбил лично 9 и в составе группы 3 самолёта противника (в последнем наградном листе говорится о 9 личных и 11 групповых победах).
Список известных воздушных побед Н. Н. Орловского:
12.10.1941 1 Ме-110 (в паре) Луковниково МиГ-3
04.07.1943 2 Ме-109 Стрелецкое - Дмириевка Як-7
05.07.1943 1 Ю-88 Козьмодемьяновка
08.07.1943 1 Ме-109 район Курска
25.10.1943 2 Хе-111 (в гр. 2/8) Попельнастое "Аэрокобра"
28.10.1943 1 Ме-109 Зелёный Гай
28.11.1943 1 Хе-111 Косовка
09.01.1944 1 Хе-111 юго-западнее Кировоград
09.01.1944 1 Ме-109 западнее Кировоград
15.01.1944 1 Ме-109 западнее Грузское
Всего сбитых самолётов - 9 + 3; боевых вылетов - 134; воздушных боёв - более 35.
Награждён орденом Красной Звезды (31.12.1942), двумя орденами Красного Знамени (15.12.1943; 06.09.1945), орденом Отечественной войны I степени (24.12.1943),орденом Отечественной войны II степени (11.03.1985), медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (09.05.1945), «За взятие Берлина» (09.06.1945), «За освобождение Праги» (09.06.1945) и другими.

Из воспоминаний Героя Советского Союза Анатолия Леонидовича Кожевникова (командир эскадрильи, заместитель командира 212 иап)
* * *
...Всегда спокойный и уравновешенный здоровяк Орловский не мог удержаться в положенных рамках. Приземлившись однажды на аэродроме, он выскочил из самолёта и, выхватив пистолет, бросился на встретившего его техника по вооружению Белова. Неизвестно, чем бы всё это кончилось, если бы Белов не так ловко маневрировал между кустами, а Орловскому не мешал ударявший по ногам парашют.
- Что за самодурство ? - остановил я преследователя.
Орловский выпучил на меня глаза.
- Товарищ командир, пулемёты отказали. Зашёл "Фоккеру" в хвост, жму на гашетки, а стрельбы нет...
- А ты разобрался, почему пулемёты не работали ?
- Что разбираться ? Белов смотрит за вооружением, он и виноват !
Приказываю разыскать Белова. На нём не было лица. Стали выяснять причину задержки пулемётов. Она действительно произошла по вине техника, вследствие недосмотра за тросами управления огнём: вытянувшись, тросы не снимали затвора с боевого взвода, а это привело к прекращению автоматической стрельбы.
15 Января 1944 года Николай был сбит в воздушном бою и мы долгое время ничего не знали о его судьбе.
Тот, кто во время войны лежал в госпитале и, начав поправляться, думал больше не о том, как окончательно встать на ноги, а о том, чтобы попасть непременно в свою часть, кто для исполнения этого желания строил самые дерзкие планы возвращения к своим, вплоть до самовольного побега, тот хорошо знает, каким по-настоящему радостным бывает чувство возвращения в полк, с которым связана вся фронтовая жизнь. Такое радостное чувство испытал я в Октябре 1944 года, попав после госпиталя к своим лётчикам.
Здесь встретил я старых друзей, некоторых молодых истребителей и... Да, это была изумительная встреча, которая только и возможна на войне. Высокий лётчик с измождённым лицом, прихрамывая, бросился ко мне, лишь только увидел меня.
- Орловский Коля ?! Вот чудеса.
- Он самый.
- Жив ?
- Жив.
И полился долгий печальный рассказ о том, что произошло с Орловским с того момента, когда он, раненный под Кировоградом в Декабре 1943 года, сумел выброситься на парашюте, но не смог избежать фашистского плена.
- Теперь, товарищ командир, - говорил задумчиво Орловский, - я по-настоящему узнал, кто такие фашисты. Раньше видел их на расстоянии, а когда столкнулся лицом к лицу да ещё безоружный... Вы знаете, лежу раненый, встать не могу, а он меня, скотина, бьет сапогом.
- Ничего, поправишься - за всё заплатишь, - стараюсь успокоить взволнованного воспоминаниями товарища.
- В долгу не останусь. Я их бил и ещё буду бить. Ох, и буду ! Только бы скорее поправиться.
Орловский находился в лагере для военнопленных и, когда Советская Армия освободила его, разыскал свой полк. Действительно странно складываются человеческие судьбы на войне: не быть за всё время не только раненым, но даже и не получить ни одной пробоины в самолёте - и вдруг сразу и ранение и плен...
На следующий день Орловского отправили на лечение в Москву.
* * *
...На берегу Нейсе наши войска остановились. Мы, конечно, не знали всех замыслов командования; не знали, что остановка эта перед последней, завершающей операцией, но, судя по тому, что происходило на фронте, догадывались, что предстоит новое большое наступление.
Дожди и оттепели вконец расквасили все полевые аэродромы. На нашем комфортабельном Бригском аэродроме собралось до 16 авиационных полков. Тут стояли бомбардировщики, штурмовики, истребители. С целью их рассредоточения часть была переброшена в другие места. Исправные самолёты нашего полка улетели в Польшу, на аэродром Рудники, а подлежащие ремонту остались в Бриге.
Технический состав работал не покладая рук, и всё же ремонт затянулся дольше, чем полагалось. Но когда он был закончен, мы поднялись в воздух и через некоторое время приземлились в Рудниках. Там, совершенно неожиданно, я встретил Колю Орловского. Он подлечился в госпитале, но перед выпиской врачи "закомиссовали" его, признав негодным к лётной работе. Это было большим ударом для человека, в жизни которого самолёт и небо занимали так много места. Орловский переживал решение врачебной комиссии особенно остро ещё и потому, что накопившаяся в нём за время плена ненависть к фашистам требовала выхода, а выход ей могли дать лишь крылья истребителя и его мощное оружие.
Орловский почти с первой нашей встречи стал уговаривать меня дать ему самолёт.
- Не верь ты врачам, - убеждал он меня. Неужели я себя знаю хуже, чем они ? Сам посуди - ну зачем бы я стал проситься на истребитель, если бы чувствовал, что не могу летать ? Ну зачем ?
Доводы эти не были лишены логики. Особенно убедительны они становились оттого, что произносились голосом почти умоляющим, и я уже готов был сдаться на уговоры старого друга. Смущало, что Орловский полтора года не летал. По всем правилам, его нельзя было выпустить самостоятельно, без провозных полётов и без тренировки. Но, на нашу беду, в полку не оказалось двухместного самолёта.
Орловский ходил за мной по пятам, и я уступил. В один из погожих дней мы пошли на стоянку. Коля сел в кабину, запустил двигатель, сделал 2 рулёжки и взлетел. Он прошёл круг, второй и только хотел заходить на посадку, как на полосу приземлился транспортный самолёт Ли-2. Развернувшись после пробежки, он начал медленно рулить. Места для истребителя не оставалось, и Орловский был вынужден уйти на третий круг.
И бывает же так ! Откуда ни возьмись, налетел ветер, а потом повалил густой снег. Даже в 50 метрах не стало ничего видно. Лишь по гулу мотора можно было определить, где самолёт. Кажется, легче находиться на месте лётчика, чем вот так стоять на земле, ожидая исхода. Ведь совсем недалеко высокие кирпичные трубы заводского комбината, а лётчик, естественно, жмётся к земле. Самым правильным решением был бы уход на другой аэродром. Догадается ли Орловский ? Можно бы было ему это подсказать по радио, но как нарочно на самолётной радиостанции отказал приёмник.
Такие минуты тянутся нескончаемо долго. Самолёт гудел в вышине, потом стал снижаться. На посадочной полосе из снежной пелены вынырнул истребитель. Ну, слава богу ! Молодец Орловский - не летать полтора года и так удачно произвести вылет.
Сияя от радости, Коля спрашивает:
- Как, сдал экзамен ?
- Отлично сдал.
- Значит, буду бить фашистов !
На аэродроме мы простояли 10 дней. Всё это время Орловский усиленно тренировался и вошёл в строй полноценным боевым лётчиком.
* * *

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Пт Авг 27, 2021 14:28    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1938 года командир звена 284 бап 270 бад 8 ВА Юго-Западного фронта младший лейтенант Дремин Иван Иванович.


Дремин Иван Иванович
Дата рождения: __.11.1918
Место рождения: Воронежская обл., Водопьяновский р-н, д. Дикопорожье
Дата поступления на службу: 17.04.1938
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: 60 сбап ХВО, 284 бап
Дата окончания службы: 09.09.1942
Причина выбытия: пропал без вести
Место выбытия: Сысойкино, в районе

13.08.2021 Ушаков Ю.Н. оперативно оформил персональную страницу
https://www.bvvaul.ru/profiles/6373.php

И вот буквально сегодня пришло сообщение о работе поисковиков на сайте Тризна. Можете ознакомиться с текущей информацией по ссылке
https://trizna.ru/forum/topic/46807-%D0%BF%D0%B5-2-%E2%84%96-2716-284
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Пт Сен 03, 2021 06:10    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

На форуме НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА была размещена информация.
Найден выпускник 1940 года заместитель командира эскадрильи 88 иап 222 иад 4 ВА Отдельной Приморской армии старший лейтенант Наумов Георгий Иванович.
http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=138421#138421


Хотелось бы ещё немного рассказать о работе поисковиков, которые нашли его самолет. Еще летом 2019 года поисковиками ККОПО "Наследие" вблизи пос. Береговой Темрюкского района в 500 метрах от берега на глубине менее 2-х метров был обнаружен остов самолета.
Посмотреть материал можно по ссылкам
https://forum.ww2.ru/index.php?showtopic=4877806
https://trizna.ru/forum/topic/45898

И информация о немецком летчике
https://warspot.ru/7199-luchshiy-den-gauptmana-barkhorna

А до этого был воздушный бой с участием Наумова - 21.11.1943 года. Он отмечен в отчете о боевой работе 4 ВА за ноябрь 1943 г, как образец отлично выполненной работы.

Прочитать можно по ссылке, стр. 86-88
https://pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=454286253

Огромное спасибо и низкий поклон:
ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ КРАСНОДАРСКАЯ КРАЕВАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ПОИСКОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ "НАСЛЕДИЕ";
ПОИСКОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ "ТРИЗНА", а также всем участникам и активистам поискового движения России!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Сен 19, 2021 11:05    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Среди выпускников 1929 года есть Лежейко Николай Федорович, создана персональная страница.
При поиске и отработке дополнительных материалов найдена УПК, фотография.


Лежейко Николай Федорович
Дата рождения: 21.02.1907
Место рождения: Орловская обл., Унечский р-н, д. Долматово
Дата поступления на службу: 11.07.1927
Воинское звание: майор
Наименование воинской части: 50 авд, Упр. ВВС СКВО
Судьба: Пропал без вести
Дата окончания службы: 16.09.1941

А ещё найдена информация о работе на месте падения самолета.
Удалось связаться с ребятами (их всего двое), которые работают на месте падения и в том числе на этих выходных (суббота и воскресенье, 18 и 19 сентября). Будем надеяться, что будут найдены необходимые фрагменты и удасться получить дополнительную информацию, чтобы на 100% быть уверенными в экипаже этого самолета.
Можете ознакомиться с ходом поисковых работ, которые ведутся уже второй год и отслеживать текущую информацию по ссылке
https://trizna.ru/forum/topic/46187-%D0%BD%D1%83%D0%B6%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%89%D1%8C-%D0%B2-%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0-%D0%B8-%D1%81%D1%83%D0%B4%D1%8C%D0%B1%D1%8B-%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D0%B6%D0%B0/#comment-487971


Последний раз редактировалось: Полянскович (Ср Окт 06, 2021 09:50), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Ср Окт 06, 2021 09:49    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Среди выпускников 1938 года есть Комлев Степан Кириллович, создана его персональная страница.
При поиске и отработке дополнительных материалов найдена информация, восстановлена его биография.

Его горящий самолет направился к земле и врезался в нее, похоронив вместе с летчиком и его заслуги. Так считалось до июня 1947 года пока в главное управление кадров ВС СССР не пришла бумага из Витебского областного военкомата, в которой было ясно изложено, что Комлев Степан Кириллович в 1942 году был расстрелян партизанами за побег из партизанского отряда. После того, как Степана буквально с того света вытащили партизаны, в трудных зимних условиях вылечили его, но по какой-то необъяснимой причине отказались переправить его в родной истребительный полк, эти же партизаны и расстреляли Степана Кирилловича только за то, что он не хотел бегать с винтовкой по полям и лесам совершая скрытые вылазки на врага. Степана всегда тянуло в небо где он в открытую один на один, а порой с несколькими вражескими истребителями принимал неравный бой. Он очень мечтал вернуться в полк, чтобы снова летать защищая свою Родину от фашистов ..
Степан Кириллович навсегда остался в памяти своих верных товарищей.


Комлев Степан Кириллович родился 3 августа 1918 года в д. Кадуково Сенненского уезда Могилевской губернии Западной области Белорусской Народной Республики (ныне Мокшанского сельсовета Сенненского района Витебской области Республики Беларусь). По национальности белорусс. Холост. Член ВЛКСМ с 1936 года. Социальное положение и происхождение — рабочий из крестьян. Окончил неполную средню школу и школу ФЗУ. Профессия — слесарь.
Проходил обучение в Минском аэроклубе, который окончил в 1937 году.
В рядах Красной Армии с 05.01.1938 года.
16.10.1938 года окончил 2-ю Военную Краснознаменную авиационную школу летчиков имени ОСОАВИАХИМа СССР г. Борисоглебск и направлен в распоряжение Командующего ВВС Киевского особого ВО на должность младшего летчика.
С 27.12.1938 — младший летчик эскадрильи 12 иап Киевского ОВО.
С 08.11.1939 — старший летчик эскадрильи 55 иап Киевского ОВО.
Участник Великой Отечественной войны с 22.06.1941 года в составе 55 иап 20 сад ВВС Одесского ВО (с 24.06.1941 Южного фронта).
За два с половиной месяца боевых действий совершил более семидесяти боевых вылетов, участвовал в воздушных боях, сбил лично два самолета противника, имел ранение. За успешные боевые действия был представлен к ордену Красного Знамя, но не был награжден.
5 октября 1941 года после вылета в 7 часов 47 минут с аэродрома Володарское старший летчик 55 иап младший лейтенант Комлев Степан Кириллович на самолете МиГ-3 будучи ведомым у ст. лейтенанта Покрышкина А. И. не вернулся с боевого задания на разведку в районе Орехов – Пологи – Конские Раздоры, пропал без вести.
Исключен из списков Вооруженных Сил Союза ССР как пропавший без вести приказом ГУК ВС СССР № 0357 от 27.02.1947 г.
Впоследствии приказом ГУК ВС СССР № 01469 от 04.06.1947 г. статья 49 приказа № 0357 от 27.02.1947 г. была отменена: «По донесению Витебского Облвоенкомата от 17.04.1947 № УЧ 10127 младший лейтенант Комлев С.К. в 1942 году расстрелян партизанами за побег из партизанского отряда. 1918 года рождения. Уроженец — Витебская обл., Богушеского р-на, д. Кадуково. Списко вх. 1510».
Отец Комлев Кирилл Никитович проживал в д. Кадуково Богушевскго района Витебской области Белорусской ССР.

Все материалы отправлены Ушакову Ю.Н. для переоформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3530
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Пн Окт 18, 2021 17:30    Заголовок сообщения: Папков Владимир Васильевич Ответить с цитатой

Красноармеец, командир взвода артполка, секретарь отдела штаба ВВС РККА, слушатель 2-й ВШЛ, командир звена, начальник хим. службы авиаэскадрильи, командир звена, адъютант-помощник командира аэ, командир аэ, и.д. заместителя командира, он же штурман полка, зам. командира полка, командир полка, штурман полка, командир полка.
Выше мною перечислены ступеньки служебной лестницы одного из наших выпускников 1936 года. Будучи уже командиром полка участвовал в воздушных боях, и 29.04.1943 погиб в воздушном бою, сбив 2 самолёта противника и таранил третий, спасая своего товарища...


Папков Владимир Васильевич
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Ср Ноя 03, 2021 16:53    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Сегодня вечером мне позвонил поисковик Павел и сообщил, что найдены оставшиеся детали второго двигателя, которые подтверждают находку самолета экипажа нашего выпускника 1929 года майора Лежейко Николая Федоровича и его экипажа.
Детальную информацию можно посмотреть на сайте Тризна по ссылке
https://trizna.ru/forum/topic/46187

В ближайшей перспективе предстоит работа по поиску родственников всех погибших членов экипажа.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Чт Дек 09, 2021 09:20    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускик 1940 года, инструктор-летчик Борисоглебской военной авиационной школы пилотов имени В.П. Чкалова младший лейтенант Беляев Георгий Федорович.


Беляев Георгий Федорович
Дата рождения: 08.02.1922
Место рождения: Украинская ССР, Харьковская обл., г. Харьков
Дата поступления на службу: 06.11.1939
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: Борисоглебская ВАШ им. В.П. Чкалова
Судьба: умер от ран
Дата окончания службы: 26.09.1941

По данным УПК (учетно-послужная карточка):
"26.09.1941 имел катастрофу на УТИ-4 благодаря хулиганству, в результате которой погиб курсант – пилот Мирошниченко, а т. Беляев получил легкое ранение. Когда узнал, что курсант-пилот т. Мирошниченко А. Г. погиб – покончил жизнь самоубийством – см. вх. № 08863 от 03.10.1941 года".
Курсант Мирошниченко Алексей Герасимович 1922 г.р. умер от ран 27.09.1941 года в Борисоглебской городской больнице.

Инфомацию помог найти Николаев Ю.Е. - летописец Борисоглебского аэроклуба, сын нашего выпускника 1940 года Николаева Евгения Степановича.

Все материалы отправлены Ушакову Ю.Н. для переоформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Янв 09, 2022 11:50    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

В списке наших выпускников 1939 года есть Степанов Гавриил Гаврилович.
Персональная страница пока не создана, но надеюсь в ближайшее время этот пробел будет ликвидирован.
Заместитель командира эскадрильи 731 иап 102 иад ПВО Сталинградского района ПВО погиб 14 сентября 1942 года, а незадолго до этого был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза.
Приказом войскам Юго-Восточного фронта № 9/н от 19.09.1942 награжден орденом Ленина, посмертно.


Степанов Гаврил Гаврилович
Дата рождения: 21.04.1919
Место рождения: Тульская обл., Арсеньевский р-н, д. Нивны
Дата поступления на службу: 25.12.1938
Место призыва: Сталинский РВК, Московская обл., г. Москва, Сталинский р-н
Воинское звание: лейтенант
Дата выбытия: 14.09.1942
Причина: погиб

Известные победы (информация от Быкова М.Ю.)
06-08.41    1    Ю-88    Западный фронт
06-08.41    1    Ме-109    Западный фронт
06-08.41    1[п]    Ме-110    Западный фронт
03.06.42    1[г]    Ю-88    Мякса
11.07.42    1[п]    Ю-88    Козлово (юго-зап. Кашин)
28.08.42    1[г]    Ме-110    СталГРЭС
03.09.42    2    Ю-88    Цибенко (сев.-зап. Сталинград)
04.09.42    1[г]    Ме-109    юж. Городище
06.09.42    1[п]    Ме-109    юж. Сталинград
10.09.42    1[г]    Ме-109    юж. Сталинград
12.09.42    1    Ю-88    Сталинград
12.09.42    1[п]    Ю-88    Сталинград
13.09.42    1[г]    Ю-88    зап. Нефтебаза (зап. окр. Сталинград)
14.09.42    1    Ме-109    Сталинград
Сбитых самолетов: 6 + 9
Всего: 6 + 9

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Ср Янв 12, 2022 17:22    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1937 года пилот 567 штурмового авиаполка 2-й Ударной авиагруппы Северо-Западног фронта младший лейтенат Калмыков Петр Парфирьевич.


Калмыков Петр Парфирьевич (Порфирьевич)
Дата рождения: 23.12.1914
Место рождения: Воронежская обл., Борисоглебский р-н, г. Борисоглебск
Дата поступления на службу: __.08.1935
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: 209 сбап, 567 шап
Дата выбытия: 28.03.1942
Причина выбытия: погиб

Публикация на странице Музея истории Самарского края
Через 40 лет после окончания Великой Отечественной войны в нашей семье было восстановлено равновесие. Нас нашли... или мы нашли... Это было как чудо, наша семья узнала о месте гибели и захоронении мужа, отца и деда - летчика 567-го штурмового авиационного полка, младшего лейтенанта Калмыкова Петра Порфирьевича.
На запрос Центрального архива Министерства Обороны СССР пришел ответ: "Калмыков Петр Порфирьевич, 1914 года рождения, уроженец города Борисоглебска, летчик 567-го штурмового авиационного полка, младший лейтенант. Погиб 28 марта 1942 года. Место гибели и захоронения неизвестно".

Небольшой земляной холмик, обнесенный металлической изгородью, и невысокий памятник, увенчанный звездой, обнаружили, совершая поход по местам боевой славы, ученики 6 «В» класса школы № 2 города Троицка. На табличке прочитали: «Летчик Калмыков П.П. 1914-1942».
На запрос в Центрального архива Министерства Обороны СССР пришел ответ: «Калмыков Петр Порфирьевич, 1914 года рождения, уроженец города Борисоглебска, летчик 567- го штурмового авиационного полка, младший лейтенант. Погиб 28 марта 1942 года. Место гибели и захоронения неизвестно».
В результате поисковой работы ребята узнали о летчике следующее.
Калмыков Петр Порфирьевич родился в семье рабочего Борисоглебских железнодорожных мастерских. В семье было семеро детей: четыре сына и три дочери. Жили в своем доме. Когда Петр подрос, пошел работать на завод.
Предвоенные годы – это была пора массового увлечения молодежи авиацией. В Борисоглебске был аэроклуб, авиационная школа. В этой школе учился прославленный летчик Валерий Чкалов.
Петр Калмыков мечтал стать летчиком, поэтому перешел на работу слесарем-сборщиком в мастерские авиашколы, чтобы быть ближе к самолетам. Затем был направлен в авиационное училище, окончив которое, стал военным летчиком-инструктором.
Высокий, ладный, крепкий, с открытым приятным лицом и веселой улыбкой, таким вспоминали Петра Калмыкова его родные и друзья.
Энергичный, смелый, находчивый, таким вспоминает его жена Эльза Васильевна. Пел, плясал, шутил, никогда не унывал. Любил жену, мечтал о большой семье.
Девушка Эльза встретилась с красивым, высоким летчиком Петром за год до войны в Борисоглебске. Поженились. Петр привез молодую жену в воинскую часть в Полоцк, где на одном из аэродромов базировался 206-й авиационный полк.
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Летчик Петр Калмыков защищал небо Москвы и Подмосковья в самые трудные дни осени сорок первого года.
Эльза Васильевна из Полоцка переезжает в Борисоглебск к родным мужа, она ждет ребенка.
Петр Калмыков в декабре 1941 года прибыл в Борисоглебск за самолетами для фронта, и пять дней провел с семьей. Это были самые счастливые дни. Жене говорил, что скоро разобьют врага и будут вместе. Дал наказ: родится дочка – назови Светой.
Летчик Петр Калмыков вернулся на фронт, а жена ждала письма. А вскоре родилась девочка, такая светленькая, что будто Петр знал, что она будет такой, нарекая Светой.
В начале зимы 1941 года, почтальон принес письмо, в котором командование части сообщает родным, что младший лейтенант Калмыков не вернулся из боевого полета…
Примерно через месяц на пороге дома появился живой и здоровый Петр. Радости не было предела! Оказалось, что самолет Петра сбили, но сам он уцелел и сумел добраться к своим, уже после того, как они сообщили семье о его гибели.
В этот приезд Петр увидел только что родившуюся дочку Светланку. Погостил недолго. На прощание обнял родителей, жену, подержал на руках дочку и отправился на фронт, шли тяжелые бои. Это была последняя встреча.
28 марта 1942 года летчик Петр Порфирьевич Калмыков погиб, выполняя боевое задание. Эльза Васильевна получила извещение о гибели мужа в апреле 1942 года. В нем командование части сообщало, что похоронен Петр Порфирьевич Калмыков на станции Южная Московского района Московской области. Точный адрес не был указан, и поэтому жена не знала, где находится могила мужа. Самостоятельные поиски не дали результатов, и только в 1982 году Эльза Васильевна и дочь Светлана смогли приехать на могилу мужа и отца.
В 2010 году было произведено перезахоронение Петра Порфирьевича Калмыкова в деревню Яковлево и установлен памятник. На церемонии присутствовала дочь – Светлана Петровна.
В память о летчике Калмыкове в городе Троицк находится липовая аллея, а на территории школы посажены вишневые деревья.
Шалай Лариса Викторовна (внучка П.П. Калмыкова), главный специалист отдела комитета по строительству и транспорту Самарской Губернской Думы

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Андрей Симонов



Зарегистрирован: 25.08.2009
Сообщения: 114

СообщениеДобавлено: Чт Янв 27, 2022 16:16    Заголовок сообщения: Ошибка в биографии Г.Ф.Погребняка Ответить с цитатой

В биографии Г.Ф.Погребняка допущена ошибка:
https://www.bvvaul.ru/profiles/6447.php
На самом деле он похоронен на Головинском кладбище (участок 4).
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3530
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Чт Янв 27, 2022 17:01    Заголовок сообщения: Re: Ошибка в биографии Г.Ф.Погребняка Ответить с цитатой

Андрей Симонов писал(а):
В биографии Г.Ф.Погребняка допущена ошибка...
Ошибка исправлена, спасибо.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Чт Фев 03, 2022 11:55    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1926 года начальник штаба артиллерии 151-го Укрепрайона Крымского фронта майор Агальцев Иван Семенович.


Агальцев Иван Семенович
Агальцев Иван Семенович
Дата рождения: 25.03.1901
Место рождения: Московская обл., Ряжский р-н, д. Киселевка
Дата поступления на службу: 06.1920
Воинское звание: майор
Наименование воинской части: 295 ап 138 сд, 54 тд, 111 ап, 15 УР
Судьба: Погиб
Дата окончания службы: 05.1942

Информацию помог найти Саломатин Антон.
Готовятся материалы для оформления персональной страницы.


Последний раз редактировалось: Полянскович (Чт Фев 03, 2022 14:26), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Андрей Симонов



Зарегистрирован: 25.08.2009
Сообщения: 114

СообщениеДобавлено: Чт Фев 03, 2022 12:00    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Полянскович писал(а):
После того, как Степана буквально с того света вытащили партизаны, в трудных зимних условиях вылечили его, но по какой-то необъяснимой причине отказались переправить его в родной истребительный полк, эти же партизаны и расстреляли Степана Кирилловича только за то, что он не хотел бегать с винтовкой по полям и лесам совершая скрытые вылазки на врага.

Сбит на Южном фронте, а лечили партизаны в Витебской области?! Что-то тут концы с концами не сходятся...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Чт Фев 03, 2022 14:20    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Андрей Симонов писал(а):
Полянскович писал(а):
После того, как Степана буквально с того света вытащили партизаны, в трудных зимних условиях вылечили его, но по какой-то необъяснимой причине отказались переправить его в родной истребительный полк, эти же партизаны и расстреляли Степана Кирилловича только за то, что он не хотел бегать с винтовкой по полям и лесам совершая скрытые вылазки на врага.

Сбит на Южном фронте, а лечили партизаны в Витебской области?! Что-то тут концы с концами не сходятся...


Уважаемый Андрей! С большим уважением отношусь ко всем вашим публикациям, статьям. Знаю ваше скрупулёзное отношение ко всем деталям, обстоятельствам. Очень благодарен Вам за помощь в работе сайта по восстановлению судеб наших лётчиков и увековечиванию их памяти.
Но, давайте по порядку.
5 октября 1941 года после вылета в 7 часов 47 минут с аэродрома Володарское старший летчик 55 иап младший лейтенант Комлев Степан Кириллович на самолете МиГ-3 будучи ведомым у ст. лейтенанта Покрышкина А. И. не вернулся с боевого задания на разведку в районе Орехов – Пологи – Конские Раздоры, пропал без вести.
Эти населенные пункты находятся на территории Запорожской области, в октябре 1941 года были уже оккупированы и там действовали партизанские отряды. Можно предположить, что в одном из них и находился Комлев Степан.
А донесение о том, что его расстреляли пришло по линии Витебского ОВК, т.е. по месту рождения или по месту его призыва (проживанию его отца).
И где Вы прочитали про витебских партизан, извиняюсь?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Сб Фев 12, 2022 06:06    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1933 года заместитель начальника 1-го Отдела по авиации штаба Управления Пограничных войск МГБ/МВД Туркменского округа полковник Енин Николай Евгеньевич.

К сожалению не удалось найти его фотографию и было бы очень здорово, если бы кто-нибудь помог это сделать.

Енин Николай Евгеньевич родился 20 декабря 1906 года в с. Кайлы Кайлинской волости Томского уезда Томской губеринии (ныне Мошковского района Новосибирской области) в крестьянской семье. По национальности русский. Член ВКП(б) с марта 1930. Женат.
В 1918 году окончил 3 класса сельской школы в с. Кайлы и до 1925 работал в хозяйстве отца.
С декабря 1925 курьер на Новосибирской центральной электростанции, с марта 1926 – арматурщик в строительном отделе г. Новосибирска. С октября 1926 – забутовщик на Центральной шахте, с сентября 1927 – стрелок ВОХР на руднике Кемеровского шахтоуправления.
В рядах Красной Армии с 1928 года. 
С ноября 1928 — красноармеец учебного пункта. С февраля 1929 – курсант полковой школы, а с ноября – командир отделения учебного пункта 2-го кавалерийского полка войск ОГПУ в г. Хабаровске.
С февраля 1930 командир отделения 55-го пограничного отряда ОГПУ Забайкальского округа (с. Джалинда).
С февраля 1931 курсант младшего курса, а с мая 1932 – старшего курса 1-й Ленинградской пограншколы ОГПУ (г. Новый Петергоф).
С ноября 1932 курсант 2-й Военной школы летчиков имени ОСОАВИАХИМа СССР в г. Борисоглебске. После окончания лётной школы с 17.12.1933 назначен командиром авиазвена 15 отдельного авиаотряда войск ОГПУ/НКВД Северо-Кавказского округа в г. Грозный.
С декабря 1938 слушатель Липецких высших курсы усовершенствования ВВС РККА.
С 01.10.1939 — старший лейтенант, командир 9 отдельной авиаэскадрильи войск НКВД (ст. Белая).
С 12.06.1945 — майор, командир 8 отдельного авиаполка пограничных войск НКВД Хабаровского округа.
Участник Советско-японской войны с 9 августа по 3 сентября 1945 года в составе 8 авиаполка войск НКВД 2-го Дальневосточного фронта.
29.11.1945 присвоено воинское звание подполковник.
С 5.06.1946 помощник начальника 1 Отдела по авиации штаба УКПВ МВД Хабаровского округа.
С 10.10.1947 врид командира, а с 24.04.1947 – командир 3 авиаэскадрилии Управления ПВ МВД Хабаровского округа.
С 22.07.1950 помощник начальника 1-го Отдела по авиации штаба Управления ПВ МВД Сахалинского округа.
С 10.10.1950 помощник начальника 2-го Отдела по авиации.
15.12.1952 присвоено воинское звание полковник .
С 07.08.1953 – заместитель начальника 2-го Отдела по авиации, с 25.03.1954 – заместитель начальника 1-го Отдела по авиации штаба Управления ПВ МГБ/МВД Туркменского округа.
20.09.1955 уволен в запас МО по болезни с правом ношения военной формы одежды.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (03.11.1944; 13.10.1945), орденом Отечественной войны I степени (02.09.1945), медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (09.05.1945), «За победу над Японией» (30.09.1945), «ХХХ лет Советской Армии и Флота» (22.02.1948) и другими.
Жена: Енина Ольга Константиновна 1913 г.р.
Дети: Светлана 1935 г.р., Ирина 1938 г.р., Виктория 1943 г.р., Николай 1946 г.р. 

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вт Фев 22, 2022 13:23    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1937 года командир звена 10 истребительного авиационного полка 7 сад ВВС Прибалтийского особого ВО лейтенат Лобода Василий Сергеевич.
К началу войны Василий Лобода – командир звена 10 иап, лейтенант. Летал на истребителе И-16.
В 4 часа 20 минут утра 22 июня 1941 года полк был поднят по тревоге…
Во время второго вылета Василий Лобода вступил в свой первый и последний воздушный бой войны…
Вспоминает В.Боровой:
“Боевые действия, начались после 5 утра. В мою эскадрилью входило звено лейтенанта В.Лободы. Это был мой второй боевой вылет между б и 7 часами. На высоте 2000м я заметил группу вражеских самолетов. Звено В. Лободы атаковало истребители прикрытия, а мы ударили снизу. С первой атаки В. Лобода сбил Bf-109, а моя ударная группа – два Ju-88. При повторной атаке мы сбили еще три Ju-88. Тут-то Василий Лобода, выручая товарища, таранил Bf-109 (по другим данным – полностью израсходовав боезапас). Враг потерял 7 самолетов, а мы – Василия Сергеевича Лободу”.


Лобода Василий Сергеевич
Дата рождения: 03.03.1915
Место рождения: УССР, Сумская обл., Раменский р-н, с. Засулье
Дата поступления на службу: 1937
Воинское звание: лейтенант
Наименование воинской части: 10 иап 7 сад
Дата выбытия: 22.06.1941
Причина выбытия: погиб
Место выбытия: Литовская ССР, Шяуляйский уезд, а/д Шяуляй, в районе

Из истории таранов
26 августа (8 сентября по старому стилю) 1914 года, под городком Жовквой, возле столицы Галиции - Львова, известным Российским авиатором Петром Нестеровым, был осуществлен первый в мире воздушный таран. На своем Моране он таранил Австрийский Альбатрос и сам погиб при таране. За этот подвиг штабс-капитан Петр Нестеров был награжден - Орденом Святого Георгия Победоносца.
После гибели Нестерова Император Вильгельм II издал указ, в котором говорилось: "Я желаю, чтобы мои авиаторы демонстрировали искусство боя так же, как это делают россияне..."
Примеру Нестерова следовали многие военлеты РККА. И в Китае, и в Испании, и на Халкин-Голе. А когда через 27 лет началась Великая Отечественная война, то по количеству таранов Советские летчики превзошли всех пилотов воюющих сторон. Только 22 июня 1941 года , девятнадцать героев таранили самолеты Люфтваффе, своими краснозвездными машинами. Посмотрите статистику таранов в утро этого рокового дня...
4.15 Младший лейтенант Д.В. Кокорев на своем Миг-3, таранил Дорнье-215
4.25 Старший лейтенант И.И. Иванов на И-16 таранил НЕ-111
5.00 Старший лейтенант А.И. Мокляк таранил итальянский бомбардировщик Савойя-Маркетти-79в, на И-16
5.15 Младший лейтенант Л.Г. Бутелин на И-153 протаранил Юнкерс-88.
5.20 Лейтенант С.М. Гудимов на И-16 совершил таран в НЕ-111
6.00 Неизвестный герой, возле села Выгода в окрестностях Белостока, на И-153 таранил Ме-109 и погиб.
6.05 Лейтенант Т.С. Малиенко на бомбардировщике СБ таранил немецкий Ю-88
6.30 Лейтенант В.С. Лобода выручая товарища, таранил на своем И-16, вражеский Ме-109.
7.00 Капитан А.С. Протасов, на бомбардировщике СБ таранил, тяжелый истребитель Ме-110
8.30 Младший лейтенант Е.М. Панфилов, на МИГ-3 таранил Ме-109.
10.00 Лейтенант П.С. Рябцев на И-153 таранил Ме-109.
10.30 Старший политрук Данилов А.С на своем И-153 таранил Ме-110.
11.00 Лейтенант Пачин А.И. на И-153 совершил таран и сбил Ю-87.
12.00 Лейтенант И.И. Ковтун на И-16 таранил Ю-88.
13.00 Старший лейтенант Кузьмин П.А. таранил своим И-153, Ме-109.
Больше всего таранов было совершено в июле 1941 года. В том жарком месяце войны, таран был совершен 56 раз.

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Чт Мар 31, 2022 13:37    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1937 года командир 447 отдельной авиационной эскадрильи связи 38-й Армии 1-го Украинского фронта майор Андреев Вениамин Иванович.


Андреев Вениамин Иванович
Дата рождения: 21.10.1912
Место рождения: Орловская обл., г. Орджоникидзеград
Дата поступления на службу: 05.08.1933
Воинское звание: майор
Наименование воинской части: 447 оаэ 2 ВА
Дата выбытия: 06.12.1944
Причина выбытия: убит
Известные победы
03/09.38 1 п И-95
24.07.39 1 г И-97
25.07.39 1 И-96
29.07.39 2 г И-96
Всего: 1 + 4
Награждён орденом Ленина (17.11.1939), орденом Красного Знамени (22.02.1939), орденом Александра Невского (02.11.1943).

Участник Китайско-японской войны в составе ВВС Гоминьдана с марта по сентябрь 1938 года.
Участник Советско-японского конфликта на р. Халхин-Гол с июня по август 1939 года. В августе 1939 года был отстранён от лётной работы по состоянию здоровья.
Участник Великой Отечественной войны с 22.06.1941 года - начальник 2-го отделения оперативного отдела Управления ВВС Южного фронта.
Но не стал отсиживаться в штабах, а добился права летать и погиб за нашу Родину.

Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Пн Май 30, 2022 05:33    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1942 года подполковник Достоевский Алфей Васильевич.
Кроме популярно-известной фамилии и необычного имени у него интересная судьба.

Достоевский Алфей Васильевич
Родился 23 ноября 1923 года в деревне Бровкино (Усть-Кубинский район Вологодской области). С 27 июля 1941 года в рядах Красной Армии, призван Сокольским РВК (Вологодская область). Окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов и был оставлен в ней лётчиком-инструктором.
Участник войны в Корее с апреля 1951 по февраль 1952 гг. в составе 196-го ИАП (324-я ИАД, 64-й ИАК). Летал на МиГ-15, в воздушных боях сбил лично 3 самолёта противника (09.05.1951 - Ф-86, 26.10.1951 - Ф-80, 28.11.1951 - Ф-86).
Затем продолжал службу в рядах ВВС. С 29 октября 1959 года подполковник А. В. Достоевский - в запасе. Умер 29 ноября 2005 года.
Известные победы
09.05.51 1 Ф-86
26.10.51 1 Ф-80
28.11.51 1 Ф-86
Всего: 3 + 0
Награждён орденами: Красного Знамени (10.10.1951, 22.02.1955), Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985), Красной Звезды (25.09.1952, 29.04.1954, 30.12.1956); медалями, в том числе "За боевые заслуги" (13.06.1952).

9 мая 1951 года американцы предприняли крупнейший налёт на самую крупную авиабазу северокорейцев в Северной Корее - Сингисю. В налёте принимали участие 312 боевых самолётов ВВС и ВМС США. На отражение налёта были подняты несколько групп "МиГов" 324-й ИАД.
Лётчики 196-го ИАП первыми вступили в бой с противником: в 11:50 на перехват самолётов противника ушли 14 МиГ-15 полка, двумя группами. Однако противника обнаружила первой группа Н. К. Шеломонова, но атаковала противника только пара Шеломонов - Достоевский. Подойдя в район аэродрома Сингисю, они обнаружили четвёрку "Тандерджетов", которые уже ложились на обратный курс. Оставив для прикрытия сверху звено капитана П. А. Сосковца, Шеломонов со своим ведомым старшим лейтенантом А. M. Достоевским атаковали сверху эту четвёрку F-84. В ходе атаки Шеломонову не удалось открыть огонь по цели, а вот его ведомый удачно поразил ведомого F-84, и тот упал на землю. Остальных атаковать не удалось, так как они ушли в море.
26 октября 1951 года капитан А. В. Достоевский продолжил список своих побед, сбив самолёт Ф-80.
День 28 ноября 1951 года выдался "жарким", так как в "Аллее "МиГов" разгорелись ожесточённые бои, в которых обе стороны понесли существенные потери. В отражении очередного налёта "Тандерджетов" из 136-го ИБАКР под прикрытием "Сейбров" приняла участие 324-я ИАД в полном составе и 523-й ИАП из состава 303-й ИАД. В начале 18 экипажей 196-го ИАП, которых повёл в бой командир полка полковник Е. Г. Пепеляев, вступили в бой с 50 F-86 4-го ИАКР. Им помогали около 20 "МиГов" из 523-го полка, которых повёл в бой командир 303-й ИАД полковник А. С. Куманичкин, а лётчики 176-го ГИАП (18 экипажей) атаковали строй из 30 "Тандерджетов" в районе Эйдзю.
В начале боя верхнее звено старшего лейтенанта А. M. Достоевского на высоте 11 000 метров было атаковано шестёркой F-86 и вступило с ними в бой. Вскоре Достоевскому удалось сбить один "Сейбр", но, уходя из-под атаки другой пары "Сейбров" и набора скорости для вертикального маневрирования в бою, он перевёл пару в пикирование. При выходе из пике оба "МиГа" были обстреляны парой "Сейбров". Самолёт Достоевского был сбит, и он катапультировался. Его ведомому старшему лейтенанту П. Г. Иовлеву пришлось в одиночку выдержать 10-минутный бой с 6 F-86, уходя от атаки то одной, то другой пары. Вскоре одна пара F-86 отстрелялась и вышла из боя, а четвёрка вышла на встречных курсах на Иовлева. Его спас однополчанин, старший лейтенант Н. Т. Рыбас, который зашёл в одиночку в хвостатой четвёрке и обстрелял её с короткой дистанции, сбив один из "Сейбров". Оставшаяся тройка ушла в сторону моря, а Иовлев и Рыбас вернулись на свой аэродром. В самолёте Иовлева была всего одна пробоина в плоскости самолёта, которую за полчаса заделали.
В этом бою 196-й ИАП хотя и потерял одну машину, но лётчики полка добились 7 побед над "Сейбрами". Особо отличилась пара командира полка полковника Пепеляева, сбившая 3 F-86: 2 сбил сам Пепеляев, а ещё 1 - его ведомый старший лейтенант В. Н. Фукин.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Июн 26, 2022 05:14    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1943 года подполковник Савченко Михаил Тимофеевич (во время войны старший лейтенант, командир звена 31-го Краснознаменного истребительного авиационного Нижнеднестровского орденов Кутузова и Богдана Хмельницкого полка 295-й Новомосковской Краснознамённой ордена Кутузова II степени истребительной авиационной дивизии 10-го Одесско-Венского штурмового авиационного корпуса 17-й Воздушной армии 3-го Украинского фронта).


Савченко Михаил Тимофеевич
Дата рождения: 03.01.1921
Место рождения: Украинская ССР, Харьковская обл., Валковский р-н, с. Доброполье
Наименование военкомата: Харьковский ОВК, Украинская ССР, Харьковская обл.
Дата поступления на службу: 21.05.1941
Воинское звание: подполковник
Наименование воинской части: 31 иап 295 иад 17 ВА, 4 зиап ПриВО
Дата окончания службы: 23.08.1960

Список известных воздушных побед М. Т. Савченко
10.05.1944 1  ФВ-190 западнее Спея Ла-5
22.08.1944 1  ФВ-190 северо-западнее Салкуца
22.11.1944 1  Ю-87 Батин
22.11.1944 1  Ю-87 восточнее Поповац
21.12.1944 1  Ме-109 восточнее станция Чама
22.12.1944 1  Ю-87 северо-западнее Саар
23.12.1944 1  ФВ-190 Вартешача
24.12.1944 1  Ю-87 юго-восточнее Нешель Ельхаша
04.01.1945 1  Ю-87 севернее Вастель
18.01.1945 2  ФВ-190 северо-западнее Альшобалла
28.01.1945 1  Ме-110 восточнее Каполнаш - Ниек
04.02.1945 2  ФВ-190 восточнее Покозд
10.04.1945 3  ФВ-190 юго-западнее Манневорт Ла-7
Всего сбитых самолётов - 17 + 0;  боевых вылетов - 235;  воздушных боёв - 47.

Награждён тремя орденами Красного Знамени (31.01.1945, 22.02.1945, 12.05.1945), орденом Отечественной войны I степени (30.05.1944).

Помощь в предоставлении информации по нашему летчику оказал Зуев Андрей.
Все материалы переданы Ушакову Ю.Н. для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Пн Июл 18, 2022 14:20    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1939 года пилот 181 иап 64 иад ВВС Юго-Западного фронта младший лейтенант Степанычев Николай Гаврилович.


Степанычев Николай Гаврилович
Дата рождения: __.12.1918
Место рождения: Орловская обл., Новосильский р-н, д. Варваринка
Дата поступления на службу: __.02.1939
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: 161 резер. ап, 181 иап
Судьба: Пропал без вести
Дата:19.12.1941


29 сентября 2020 года на могиле лётчика Степанычева Николая Гавриловича, 1918 года рождения, в селе Вязовое Жердевского района Тамбовской области была установлена мемориальная табличка с его именем и фотографией; прежде могила была безымянной.
Младший лейтенант Николай Гаврилович родился в 1918 году в деревне Варваринка Новосильского района Орловской области, погиб 19 декабря 1941 года в результате катастрофы.
По воспоминаниям жителей села Вязовое во время войны в берег реки Савала врезался самолет, и погиб летчик, которого похоронили как неизвестного на кладбище села. Школьники ухаживали за этой могилой все эти годы, но школу впоследствии закрыли, и были опасения, что сотрутся навсегда воспоминания о лётчике. Именно поэтому было важно установить мемориальную табличку с именем и фотографией Николая Гавриловича.
Также бойцами поискового отряда "Альтаир" была проведена уборка захоронения. Мы будем работать дальше в этом направлении и надеемся, что вскоре нам удастся установить новый памятник на месте захоронения военного лётчика.
Мероприятие проходило в рамках проекта "Грани поиска - грани патриотизма" Тамбовского регионального отделения ООД "Поисковое движение России", получившего поддержку в форме субсидии администрации Тамбовской области.

Информацию помог найти Николаев Юрий Евгеньевич.

Готовятся материалы для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Сб Авг 20, 2022 04:47    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1945 года младший лейтенант Ружо Владимир Иосифович.


Ружо Владимир Иосифович
Дата рождения: 01.07.1922
Место рождения: Смоленская обл., г. Смоленск
Дата поступления на службу: 28.12.1941
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: Борисоглебское авиац. уч-ще
Дата окончания службы: 17.06.1946


Владимир Иосифович Ружо родился в Смоленске 1 июля 1922 года.
Отец – Ружо Иосиф Казимирович, мать – Заблоцкая Франциска Викентьевна.
Тринадцатилетним подростком он поступил в ученики повара Смоленского вокзала и по вечерам приходил рисовать в изостудию при Доме пионеров, где с ним занимался педагог и художник Ф.Ф.Лабренц.
Прошел обучение в Смоленском аэроклубе, затем школа летчиков (Борисоглебское Краснознаменное Ордена Ленина военное авиационное училище летчиков имени В.П.Чкалова), окончил в 1945 году. Но еще в 1941 году Владимир Иосифович стал членом товарищества художников "Всекохудожник".
После демобилизации в 1947 году Владимир Ружо снова в Смоленске. Здесь он много работал в книжном издательстве, газетах "Рабочий путь" и "Смена". Художник любил свой город. Он взволнованно рисовал образы возрожденного из руин Смоленска, лирические пейзажи Смоленщины.
Член Союза художников СССР с 1958 года Владимир Иосифович показывал работы на групповых выставках разных рангов и пяти персональных выставках. Им создана монументальная серия офортов, посвященная Смоленску.

Посмотреть картины Ружо В.И. можно по ссылке
https://artchive.ru/artists/48353~Vladimir_Iosifovich_Ruzho/works

К 100-летию художника Владимира Ружо (рассказ сына)
https://vk.com/id573081898?z=video-9150517_456242656%2Fvideos573081898
В настоящее время устанавливается связь с сыном Ружо - Владимиром Владимировичем для получения более подробной биографии нашего выпускника и дополнительных материалов.

Информацию помог найти Николаев Юрий Евгеньевич.

Готовятся материалы для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Сб Авг 20, 2022 04:52    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Есть работы Ружо Владимира Иосифовича с изображением Борисоглебска

https://arthive.net/res/media/img/oy800/work/d4a/414385.webp

https://arthive.net/res/media/img/ox800/work/a19/414373.webp
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Сб Сен 03, 2022 05:15    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1940 года командир звена 182 иап ПВО 105 иад ПВО Грозненского дивизионного района ПВО Закавказского фронта лейтенант Губарев Николай Степанович.


Губарев Николай Степанович
Дата рождения: 15.12.1913
Место рождения: Новосибирская обл, Доволенский р-н, с. Довольна
Дата поступления на службу: 17.01.1939
Воинское звание: лейтенант
Наименование воинской части: 85 оао ПВО ЗабВО, 24 завп, 56 зиап, 938 иап ПВО, 182 иап, 46 завп
Судьба: Погиб
Причина выбытия: умер от ран
Первичное место захоронения: Ростовская обл., г. Батайск, авиагородок

Почему разместил информацию на этой ветке?
У Губарева Николая Степановича очень редкая национальность для лётчика - цыган.
До этого была информация, что среди выпускников 1976 года был Милимет Николай Петрович (погиб 25.08.1976) по национальности возможно также цыган, но на странице записан как русский.
И умер Губарев Николай Степанович от тяжелого ранения, полученного при взрыве мины (предположительно, во веря нахождения на переучивании в 46-м запасном авиаполку).

Помощь от Байбакова Владимира Владимировича.

Все материалы отправлены Ушакову Ю.Н. для создания персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вт Окт 04, 2022 15:13    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

По материалам Книги памяти «Имена из солдатских медальонов. 9 том. Специальный выпуск. Авиация» найден выпускник 1929 года командир корабля 890 авиаполка дальнего действия 45 авиадивизии ДД 8-го АК ДД Авиации Дальнего Действия майор Ермаков Николай Александрович.


Ермаков Николай Александрович
Дата рождения: 29.04.1908
Место рождения: Город Москва
Воинское звание: майор
Наименование воинской части: группа Романова, 890 ап дд, штаб АДД, 125 дбап
Последнее место службы: 45 аддд
Дата выбытия: 16.09.1943
Причина выбытия: пропал без вести

Награждён орденом Красного Знамени (10.08.1943).
Готовятся материалы для оформления персональной страницы.
Очень интересный рассказ о судьбе его экипажа в следующем сообщении.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вт Окт 04, 2022 15:14    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Книга памяти «Имена из солдатских медальонов. 9 том. Специальный выпуск. Авиация».
«Легенда одиннадцати судеб...»

Осенью 2003 года поисковики из питерского отряда «Рубин» сообщили, что в поселке Елизаветино, километрах в двадцати от Гатчины, обнаружили обломки неизвестного советского самолета. Несмотря на то что место падения самолета действительно находилось в черте населенного пункта, и обломки самолета, понятное дело, давно были сданы местным населением в металлолом, поисковикам удалось обнаружить двухметровую лопасть от винта самолета! Установить тип самолета они не смогли, но обнаруженные ребятами обломки вызвали большой интерес.
В ближайшие выходные мы выехали на место катастрофы самолета. Прибыв в поселок Елизаветино, увидели частично сохранившиеся обломки самолета рядом с развалинами хозяйственных построек бывшего детского сада Ленинградского производственного объединения «Пигмент», который был построен в послевоенное время и пришел в полную негодность уже в постперестроечный период нашей истории. Судя по найденным на месте падения обломкам и сгусткам оплавленного алюминия, самолет горел. Земля, на которой кроме чертополоха и крапивы ничего не росло, до сих пор хранила следы страшного пожара. Обследовав три небольшие воронки, находящиеся на одной линии на небольшом расстоянии друг от друга, мы обнаружили погнутые от удара о землю шесть распредвалов от моторов самолета. Это говорило о том, что самолет имел как минимум три мотора. То, что перед нами обломки советского самолета, мы не сомневались, так как среди сгоревшего самолетного железа были обнаружены гильзы от отечественных авиапулеметов ШКАС и УБ, а также гильзы 20‑миллиметровой авиационной пушки ШВАК. Все гильзы датировались 1941 и 1942 годами выпуска. По обломкам двигателей можно было предположить, что самолет был оснащен двигателями АМ‑35 или АМ‑34, что соответствовало самолетам Пе‑8 (ТБ‑7) или ТБ‑3. На одном из обломков двигателя мы нашли выбитый номер – 7‑У‑832. По найденным фрагментам мы сделали вывод, что это обломки четырехмоторного самолета (хотя в отечественной авиации использовались в основном одномоторные и двухмоторные самолеты). На месте падения также были обнаружены остатки часового механизма карманных часов и фрагменты армейской обуви – авиационных унт.
Внимательно изучив различные архивные документы и мемуарную литературу, мы поняли, что обнаружили обломки советского четырехмоторного самолета Пе‑8 (или как он именовался ранее ТБ‑7). Данные самолеты на протяжении всей войны хоть и использовались под Ленинградом, но являлись довольно большой редкостью. Всего с 1936 года вместе с двумя опытными образцами АНТ‑42 нашей авиапромышленностью было выпущено 93 самолета Пе‑8 (ТБ‑7). Некоторые самолеты этого типа как раз и комплектовались моторами жидкостного охлаждения АМ‑34 и АМ‑35. Данными самолетами был оснащен 432‑й тяжелобомбардировочный авиаполк 81‑й авиадивизии дальней авиации, который в августе 1941 года бомбил Берлин, используя как стартовый авиаузел аэродром в городе Пушкин под Ленинградом. Но потерянные в этом боевом вылете самолеты данного класса были все наперечет. Места их гибели или вынужденных посадок были давно изучены исследователями, занимающимися историей авиации. Да и обнаруженные гильзы от авиавооружения самолета говорили о том, что данный самолет не мог погибнуть в 1941 году. Значит оставалось проверить сведения о полках дальнебомбардировочной авиации за период 1942–1943 годов, когда большие силы данного рода войск привлекались под Ленинградом для нанесения бомбардировочных ударов по обстреливающей город дальнобойной артиллерии противника, по узлам обороны и железнодорожным узлам, где скапливалось большое количество немецких войск и техники.
Также поисковики пытались что‑нибудь выяснить у населения поселка. Нам было понятно, что найти живых очевидцев падения в годы войны самолета почти нереально, но вдруг кто‑нибудь слышал истории, рассказанные старожилами. Ведь должны же были сохраниться в памяти жителей данные события.
С этим вопросом мы обратились к руководителю поискового отряда «Памяти павших» Михаилу Макарову, который родился и вырос в поселке Елизаветино. Он выяснил, что очевидцев катастрофы уже нет в живых, но в памяти жителей сохранились рассказы об упавшем осенней ночью 1943 года большом самолете. Как рассказывали старожилы, самолет упал прямо на огороды и сильно горел. Немцы, которые находились в поселке, оцепили место падения и не подпускали никого из жителей в течение трех дней. К сожалению, никто не мог точно сказать, что же случилось с экипажем самолета. Одни говорили, что весь экипаж сгорел в самолете, кто‑то утверждал обратное: все члены экипажа, выпрыгнув с парашютами, попали в плен. Но было трудно поверить, что смогли спастись все, ведь экипаж самолета Пе‑8 состоял из 11 человек, и этого жители поселка знать не могли.
Одновременно с этими изысканиями мы штудировали накопившиеся у нас материалы по переписке с ветеранами ВВС. Просматривая записи, нашли сообщения военного корреспондента Василия Федоровича Киенко, который продолжительное время занимался изучением судеб одного экипажа 890‑го авиаполка Авиации дальнего действия, не вернувшегося с боевого задания в ночь на 15 сентября 1943 года.
Василий Федорович Киенко – участник войны, воевал на Ленинградском, Волховском и Прибалтийском фронтах. С 1960 года вел огромную работу по установлению имен и судеб своих однополчан‑авиаторов. Благодаря его усилиям в нескольких школах города Харькова, где проживал Василий Федорович, были открыты музеи Боевой Славы.
Так вот. Один из ветеранов авиации дальнего действия, бывший член экипажа дальнего бомбардировщика, бортовой радист Василий Рябец рассказал Киенко историю, как осенью 1943 года при выполнении боевого задания по бомбардировке дальнобойных орудий противника под Ленинградом был сбит самолет Пе‑8, в экипаж которого входил тогда старшина Рябец. По словам Василия Корнеевича, его самолет упал и сгорел в районе деревни Алексеевка, что в трех километрах северо‑западнее станции Елизаветино.
Тогда, в 1966 году, Василий Федорович Киенко провел огромную работу по выяснению судеб пропавших без вести авиаторов из состава этого экипажа. Им было установлено, что по документам Центрального архива Министерства обороны самолет Пе‑8 (заводской номер 42097) из состава 890‑го авиаполка 45‑й авиадивизии Авиации дальнего действия (АДД) не вернулся с боевого задания в ночь с 14 на 15 сентября 1943 года при выполнении боевого задания по уничтожению артиллерии противника в районе Беззаботный. На свой аэродром не вернулся экипаж в составе 11 человек:
– командир корабля, летчик майор Ермаков Николай Александрович, 1908 г.р.;
– штурман корабля майор Ткаченко Валериан Григорьевич, 1911 г.р.;
– второй пилот младший лейтенант Фридман Лев Семенович, 1922 г.р.;
– стрелок‑бомбардир младший лейтенант Клочков Иван Харлампиевич, 1922 г.р.;
– старший техник‑бортовой инженер‑капитан Гончаров Иван Селиверстович, 1907 г.р.;
– помощник борттехника старший техник‑лейтенант Горшков Василий Яковлевич, 1916 г.р.;
– воздушный стрелок сержант Хардиков Василий Абрамович, 1920 г.р.;
– воздушный стрелок старший сержант Гурьянов Михаил Ильич, 1918 г.р.;
– воздушный стрелок‑радист старшина Рябец Василий Корнеевич, 1918 г.р.;
– воздушный стрелок сержант Старков Павел Афанасьевич, 1918 г.р.;
– воздушный стрелок младший сержант Курячий Владимир Федорович, 1923 г.р.
В.Ф.Киенко проследил судьбу почти всех членов экипажа дальнего бомбардировщика, но так и не узнал самого главного – где находится место падения самолета.
В своих письмах на имя председателей сельсоветов, находящихся в Гатчинском и Волосовском районах Ленинградской области он писал: «...с необычной просьбой обращаюсь к вам. Помогите разыскать место падения горящего советского тяжелого бомбардировщика (4‑моторного), не вернувшегося с боевого задания в ночь с 15 сентября 1943 года... По показаниям вернувшихся через две недели в полк двух членов экипажа сделан вывод, что горящий самолет упал и сгорел в районе деревни Алексеевка, что в 3‑х километрах северо‑западнее железнодорожной станции Елизаветино. Глядя на разграничение районов Ленинградской области, предполагаю, что деревня Алексеевка может находиться и на территории вашего сельсовета. Понятие «в районе» звучит расплывчато – ориентировочно. Сколько километров конкретно от деревни Алексеевки, и в какую сторону света? Убедительно прошу вас внимательно отнестись к моей просьбе. Дело в том, что вместе с самолетом погибли три члена экипажа из одиннадцати. Возможно их останки перезахоронили в послевоенное время. Но может быть погибшие крылатые патриоты Родины до сих пор покоятся где‑то в болоте или в лесу, среди обломков самолета. В своем небесном доме на земле. Прошу вас проверить эту легенду путем опроса старожилов, а также заданий пионерам‑следопытам через ближайшие школы...».
К сожалению, эти письма оставались без ответа.
Из писем‑воспоминаний авиаторов и записей личных бесед с ними Василий Федорович почти выяснил судьбу авиаторов, не вернувшихся с боевого задания.
По его предположению, вместе с самолетом погибли воздушные стрелки: сержант Хардиков, младший сержант Курячий и второй пилот экипажа младший лейтенант Фридман.
По его версии, примерно через две недели в перестрелке с полицаями и немцами погиб командир корабля майор Ермаков. Его тело, якобы, похоронили местные жители, но где было это место, Василию Федоровичу установить не удалось.
Штурман корабля майор Ткаченко со своим помощником стрелком‑бомбардиром младшим лейтенантом Клочковым сумели по лесам и болотам за две недели изнурительного пути в голоде и холоде добраться до деревни Чолово. На десятые сутки странствий они вышли в район озера в лесу в километрах 10–15 от Чолово и наткнулись на засаду немцев. Клочкова схватили, а Ткаченко сумел скрыться от погони и на вторые сутки пришел в Чолово (по другой версии, в деревню Черново), где встретил женщину, которая собирала бруснику. Она помогла Ткаченко укрыться в деревне, и летчик некоторое время жил там, пока не был арестован полицаями.
Потом была Оредежская, затем Сиверская тюрьма. Многое пришлось испытать Валериану Григорьевичу Ткаченко за годы неволи, многие фашистские лагеря прошел он, но везде принимал участие в борьбе против немцев в рядах сопротивления.
К этому стоит добавить, что в ходе работы с документами Центрального архива Министерства обороны нам удалось установить, что штурман авиаэскадрильи майор Ткаченко находился в плену с 7 октября 1943 года по 11 апреля 1945 года, уволился из армии по болезни в 1947 году. Приказ по ВВС Красной Армии об увольнении в запас был подписан 14 декабря 1946 года, но, что интересно, другой приказ Главного управления кадров НКО СССР, на основании которого были внесены поправки в документ, где Валериан Григорьевич Ткаченко значился пропавшим без вести 16 сентября 1943 года, был составлен и подписан только 30 ноября 1950 года.
Его жизнь была посвящена армии. В Красную Армию Валериан Григорьевич был призван в ноябре 1929 года, в октябре 1933 года окончил Первое Одесское пехотное училище, затем в 1936 году 3‑ю Чкаловскую школу летчиков‑наблюдателей, а в 1941 году курсы усовершенствования штурманов «ПАКУ». Участник советско‑финской войны 1939–1940 годов, в ходе которой совершил 21 боевой вылет (13 ночью и 8 днем). Во время финской кампании дважды представлялся командованием полка к правительственным наградам, но награжден не был. В Великой Отечественной войне принимал участие с самого ее начала, с 23 июня 1941го, в составе 420‑го дальнебомбардировочного авиационного полка особого назначения. Был участником первых боевых вылетов на бомбардировку столицы фашистской Германии Берлина в августе 1941 года. Тогда, в ночь на 8 августа 1941 года, экипаж самолета Ер‑2 лейтенанта В.М. Малинина (штурманом экипажа был В.Г. Ткаченко) отбомбился по Берлину и благополучно вернулся на аэродром вылета в г.Пушкин под Ленинградом.
За годы войны В.Г. Ткаченко был награжден двумя орденами Красной Звезды и орденом Красного Знамени. Летал в составе 748‑го авиационного полка дальнего действия. 13 мая 1943 года получил тяжелое ранение, после излечения был направлен для прохождения дальнейшей службы в 890‑й авиационный полк АДД.
Также из архивных материалах (донесение начальника штаба 45‑й авиационной дивизии АДД подполковника Иващенко) узнали, что 2 октября 1943 года, перейдя линию фронта, вернулись в часть еще два члена экипажа сбитого бомбардировщика: старший техник‑бортовой инженер‑капитан Иван Гончаров и помощник борттехника старший техник‑лейтенант Василий Горшков. Что интересно, приказ Главного управления кадров НКО СССР об их исключении из списков Красной Армии как пропавших без вести 16 сентября 1943 года был подписан 29 октября 1943 года, то есть уже на момент их фактического возвращения в свою часть. А вот приказ об отмене «...статьи приказов ГУК НКО СССР в отношении лиц офицерского состава, исключенного из списков Красной Армии, как погибших и пропавших без вести в боях против немецко‑фашистских войск, но впоследствии оказавшихся в живых...» был подписан обоим только 29 января 1944 года.
Иван Селиверстович Гончаров участник двух войн. За участие в советско‑финской войне 1939–1940 годов был награжден медалью «За боевые заслуги». Войну встретил в составе 3‑го тяжелобомбардировочного авиационного полка, затем был переведен в состав Авиации дальнего действия. Прошел всю Отечественную войну, за эти годы был удостоен орденов Красной Звезды, Отечественной войны I и II степеней, медали «За оборону Москвы». В 1985 году в год 40‑летия Победы был награжден еще одним орденом Отечественной войны II степени.
Его помощник – Василий Яковлевич Горшков – также прошел всю войну до конца. Кадровый военный, в РККА с 1935 года. Принимал участие в войне с июня 1941 года. За годы войны был награжден орденом Красной Звезды и двумя медалями «За боевые заслуги», медалью «За оборону Ленинграда». Войну окончил в звании майора технической службы.
В наградном листе к ордену Красного Знамени за 19 апреля 1944 года было записано: «...15 сентября 1943 года при выполнении боевого задания в районе Беззаботинская (правильно Беззаботный. – Авт.) был сбит истребителем противника. Спустившись на парашюте на территорию, временно оккупированную немцами, перешел линию фронта, прибыл в часть и вступил в строй, после чего совершил 7 боевых вылетов...».
При выяснении обстоятельств гибели самолета из доклада Гончарова и Горшкова, составленного после возвращения, следовало: «После сбрасывания бомб по цели штурман дал команду идти курсом 180. Пройдя этим курсом несколько минут, самолет был пойман лучами прожекторов. Центральный стрелок пушкарь предложил командиру корабля отвернуть самолет вправо от заданного курса. Командир ответил: «Сейчас уйдем в облака» и продолжал идти прежним курсом. Через несколько секунд самолет был атакован истребителями противника справа спереди. Трасса огня прошла через Ф‑1 в машину – в кабину штурмана и левую плоскость самолета, где возник пожар, а затем последовал взрыв. Пламя огня ворвалось в кабину борттехника и летчика. Командир корабля подал команду: „Всем прыгать!“...».
В докладе также говорилось, что первыми выпрыгнули штурман корабля майор Ткаченко и бортрадист старшина Рябец. Оба (Гончаров и Горшков) видели кроме себя в воздухе еще пять раскрывшихся парашютов. Становилось понятным, что воздушный стрелок старшина Василий Рябец, воспользовавшись парашютом, смог спастись при падении самолета, а спустя 23 года рассказать историю о своем экипаже Василию Федоровичу Киенко. Но на тот момент Василий Корнеевич Рябец не полностью владел информацией о судьбе других членов экипажа, выпрыгнувших с парашютами, так как место падения самолета не видел. Зацепившись за дерево, он повис на парашюте. Позже попал в плен и был доставлен в концлагерь города Гатчина. В карточке военнопленного местом пленения Василия Корнеевича указан район Волосово (а это в 16 км от места падения самолета). Причем пленен был только 26 сентября 1943 года, а это значит, что в течение 10 дней В.К.Рябец скрывался на территории противника.
Просмотрев архивные документы, мы установили, что старшина Василий Корнеевич Рябец вернулся из плена 27 мая 1945 года. Еще в 1966 году исследователю Василию Киенко он рассказывал: в послевоенное время при встречах с однополчанами и другими ветеранами АДД говорили, что видели в плену воздушного стрелка самолета старшего сержанта Михаила Гурьянова, а со стрелком‑бомбардиром экипажа младшим лейтенантом Иваном Клочковым встречались другие военнопленные в одном из концлагерей в польском городе Лодзи.
Изначально в деле установления судьбы Ивана Харлампиевича Клочкова мы пришли к выводу, что он не вернулся из плена, так как из Центрального архива Министерства обороны нам сообщили (архивная справка № 4/104295 от 31 марта 2005 года), что он до сих пор значится пропавшим без вести. Архивной справке вторил ответ Одесского областного военного комиссариата, датированный 27 марта 2006 года: «Клочков Иван Харлампиевич, 1922 г.р., пропал без вести в сентябре 1943 года. Увековечен в Книге Памяти Одесской области Украины на странице 149 первого тома. По данным Жовтневого РВК в селе Новоантоновка проживал отец погибшего Клочков Харлампий Терентьевич...».
Но каково же было наше удивление, когда в Обобщенной базе данных «Мемориал», размещенной в Интернете, удалось найти несколько документов говоривших об обратном. Первый документ был датирован 20 декабря 1945 года из штаба 21‑й запасной стрелковой дивизии (место дислокации станция Рудня), где говорилось, что младший лейтенант И.Х. Клочков попал в плен 25 сентября 1943 года под городом Красногвардейск (город Гатчина) и в настоящее время проходит проверку в 102‑м запасном стрелковом полку. Затем в донесении Управления кадров ВВС Красной Армии от 14 мая 1947 года было написано, что Иван Клочков вернулся из плена по репатриации 13 июля 1945 года. И последним документом было сообщение Велико‑Михайловского райвоенкомата Одесской области (составленное после 1954 года), в котором перечислялись лица «...на которых получены извещения о смерти, но в действительности оказавшиеся в живых». В нем говорилось, что Иван Харлампиевич проживает в селе Большая Комаровка вышеназванного района Одесской области.
Как мы упоминали, ответ из областного военкомата Одесской области пришел нам в марте 2006 года и, что удивительно, письмо было адресовано в первую очередь военному комиссару Великомихайловского– Фрунзенского районов и в нем говорилось: «Направляю Вам обращение на рассмотрение и подготовку ответа по существу просьбы...». Но, к большому сожалению, ответ от военного комиссара мы так и не получили. Вполне возможно, что и сейчас в этом селе проживают родственники Ивана Харлампиевича Клочкова, которые могли бы добавить много интересных фактов из жизни своего родного человека...
Но пойдем дальше. Если факт пленения Ивана Клочкова подтверждается воспоминаниями бывшего штурмана самолета майора Ткаченко, то судьба старшего сержанта Михаила Гурьянова оставалась загадкой. Кроме косвенных данных, что Гурьянова видели в плену, у нас ничего не было.
В документах ЦАМО (упоминалась нами выше архивная справка № 4/104295 от 31 марта 2005 года) он также значился как не вернувшийся с боевого задания в ночь на 15 сентября 1943 года. Организованный нами совместно с военным комиссариатом Александровского района Ставропольского края поиск родственников также положительных результатов не дал. И опять же в ОБД «Мемориал» мы нашли недостающие сведения о его судьбе. Вот они. Донесение Управления тыла штаба 33-й армии от 4 июня 1945 года: «...при этом направляю именной список на бывших военнослужащих, находившихся по разным причинам на оккупированной территории и вновь прибывших в ряды Красной Армии по соединениям и частям 33 армии».
В списках по 390‑му стрелковому полку 89‑й стрелковой дивизии мы и нашли сведения о Михаиле Ильиче Гурьянове. Из этого списка стало известно, что старший сержант Гурьянов попал в плен 23 сентября 1943 года и находился в плену по 19 апреля 1945 года, пока их лагерь не был освобожден частями 33‑й армии.
В собранных В.Ф.Киенко материалах также мы нашли сведения, что в 1960‑х годах ему удалось связаться с еще одним живым членом экипажа погибшего бомбардировщика – бывшим воздушным стрелком сержантом Павлом Афанасьевичем Старковым. Кроме того, что в адрес Киенко он прислал длинное письмо с личными воспоминаниями, нам больше ничего не известно.
Ясно одно: в 60‑е годы двадцатого столетия он был жив, хотя в архивных документах напротив его фамилии стоит запись: не вернулся с боевого задания. Кроме того, в 1988 году ветерана войны Павла Афанасьевича Старкова наградили орденом Отечественной войны II степени. Скорее всего, сержант Старков вместе с другими членами экипажа самолета спасся на парашюте, но как сложилась его дальнейшая судьба остается для нас загадкой. В Объединенной базе данных «Мемориал» было найдено сообщение Суджанского РВК Курской области от 13 января 1960 года, в котором говорилось: «В соответствии с директивой Главного штаба сухопутных войск № 120‑н/с от 03 сентября 1959 года и во исполнение директивы Курского ОВК № 4/2479 от 09 сентября 1959 года представляю списки на граждан ранее учтенных в безвозвратных боевых потерях, но оказавшихся живыми (...). Работа по уточнению персонального учета безвозвратных потерь проводилась по сельским советам путем проверки подворными обходами. Кроме того, в беседах с родственниками и другими гражданами установлено, что ряд граждан также числящихся в безвозвратных потерях – живы, но проживают в других областях...».
Так в списке № 2 мы нашли сведения, что на 1946 год Старков Павел Афанасьевич проживал в городе Таллин Эстонской ССР.
Параллельно нашим архивным изысканиям и работе с материалами, собранными Василием Федоровичем Киенко, наши коллеги из Гатчины (руководитель поискового отряда «Высота» Эдуард Николаевич Брюквин) продолжали вести поиски очевидцев гибели самолета. Они привели их к гатчинскому журналисту Августу Густовичу Ярковцу. Это был подарок судьбы! Август Густович сам долгое время занимался изучением обстоятельств гибели интересующего нас самолета. Кроме того, еще в мальчишеском возрасте он был непосредственным свидетелем падения самолета, так как в годы войны вместе с родителями жил на станции Елизаветино.
Ярковец подтвердил рассказ, который мы уже слышали из уст местных жителей, и дополнил его следующими подробностями. Когда его семья в 1945 году вернулась из Эстонии, куда была принудительно выселена немцами, обломки самолета еще долго валялись на месте падения, пока их не сдали в металлолом. Это произошло, когда ПО «Пигмент» стало строить в этих местах ясли‑сад для детей сотрудников предприятия. В это время Август Густович был призван в ряды Вооруженных Сил и не был в родных краях более 25 лет. Вернувшись, уже будучи журналистом, он стал выяснять обстоятельства гибели самолета и судьбу экипажа. Он помнил, что после освобождения поселка в 1944 году в лесу рядом с местом падения самолета кто‑то из местных жителей отметил фанерным памятником могилку, где были захоронены погибшие. На табличке, которая была прикреплена к памятнику, химическим карандашом была надпись: здесь похоронены летчики. И самое главное, на этой табличке была указана фамилия одного из погибших – Курячий!
Когда Август Густович стал разбираться, куда делась могилка летчиков, он выяснил, что при строительстве детского сада останки перенесли на братское воинское захоронение, которое находилось у самой станции Елизаветино. Также им было установлено, что когда могилу переносили, в ней обнаружили полный скелет только одного человека, а рядом лежали сильно обгоревшие кости еще несколько человек. Из разговоров с местными жителями (тогда еще были живы очевидцы катастрофы) им было установлено, что выпрыгнули с парашютами 8 человек, а трое разбились вместе с самолетом. Через несколько дней после гибели самолета жители поселка Елизаветино недалеко от обломков нашли тело одного из погибших членов экипажа. При нем оказались документы. Так и появилась одна фамилия на фанерном памятнике. Ясно, что обнаруженным местными жителями погибшим был воздушный стрелок младший сержант Владимир Федорович Курячий.
Из записей Василия Федоровича Киенко мы узнали, что в городе Старобельске Луганской области Украины проживала родная сестра Владимира Курячего – Валентина Федоровна Голубничая (Курячая). Но это было еще в 1960‑е годы! Жива ли она сейчас? Мы с большим волнением ждали ответа на наш запрос от военного комиссара Старобельского–Новопсковского объединенного комиссариата. «На Ваше письмо сообщаю, мною разыскана сестра младшего сержанта Курячего Владимира Федоровича – Валентина Федоровна, 1942 года рождения. ... Копия Вашего письма выдана Голубничей Валентине Федоровне. Выражаю Вам огромную благодарность за проведенную Вами работу...» – сообщалось из военкома.
Чуть позже вслед за ответом Старобельского военкома прилетело письмо от самой Валентины Федоровны. «...Чувство благодарности переполнило мое сердце и сердца родственников Курячего. Наши родители до конца своей жизни ждали весточку о своем сыне... Трудно передать словами переполнявшие меня чувства, когда я читала Ваше письмо. Конечно же в двадцать лет мой брат мечтал о другой судьбе, но враг напал на страну, и он с честью выполнил свой воинский долг. Я искренне рада, что установлены обстоятельства его гибели и место захоронения. Испытываю великую, идущую от сердца благодарность людям, которые ведут благородную поисковую работу, воспитывающую чувство патриотизма, которого сейчас так не хватает молодежи...» 
К письму были приложены газетные публикации – очерки о Владимире Курячем, которые были подготовлены журналистами – земляками погибшего авиатора. Весть о том, что под Ленинградом обнаружено место захоронения их земляка взволновало всех жителей Старобельска. В газетах Старобельска писали: «...Благодаря патриотической работе поисковых отрядов Ленинградской области России открылась новая, неизвестная ранее страничка Великой Отечественной войны...»
И это не было преувеличением. Так, благодаря нашему поиску, старобельцы узнали много нового о судьбе своего земляка. Дело в том, что во многих семьях до сих пор бережно хранятся те частички истории, которые для многих стали обыденными: старые письма с фронта наших дедов и отцов, их фотографии, другие документы, сохраняемые как реликвии рода. Мы порой не задумываемся о том, что эти немые свидетели тех страшных годин нашей Истории могут рассказать нам! А они, эти документы, говорят с нами языком свидетеля! В этих старых пожелтевших письмах живое дыхание войны, живой рассказ свидетеля тех далеких событий. Пускай они житейские, но как часто в них мы читаем и о событиях, которые пришлось пережить поколению, жившему в то время и приближавшему нашу с вами Победу. Так давайте вместе с вами прикоснемся к тем великим годам, благодаря сохранившимся письмам Владимира Курячего.
«23 марта 1943 года. Привет с фронта! Здравствуйте дорогие родители! В первых строках своего письма сообщаю, что ваше письмо получил, которому безгранично рад, что вы все живы... Коротко о своей жизни. Живу я сейчас хорошо. Сбрасываю с боевых машин свой тонный груз на головы озверелого врага. Имею уже много боевых вылетов, видел с воздуха немецкую землю и бомбил ее. Словом, не даем ни днем ни ночью им покоя...»
«1 апреля 1943 года. У меня уже много боевых вылетов, много раз приходилось открывать огонь из своего грозного оружия по пехоте противника с воздуха. А сколько уже надо мной разорвалось зенитных снарядов вражеских батарей! Приходилось летать на большие города фашистской Германии...»
«16 апреля 1943 года. Здравствуйте, дорогие родители! Какой радостный у меня день, когда прихожу вечером с аэродрома, гляжу на свою кровать, а там лежит маленькое письмецо! Оно маленькое, но для меня очень ценное... Уже пять месяцев как я принимаю участие в Отечественной войне. Непрерывно разрушаю глубокие тылы и важные объекты противника, был уже над городами Германии – Кенигсберг, Данциг, Берлин, сбрасывали свой тонный груз на головы проклятому фашизму. Бомбили под сильным зенитным огнем противника. Но ничего, благополучно возвращались на свои базы...»
Таких писем несколько, они адресованы отцу, Федору Порфирьевичу, и брату Толе, который был младше Владимира на пять лет. Сама Валентина Федоровна брата не помнит, так как родилась только в 1942 году, когда Владимир был уже на фронте. Ее воспоминания о брате сохранились только благодаря рассказам родителей, его письмам с фронта да воспоминаниям школьных учителей.
Странное обстоятельство, но в 1966 году красными следопытами города Старобельска был записан рассказ отца Володи – Федора Порфирьевича, в котором он вспоминал о своем сыне, о том, как они виделись с ним в последний раз. В 1940 году Владимир поступил в Луганскую летную школу, а когда началась война и немецкие войска стали подходить к Луганску, группу, в которой учился Владимир Курячий, перевели на станцию Семейкино. Вот там и состоялась последняя встреча отца с сыном. «...Посидели мы с ним на травке, поговорили. Я сказал тогда ему такую фразу: – Скорее всего, больше не увидимся... Нас тут побьют, а тебя там, в плен возьмут... – А я в плен не сдамся, последнюю пулю в себя пущу... – сказал Володя. После этого мы больше и не виделись. Правда, он часто письма писал. Сначала с Урала, куда они были эвакуированы, потом с фронта... А в сентябре 1943 года пришло извещение, что Володя не вернулся с боевого задания. С того времени, у меня нет никакой весточки о судьбе сына...»
А мы продолжали работать с документами Центрального архива Министерства обороны. В отчете 45‑й бомбардировочной авиадивизии о боевом вылете 15‑го сентября 1943 года говорилось, что в вылете ли участие три самолета от 890‑го авиаполка и пять самолетов 746‑го полка. Время над целью указывалось с 22.10 до 22.33. Целью бомбардировки являлись артиллерийские огневые позиции в районе Беззаботного.
«Район цели прикрывался интенсивным огнем 12–15 орудий ЗА крупный и средний калибр, 8–10 орудиями МЗА, при работе 8–14 прожекторов. На высоте 3000–4500 метров отмечено патрулирование истребителей противника, которые, попадая в световое поле прожектора, давали сигнал – ракетами красного и зеленого цветов. Ориентировка по заливу (имеется в виду Финский залив. – Авт.) и световым маякам...».
В акте расследования по поводу потери экипажа майора Ермакова был записан вывод командира 890‑го авиаполка Энделя Карловича Пусэпа: «Самолет сбит истребителями противника в районе ст. Елизаветино. ПВО противника на Ленфронте после налетов авиации АДД работу перестроили. Истребители взаимодействуют со световыми полями прожекторов, организованных для защиты опорных пунктов и железнодорожных узлов...».
В последнее время, благодаря историкам‑исследователям боевого применения авиации в годы войны, появилось большое количество работ, из которых можно по‑ черпнуть очень много нового по истории Великой Отечественной, а также найти интервью с ветеранами‑авиаторами. Так, в журнале «Авиамастер» было опубликовано интервью с бывшим пилотом авиации дальнего действия Дмитрием Петровичем Ваулиным, подготовленное к печати Артемом Драбкиным. Этот материал очень заинтересовал нас, так как Ваулин в годы войны служил как раз в 890‑м авиаполку АДД. В этот полк сержант Дмитрий Ваулин попал после авиационного училища в апреле 1943 года и, значит, должен был помнить людей из экипажа майора Ермакова. В его рассказе, как он попал в полк, буквально с первых же строк мы находим упоминания об интересующих нас лицах: «Нас принял заместитель командира 45‑й дивизии подполковник Счетчиков. Ознакомил с составом дивизии и распределил в 746‑й и 890‑й полки по пять человек. Я, Миша Валяев и Лева Фридман попали в 1‑ю эскадрилью 890‑го полка, которым командовал Эндель Карлович Пусэп, возивший в 1942 году делегацию во главе с Молотовым в Америку. Командиром эскадрильи был подполковник Всеволод Тимофеевич Лавровский, а его заместителем майор М.В.Родных...».
Так мы узнаем, что Лев Семенович Фридман, второй пилот погибшего под станцией Елизаветино экипажа, прибыл в полк в апреле 1943 года. Так как из авиационного училища Лев Семенович был выпущен в звании сержанта, то на него не было оформлено личное дело (сейчас хранятся в ЦАМО). Офицерское звание младшего лейтенанта он получил уже находясь в полку, но, вероятно, дело не успели оформить, так как он не вернулся с боевого задания. Поэтому в архивах на него сохранилась лишь небольшая учетная карточка: Фридман Лев Семенович, 1922 года рождения, родился в городе Орел. Призван в армию Андреевским РВК Ростовской области. Его отец, Семен Исаевич Фридман, проживал на тот момент по адресу: Башкирская АССР, Стерлитамакский район, Аллагуватское почтовое отделение. И все...
Отправленные нами запросы по поиску родственников Льва Семеновича положительных результатов не дали. Администрация Стерлитамакского района Башкортостана ответила: «Розыск родственников погибшего, проживающих на территории района, ничего не дал. На запрос администрации, опубликованный в местной газете «Сельская новь», обращений не поступило. Ваш материал передан в районный музей...». Военный комиссариат Ленинского (ранее Андреевского) района Ростовской области сообщил: «В ходе проведенной работы совместно с ветеранскими организациями, муниципальным учреждением социальной защиты населения, адресным бюро, средствами массовой информации, установить место жительства родственников Фридмана Л.С. не представилось возможным...».
Но как только рабочие материалы данной статьи были опубликованы в Интернете, тотчас пришло сообщение из Израиля от составителя Книги Памяти воинов‑евреев Александра Заславского: «...по базе мемориала Яд Вашем нашел Лист свидетельских показаний брата Льва Фридмана – Ефима Семеновича. Посылаю его Вам, в конце есть его адрес...». В листе свидетельских показаний, который был составлен 20 мая 2004 года рукой самого Ефима Семеновича Фридмана, говорилось, что он проживает в городе Тверь. Его информация основательно дополнила наши сведения о втором пилоте самолета. Так мы узнали, что их родители – Любовь Абеловна и Семен Исаевич – до войны проживали в городе Ростове. Сам Ефим Семенович, как и брат, также принимал участие в боях на фронте с немецко‑фашистскими захватчиками.
Также удалось разыскать семью младшей сестры Льва Семеновича – Софьи Семеновны: «...Пишет вам племянница погибшего летчика младшего лейтенанта Фридмана Льва Семеновича. Через Александра Заславского, проживающего в Израиле, узнала и прочитала бесценные сведения в вашей статье «Судьба одиннадцати». К сожалению моя мама (в девичестве Фридман Софья Семеновна) и родители Левы не дожили до этого светлого дня и не знали ни точной даты, ни места гибели брата и сына. Благодаря вашей кропотливой работе моя семья и, может быть, другие семьи узнали о последних минутах своих близких. Светлая память всем, кто отдал свои жизни за будущее страны, за всех, кто выжил благодаря им, и за нас, появившихся на свет уже в послевоенные годы. Со мной проживает мой папа, Перлин Валентин Борисович, 1924 года рождения, инвалид Великой Отечественной войны, участвовал в боях на «голубой линии», прошел вместе с 3‑м Украинским фронтом с Донбасса до Австрии. Еще раз хочу выразить вам свою благодарность, с уважением Василенко (в девичестве Перлина) Инна».
Далее в воспоминаниях летчика Дмитрия Ваулина говорится, что он вылетал на боевые задания еще с несколькими членами экипажа погибшего бомбардировщика: «На следующий день самолет, на котором я совершил свой первый боевой вылет, был неисправен. И меня назначили в другой экипаж – капитана Сукоркина. Штурманом был майор Ткаченко. Задание: бомбардировка железнодорожного узла в Варшаве. Мы летели осветителями. Нам в бомболюк нагрузили 40 «САБов» – светящихся бомб, и мы должны были сбросить их на цель, чтобы другие бомбардировщики отбомбились прицельно. Полетели. Дорога на запад нам известна: Смоленск – Минск – Варшава. Вдоль нее и полетели. Под Смоленском по нам немного постреляли. Летим дальше. И над Минском нашему самолету выбивают третий мотор – стреляли зенитки без прожекторов. Идем на трех моторах. Дошли до Варшавы. Делаем заход. Сбрасываем 20 «САБов». Командир корабля делает второй заход, бросаем еще 20. Стало рассветать, пошли обратно. Высота 5000 метров. Еще один мотор отказал. Идем на первом и четвертом. Еле‑еле идем, со снижением. Четыре часа утра. Уже солнце встало. На земле его еще не видно, а на высоте видно. Мы чувствуем, что не дойдем. Сейчас что‑то будет... Командир кричит: – Штурман, давай линию фронта, давай линию фронта! – Сейчас, командир, будет линия фронта! Потом штурман кричит и радисту: – Радист, проходим линию фронта, Западная Двина!
И тут я смотрю на левом моторе, сзади то ли солнце играет в щелях, то ли там огонь внутри капота. Патрубки двигателя маленькие, выхлопов совершенно не видно, потому что борттехник делает смесь такого качества, что патрубки не накаляются. Я подумал: «Значит это огонь». Говорю в переговорное устройство СПУ: – Командир, горит первый мотор! Он посмотрел, убедился, что действительно, горит, приказывает: – Борттехник, гаси первый мотор! У борттехника «дяди Вани» (Ивана Гончарова) было четыре небольших баллончика с углекислым газом. И были большие баллоны на моторах. Там были перфорированные кольца вокруг мотора – для того чтобы погасить пламя в моторном отсеке. Он нажимает на этот баллончик, а пламя уже хлынуло на плоскость. Командир дает приказ: – Экипаж, покинуть самолет!..»
Далее Ваулин рассказывает, как выбросился с парашютом из горящего самолета и приземлился в расположение наших войск. В скором времени он встретился с другими членами экипажа тяжелого бомбардировщика, но, как выяснилось, не всем удалось покинуть подбитый самолет – погибли три члена экипажа. И если в рассказе Дмитрия Петровича упоминаются штурман экипажа майор Ткаченко и борттехник «дядя Ваня» (именно так называли летчики старшего бортового техника инженер‑капитана Ивана Гончарова), то можно сказать с полной уверенностью, что той ночью они чудом спаслись... И как вы помните из рассказа про майора Ткаченко, он получил тяжелое ранение именно 13 мая 1943 года.
Могила боевых товарищей Дмитрия Ваулина находится в деревне Мартьяновка Тверской (ранее Калининской) области. В этот боевой вылет в ночь с 12 на 13 мая 1943 года на самолете Пе‑8 (заводской номер 42037) погибли: помощник борттехника старший техник‑лейтенант Владимир Вередин, воздушные стрелки старшие сержанты Николай Попов и Семен Удодов.
В памяти Дмитрия Петровича Ваулина сохранились воспоминания о боевых вылетах под Ленинград: «...Мы и под Ленинград летали. Там немецкая тяжелая артиллерия наводила ужас на город, разрушала его методически». В этих вылетах сержант Ваулин принимал участие в составе другого экипажа. За эти вылеты он получил свою первую медаль «За оборону Ленинграда». И также эти вылеты оставили тяжелую рану в его душе: «Во время такого полета сбили самолет нашей дивизии с экипажем капитана Ермакова, вторым пилотом у которого был мой однокашник Лева Фридман...».
Вот и настало время вернуться к началу нашего рассказа. Как вы помните, исследователь Василий Федорович Киенко, изучая обстоятельства гибели самолета, выдвигал версию, что командир корабля майор Николай Александрович Ермаков выбросился с парашютом и примерно через две недели погиб в перестрелке с полицаями или немцами. Якобы его тело похоронили местные жители. Откуда почерпнул эту информацию Василий Федорович мы не знали, но точно можно было сказать, что место, где был захоронен командир экипажа Ермаков, ему установить не удалось.
Встречаясь с гатчинским журналистом Ярковцом Августом Густовичем, мы услышали еще один рассказ. В 1980‑е годы один из жителей деревни Шпаньково возил его в лес, который находился рядом с дорогой, идущей на деревню Дубицы, и там показывал могилу неизвестного летчика. Похоронили его местные жители еще в годы войны. По рассказам старожилов, воинское звание погибшего – майор, уж очень хорошо запомнились очевидцам погоны, которые тогда были в Красной Армии еще в новинку. К этому стоит добавить, что лес, где расположена могила неизвестного майора летчика, находится всего в трех километрах от места, где мы нашли обломки самолета.
Сейчас за могилой ухаживают местные жители, но, к сожалению, в официальных документах местной администрации данная могила не отмечена. Поисковики смог ли найти эту могилу и поставили перед местными органами власти вопросы о ее судьбе: либо благоустройство и постановка на учет, либо проведение официальной эксгумации и перенос на воинский мемориал в п. Елизаветино.
Может быть эта безымянная могила и является последним местом упокоения командира экипажа дальнего бомбардировщика майора Николая Ермакова?
Личность Николая Александровича Ермакова очень интересная. Вся его жизнь была связана с авиацией. В Центральном архиве Министерства обороны РФ в его личном деле хранятся четыре учетных карточки. Но, к сожалению, личное дело не полное, так как появилось в ведомстве НКО только в годы войны.
Родился Николай Александрович 29 апреля 1908 года в городе Москве. В строчке семейное положение записано: холост, сын Ермаков Олег Николаевич, дочь Ермакова Ольга Николаевна. Отец Ермаков Петр Иванович проживал в Москве по адресу ул.Октябрьская, д.8, кв.6; мать Ермакова Зинаида Ивановна вместе с детьми Николая Александровича проживала в городе Новосибирске‑30, НИВИТ, 2‑й профессорский корпус, кв.38.
В одной учетной карточке даны сведения об образовании: окончил среднюю школу 2‑й ступени, школу ВЦИК (г.Москва, Кремль, 1920 год), военно‑теоретическую школу ВВС РККА (г.Ленинград, 1921 год), 2‑ю авиационную школу летчиков (г.Борисоглебск, 1924 год), курсы транспортной авиации (г.Батайск, 1934 год), прошел летную подготовку (г.Батайск, 1939 год).
Его служба тоже заслуживает внимания. До 1930 года Николай Ермаков проходит службу в рядах РККА, потом до 1940-го – Гражданский воздушный флот, Управление полярной авиации. В одной карточке, относящейся ко времени советско‑финского конфликта, записано: «Ермаков Николай Александрович, пилот 2 класса Управления Полярной Авиации Главного Управления Северного Морского Пути определен в кадры Красной Армии. Старший летчик 48‑й разведывательной АЭ с 09.02.1940 года. В распоряжении начальника Управления полярной авиации в счет «1000» 20 мая 1940 года». Возможно, он успел принять участие и в незнаменитой «финской» войне. А затем – Великая Отечественная! В документах есть запись: «...в войне участвует с июля 1941 года».
В наградном листе в представлении к ордену Красного Знамени записано: «...За это время совершил 10 дневных боевых вылетов на самолете СБ и 42 ночных боевых вылета на самолете Пе‑8 на разгром немецких захватчиков, из них 4 на дальние цели: Данциг – один вылет 27.07.42 г., Штетин – один вылет 29.08.42 г., Варшава – два вылета 01.09.42 г. и 19.03.43 г. Имеет общий налет 3010 днем и 339 часов ночью, из них боевой налет: днем 50 часов, ночью 215 часов. Летая в составе экипажа: летчика старшего лейтенанта Романова, штурмана капитана Турковского, стрелка‑бомбардира лейтенанта Куликова, борттехника старшего техника‑лейтенанта Гончарова, помощника борттехника техника‑лейтенанта Горшкова, радиста старшего сержанта Завгороднего, стрелков: Старкова, Хардикова, Мокрий, Гурьянова, экипаж не имел ни одного случая потери ориентировки, совершив 42 выполненных боевых вылета в системе АДД в 890 АП АДД. В совершенстве овладел материальной частью самолета Пе‑8 и техникой пилотирования, летает днем и ночью в сложных метеоусловиях на ближние и дальние цели. Настойчив в выполнении поставленных задач командованием, совершил 8 успешно‑выполненных боевых вылетов на ликвидацию летнего немецкого наступления на Орловско‑Курском направлении. Дисциплинирован. Требователен к себе и подчиненным. Идеологически выдержан, морально устойчив. Делу партии Ленина‑Сталина и Социалистической Родине – предан».
Наградной лист подписан и утвержден 7 августа 1943 года. До последнего боевого вылета, из которого экипаж майора Ермакова не вернулся, оставалось чуть больше одного месяца...
Зная, что родственники Николая Александровича проживали в Москве и Новосибирске, мы искали их в этих двух городах. Поиск длился несколько лет. В Новосибирске к розыску подключился активный участник поисковых интернет‑форумов Евгений Борзых, который писал: «Стараюсь помочь в поиске родственников Ермакова в Новосибирской области, что уж и говорить... фамилия распространенная... задействовал все возможные каналы: военкомат, музей СГУПС (бывший НИВИТ), адресные столы и телефонные базы, даже обращался к частным лицам...». Это сообщение на мой электронный ящик пришло еще в декабре 2006 года.
Параллельно мы отправляли официальные запросы, на которые приходили неутешительные ответы. Вот один пример. «Мэрия города Новосибирска. Департамент образования, культуры, спорта и молодежной политики. В ответ на Ваше письмо от 25 ноября 2005 года с просьбой о розыске родственников погибшего летчика сообщаю, что в настоящее время НИВИТ (адрес матери погибшего) имеет новое на‑ звание – «Сибирский университет путей сообщения» (СГУПС). Указанный Вами дом (2‑й профессорский корпус) находится по адресу: ул. Дуси Ковальчук, 183. Во время войны в доме проживали семьи, эвакуированные из Ленинграда. В 60‑х годах здание было перепрофилировано под общежитие. В настоящее время в этом доме нет квартиры № 38. По результатам поиска на сегодняшний день какой‑либо информацией о Ермаковой З.И. мы не располагаем. Работа по ее розыску продолжается: руководству СГУПС направлен запрос, информация о Ермаковой была озвучена на муниципальном радио Новосибирска, к розыску подключены курсанты поискового отряда «Мужество, Героизм и Воля». О результатах дальнейшей работы Вам будет сообщено дополнительно...».
Время шло, но мы ни на миллиметр не приблизились к завершению поиска... Осенью 2009 года Евгений Борзых предложил еще раз дать информацию по Новосибирскому телевидению и свел меня с журналисткой телекомпании «Вести‑Новосибирск» Ириной Якубовой. По ТВ вышли репортажи о наших исследованиях, об истории поиска погибшего самолета, о судьбах экипажа. Но положительного результата не было.
И вдруг в один из дней в начале февраля 2010 года мне на е-мэйл прилетает письмо из Новосибирска от Ирины Якубовой: «Илья, добрый день!!! Нашлись родственники Ермакова!! Дети его живы, а написал нам внук, они сейчас живут в Москве!!!» «Здравствуйте! Меня зовут Ермаков Николай Олегович! У вас на сайте 23.11.2009 года появилось сообщение о розыске родных погибшего летчика Ермакова Николая Александровича, 1908 года рождения. По всей видимости, я внук этого летчика, его сын и дочь живы, слава богу, и проживаем мы в Москве. Прошу Вас связаться со мной, мой отец до сих пор не знает места захоронения своего отца. Будем Вам очень признательны. С уважением, Ермаковы». В письме был указан московский телефон Ермаковых.
Связавшись по указанным телефонам, в один из дней февраля 2010 года мы встретились с внуками Николая Александровича Ермакова. Они привезли на встречу огромное количество интереснейших и уникальных документов о своем дедушке, которые все эти годы бережно хранились в семье. Некоторые из них используются в этом исследовании.
К сожалению, пока не удалось разыскать родных и близких воздушного стрелка самолета сержанта Василия Абрамовича Хардикова, 1920 г.р. На наш запрос, отправленный по месту рождения погибшего авиатора, пришел неутешительный ответ: «Сообщаю, что управления, отделы по делам обороны Карагандинской области сведениями в отношении погибшего Хардикова Василия Абрамовича, 1920 года рождения не располагают, и в Книгу Памяти по Карагандинской области не внесен...». На сайте Министерства обороны РФ «Подвиг Народа» есть копии документов о награждении В.А.Хардикова медалью «За отвагу»: «...воздушного стрелка 1‑й авиаэскадрильи сержанта Хардикова Василия Абрамовича за то, что он с июня 1941 года в экипаже командира корабля майора Сушина, штурмана капитана Рубинштейн совершил 42 ночных боевых вылета на самолете Пе‑8, из них 7 вылетов на дальние цели: Кенигсберг, Данциг, Варшаву и др. Имеет 8 вылетов с максимальной бомбовой нагрузкой 5 тонн. 19 марта 1943 года совершил полет по спецзаданию Правительства продолжительностью 10 часов 55 минут...». Приказ о награждении был подписан командиром 890‑го авиаполка 26 апреля 1943 года.
Сейчас, спустя более шестидесяти лет после той страшной сентябрьской ночи 1943 года, на небольшом памятнике, который расположен у братской могилы советских воинов, погибших за станцию Елизаветино Гатчинского района Ленинградской области, увековечены фамилии и имена погибших и похороненных здесь членов экипажа дальнего бомбардировщика:
– командира корабля майора Ермакова Николая Александровича;
– второго пилота младшего лейтенанта Фридмана Льва Семеновича;
– воздушного стрелка сержанта Хардикова Василия Абрамовича;
– воздушного стрелка младшего сержанта Курячего Владимира Федоровича.
Пусть только голубое небо будет над ними! И вечная память бережет их покой в Ленинградской земле, за которую они отдали свои жизни...
Сентябрь 2007 года – март 2010 года – февраль 2016 года. Илья Прокофьев.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2022 07:00    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

По материалам Книги памяти «Имена из солдатских медальонов. 9 том. Специальный выпуск. Авиация» найден выпускник 1944 года лётчик 448‑го штурмового авиационного полка 281 шад 13‑й ВА Ленинградского фронта младший лейтенант Медведев Михаил Павлович.

Фотографии, к сожалению, не найдено.
Медведев Михаил Павлович
Дата рождения: 20.10.1921
Место рождения: Пензенская обл., Даниловский р-н, с. Кожинка
Дата поступления на службу: __.09.1940
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: 448 шап, ПриВО
Судьба: Пропал без вести
Дата выбытия: 29.06.1944
Причина выбытия: пропал без вести

Готовятся материалы для оформления персональной страницы.
Рассказ о судьбе его экипажа в следующем сообщении.


Последний раз редактировалось: Полянскович (Чт Окт 06, 2022 07:02), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2022 07:01    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Книга памяти «Имена из солдатских медальонов. 9 том. Специальный выпуск. Авиация».
Место падения самолета Ил‑2 в районе Тали – Ихантала Выборгского района Ленинградской области было обнаружено в октябре 2010 года местными жителями‑охотниками, которые предприняли для раскопок несколько выездов. В один из дней ими был обнаружен фрагмент редуктора самолета, на котором был продублирован заводской номер мотора – АМ‑38 № 252395. К сожалению, точное место падения самолета они не указали, но передали эту информацию руководителю поискового отряда «Карельский вал» (г.Санкт‑Петербург) Вячеславу Геннадьевичу Скокову, который сообщил о находке во Всероссийский информационно‑поисковый центр «Отечество» (г.Казань). Историком военной авиации Борисом Владимировичем Давыдовым (г.Москва) была проведена архивная исследовательская работа, в результате чего стало известно, что данный мотор был установлен на самолет Ил‑2 № 1878574, выпущенный заводом № 18 (г.Воронеж) в октябре 1943 года. Далее сотрудниками ВИПЦ было установлено, что данный самолет с указанным мотором 11 апреля 1944 года был передан из состава 703‑го штурмового авиаполка в 872‑й штурмовой авиаполк 281‑й штурмовой авиадивизии 14‑й воздушной армии. Затем его следы прослеживаются в контрольном списке по 13‑й воздушной армии Ленинградского фронта за июнь 1944 года, когда данный самолет 9 июня 1944 года передается из состава 14‑й ВА в состав 13‑й ВА (перед Выборгской наступательной операцией 1944 года все полки 281‑й ШАД 14‑й ВА переданы в подчинение 13‑й ВА). И окончательным документом, определившим судьбу этого самолета, стал отчет 281‑й штурмовой авиационной дивизии по потерям материальной части за июнь 1944 года, в котором говорилось: «...самолет Ил‑2 № 1878574 из состава 448‑го ШАП 281‑й ШАД сбит истребителями противника 28 июня 1944 года в р‑не 3 км восточнее Коряала. Экипаж самолета: летчик младший лейтенант Медведев Михаил Павлович и воздушный стрелок рядовой Румянцев Александр Иванович...». Причем в документах по учету безвозвратных потерь гибель данного экипажа указывалась 29 июня 1944 года. Но оперативные документы говорят об обратном. Журнал боевых действий 281‑й штурмовой авиационной дивизии: «28 июня 1944 года... ...Группа 6 самолетов Ил‑2 капитана Сухиненко во время атаки цели была атакована двумя Ме‑109. В это же время 2 ФВ‑190 вели воздушный бой с прикрывающими 3 самолетами Ла‑5. После первого захода группа в плотном строю тупой пеленг, перешла на бреющий полет и вышла на свою территорию. При второй атаке Ме‑109 длинной очередью сбил отставший от группы на 700–800 метров 1 самолет Ил‑2, летчик Медведев с воздушным стрелком Румянцевым...». Оперативная сводка штаба 281‑й ШАД, на 21.00 28 июня 1944 года: «448 ШАП. ...Свои потери: 2 Ил‑2 мл. лейтенант Сороковых с воздушным стрелком Гладких сбит ИА противника. Упал 2 км северо‑восточнее Юлясяйне. Младший лейтенант Медведев с воздушным стрелком Румянцевым сбиты ИА противника. Упал 3 км восточнее Керьяла, при ударе о землю взорвался. 2 Ил‑2 младший лейтенант Ануприенко с воздушным стрелком Сильченко и младший лейтенант Белясин с воздушным стрелком Столяровым после выполнения боевого задания произвели вынужденную посадку, первый 4 км севернее ст. Ханкониеми, второй в р‑не Бабочино. Причины уточняются...». Но, к сожалению, само место падения самолета, а точнее, где оно находилось, оставалось для поисковиков загадкой. И вот, только летом 2015 года местные жители показали это место представителям отряда «Звезда» из города Выборга. Поисковики приступили к работам. В течение нескольких выездов они исследовали обломки самолета и искали останки экипажа. На месте катастрофы образовалась продолговатая воронка, в которой попадались, по большей части, фрагменты от разбитого мотора. Остальные мелкие обломки дюраля и брони были разбросаны по окружности воронки. К сожалению, основные обломки самолета, судя по всему, еще в послевоенные годы были сданы в металлолом. Но в результате работ поисковики под руководством Андрея Смоленского по ходу направления падения самолета нашли раздробленные останки членов экипажа самолета. Рядом с останками находились фрагменты шлемофонов, пряжки и карабины от пристяжной системы двух парашютов.
Летчик самолета Медведев Михаил Павлович родился 20 октября 1921 года в селе Котинка (в донесении о безвозвратных потерях указано село Коршунка) Даниловского района Пензенской области. В 1940 году окончил 10 классов средней школы. В сентябре 1941 года поступил курсантом в 6‑ю Воронежскую военную авиационную школу первоначального обучения. Перед эвакуацией ВАШП в Черногорск на территории Хакасской автономной области Красноярского края (в настоящее время – Республика Хакасия) для расформирования основная часть курсантов была переведена в другие учебные заведения ВВС КА. Так М.П.Медведев становится курсантом Борисоглебской ордена Ленина Краснознаменной военной авиационной школы пилотов им. В.П.Чкалова (16.10.1941 г.). По окончании авиашколы М.П.Медведеву 12 мая 1944 года присваивают воинское звание младший лейтенант. 26 мая 1944 года он прибывает для прохождения дальнейшей службы в состав запасного авиационного полка Приволжского военного округа. С 19 июня 1944 года он в составе 448‑го штурмового авиационного полка 13‑й воздушной армии Ленинградского фронта. А через десять дней его самолет был сбит истребителями противника... Торжественно‑траурная церемония захоронения останков погибшего экипажа состоялась 8 сентября 2016 года на воинском мемориале «Петровка» (могила № 30) Выборгского района Ленинградской области.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Пт Янв 20, 2023 09:21    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1936 года (курсы командиров звеньев) заместитель командира авиационной эскадрильи 312 разведывательного авиационного полка 6 смешанной авиационной дивизии Северо - Западного фронта капитан Морозов Петр Иванович.


Морозов Петр Иванович
Дата рождения: 26.12.1909
Место рождения: Московская обл., Калининский р-н, с. Селище
Дата поступления на службу: __.06.1931
Воинское звание: капитан
Наименование воинской части: 312 рап ПрибОВО
Последнее место службы: 312 развед. ап
Дата выбытия: __.07.1941
Причина выбытия: пропал без вести
Судьба: передан гестапо/СД
Место пленения: Тумбинен
Лагерь: офлаг XIII D (62)
Лагерный номер: 4875
Дата пленения: 23.06.1941

Информацию можно посмотреть по ссылке https://www.moypolk.ru/soldier/morozov-petr-ivanovich-13

Огромное спасибо за помощь Геннадию Чернакову и Пширкову Сергею.
Готовятся материалы для оформления персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Ср Фев 01, 2023 11:31    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1940 года пилот 235 шап 5 сад ВВС Ленинградского фронта младший лейтенант Зотов Николай Никитович.


Зотов Николай Никитович
Дата рождения: 14.04.1920
Место рождения: Тульская обл., Павловский р-н, Красавский с/с, п. Приволье
Дата поступления на службу: 10.12.1939
Воинское звание: мл. лейтенант
Последнее место службы: 235 шап
Дата выбытия: 21.09.1941
Причина выбытия: пропал без вести

Спустя десятилетия установлено имя пропавшего пилота…
Эта история началась в далеком 2001 году, когда к нам в Общественный Фонд поисковых отрядов Ленинградской области пришло известие от поискового отряда, который носил незатейливое название «24». Ребята в лесу, в районе урочище Зенино Тосненского района Ленинградской области, нашли место падения советского самолета. В очередные выходные мы вместе с ними съездили к месту падения, и в течение дня обследовали близлежащие окрестности.
По немногочисленным обломкам удалось установить тип и марку самолета. Это оказался биплан И-153, в простонародье именуемый «Чайка». В связи с тем, что место падения находилось недалеко от проезжей дороги, все основные элементы конструкции самолета и сам мотор были вывезены в послевоенные годы и, скорее всего, сданы в металлолом. В результате обследования небольшой воронки, оставшейся от падения самолета, останков пилота мы не нашли. Но, все же нам повезло. Удалось найти хорошо сохранившуюся бирку мотора М-62 с нанесенным на ней заводским номером мотора: 62309. К сожалению, данного номера в базе данных номеров самолетов и моторов, которая уже начинала формироваться у нас в объединении на основе архивных документов, не оказалось.
Весной 2006 года, во время проведения Межрегиональной поисковой экспедиции «Любань», базовый лагерь которой в этот период размещался в районе урочища Зенино, мы решили небольшой группой в очередной раз обследовать место падения этого самолета. И в этот раз найти останки летчика не удалось. Но опять же, наши труды не пропали даром. Был найден фрагмент дюраля, на котором был выбит заводской номер самолета: 6118. Но, к сожалению, и этого номера в нашей компьютерной базе данных не оказалось.
В принципе, анализируя действия советской авиации в годы войны на данном участке фронта, мы предполагали, что данный самолет скорее всего относится к потерям 235-го штурмового авиационного полка ВВС Ленинградского фронта. Но доказать это документально мы не могли. Так, например, в 2008 году работая с документами Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО) в городе Подольске, оказалось, что интересующие нас дела по списанию материальной части полка до сих пор оказываются под грифом секретно.
И только в 2022 году во время работы в ЦАМО, нашему коллеге, руководителю поискового отряда «Находка» (Демянский район Новгородской области) Александру Петровичу Морзунову удалось найти в архиве «заветное» дело, в котором хранились акты списания потерянных в годы войны самолетов и моторов 235-го ШАП. Так, в одном из документов говорилось:
«…235 ШАП, акт от 24.09.1941 г.
Тип и номер самолета: И-153 № 6118.
Тип и номер мотора: М-62 № 309.
Экипаж – летчик младший лейтенант Зотов.
Класс происшествия: не вернулся с боевого задания.
Обстоятельства и причины происшествия: после выполнения боевого задания не вернулся с боевого задания на свой аэродром. Причина неизвестна.
Мероприятия: Самолет и мотор подлежат списанию.
Командир 235 ШАП подполковник Алексеев.
Военком 235 ШАП батальонный комиссар Форманчук.
Старший инженер 235 ШАП воентехник 3 ранга Чуйков…».


Тем самым, нам стало известно, что на самолете И-153, чьи обломки были обнаружены в районе урочища Зенино Тосненского района Ленинградской области, 21 сентября 1941 года не вернулся с боевого вылета летчик 235-го штурмового авиационного полка 5 САД ВВС Ленинградского фронта младший лейтенант Николай Никитович Зотов.
Родился Николай Никитович в с.Приволье Тульской губернии 14 апреля 1920 года. В 1937 году окончил 7 классов московской школы № 127. Вместе с семьей в это время проживал в городе Москва. В 1939 году был призван в Красную Армию. В 1940 году окончил Борисоглебскую авиационную школу имени В.П.Чкалова, где ему было присвоено первоочередное воинское звание младший лейтенант. После окончания авиашколы, 20 сентября 1940 года направлен на должность младшего летчика в состав 163-го резервного авиационного полка. Начало Великой Отечественной войны встретил в составе 157-го истребительного авиационного полка Ленинградского Военного округа. При формировании 235-го ШАП попадает в его состав. С 21 июля 1941 года полк подчиняется 5-й смешанной авиационной дивизии и начинает действовать на подступах к Ленинграду на самолетах И-153.
В донесение о безвозвратных потерях 5-й САД говорится:
«…21 сентября 1941 года не вернулся с боевого задания из района Липки…».
В оперативной сводке ВВС Ленинградского фронта за 21 сентября 1941 года говорилось:
«…5 САД, в 6.15 18 И-153 с высоты 200 метров бомбами и пульогнем атаковали аэродром Липки. На момент атаки на аэродроме находилось до 40 самолетов Хе-126, выстроенных в три ряда и до 50 самолетов Хе-110 и Ме-109, выстроенных в два ряда. В результате огня уничтожено 14 самолетов и 25-30 самолетов повреждены и разрушены, наблюдали очаги пожаров и клубы дыма. При подходе к аэродрому взлетели три Ме-109, которые вступили в воздушный бой. В районе цели обстреляны ЗА и ЗП…».
В итоговой сводке на 4 утра 22 сентября 1941 года говорилось:
«… После атаки аэродрома Липки (смотри оперсводку №42) не вернулись на свой аэродром 2 И-153 235 ШАП младшие лейтенанты Сидоров и Зотов. Один из них сбит ЗА и один предположительно заблудился на своей территории…».
Правда боевого вылета 21 сентября 1941 года была прозаическая. С боевого задания не вернулись и стали значится пропавшими без вести оба пилота. Но проводимая поисковая работа возвращает имена и судьбы пилотов из забвения. Так, в 2021 году поисковиками киришского отряда «Высота» (руководитель Сергей Куксенко) в районе урочища Малиновка (граница Киришского и Тосненского районов Ленинградской области) в 3,5 километрах от места обнаружения самолета И-153, как теперь выяснилось младшего лейтенанта Зотова, было найдено место падения самолета и останки младшего лейтенанта Василия Григорьевича Сидорова. В найденных документах которого так и остался неиспользованный талончик на завтрак 21 сентября 1941 года…
Теперь и мы будущей весной 2023 года планируем в очередной раз обследовать место падения самолета младшего лейтенант Зотова в надежде найти его останки. Найти для того, чтобы по-человечески, по всем канонам совести и чести, с отданием всех положенных духовных и воинских почестей захоронить его останки на той земле, которую он защищал в грозные дни Отечественной войны. Один из полевых лагерей нашей поисковой экспедиции «Любань» как раз в новом году будет находиться в районе урочища Зенино и поэтому отработать район поиска мы сможем тщательней.
Остается только добавить, что оба летчика Николай Зотов и Василий Сидоров были представлены командованием 235-го ШАП к награждению боевыми орденами (Зотов – Красной Звезды, Сидоров – Красного Знамени). Их фамилии были указаны в приказе командующего Ленинградским фронтом № 0852/н от 3 декабря 1941 года… Но по причине того, что они так и остались пропавшими без вести, их исключили из приказа… Теперь в наших силах ходатайствовать перед Министерством обороны России об их награждении, посмертно…
И.Г. Прокофьев,
координатор проекта «Небо Родины»,
специалист ВИПЦ (г. Казань)


Информацию предоставил председатель регионального совета ООД "Поисковое движение России" в Ленинградской области Халамов Евгений Евгеньевич.
Огромное спасибо и низкий поклон всем поисковым организациям.

Все материалы отправлены Ушакову Ю.Н. для создания персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Чт Фев 02, 2023 12:24    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Администратор нашего сайта Ушаков Ю.Н. оперативно создал страницу Зотова Николая Никитовича
http://www.bvvaul.ru/profiles/7078.php

Также выяснилось, что и Сидоров Василий Григорьевич является выпускником нашей школы 1940 года.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Сб Фев 04, 2023 10:34    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1938 года пилот 283 иап 3-й Резервной авиагруппы Ставки ВГК (Ленинградского фронта) младший лейтенант Гапеев Николай Кузьмич.


Гапеев Николай Кузьмич
Дата рождения: 01.01.1918
Место рождения: Орловская обл., г. Почеп, с/с Горовский, Писарева
Наименование военкомата: Почепский РВК Орловская область
Дата призыва: 16.12.1940
Воинское звание: младший лейтенант
Последнее место службы: 3 раг 283 иап
Дата выбытия: 11.09.1941
Причина выбытия: пропал без вести

****************************
Летчик 283-го истребительного авиаполка 3-й Резервной авиагруппы младший лейтенант ГАПЕЕВ Николай Кузьмич, 1918 г.р., уроженец: РСФСР, Орловская область, город Почеп, Горовский сельский совет, д. Писаревка, жена Гапеева А.Т., проживала в эвакуации: Чкаловская область, г. Бугуруслан. Кадровый.
На самолете МиГ-3 № 4152 с мотором М-35а № 291960 не вернулся с боевого задания 11 сентября 1941 года после воздушного боя в районе д. Лодва - Шапки - Малукса Ленинградской области.
Место падения самолета МиГ-3 в районе урочища Липовик Киришского района Ленинградской области в 2001 году обнаружено поисковыми отрядами "Аверс" (г. Кириши, руководитель Владимир Васильевич Чернышев) и "Небо Ленинграда" (г. Кириши, руководитель Евгений Халамов). В результате подъема обломков самолета с глубины более 7 метров были извлечены останки пилота, младшего лейтенанта Гапеева Николая Кузьмича, 1918 г.р. В карманах гимнастерки сохранился комсомольский билет, пропуск на аэродром, удостоверение личности офицера, телеграммы и письмо от жены. При работах обнаружены две бирки (шильды) с одинаковым номером: Завод № 1 тип 61 агрегат № 4558. Также найдена бирка: Тип 61, агрегат № 4545.
Останки погибшего летчика были торжественно захоронены 8 мая 2001 года, в городе Кириши, на городском кладбище Чирково. Поисковикам удалось разыскать родную сестру Н.К. Гапеева, но по состоянию здоровья она не смогла приехать на захоронение останков брата.
По данным Центрального архива Министерства обороны были уточнены заводские номера самолета и мотора, на котором погиб Н.К.Гапеев: самолет МиГ-3 № 4152 с мотором АМ-35а № 291960.
Летом 2006 года проведены работы по извлечению с места падения мотора. Из воронки были извлечены: мотор АМ-35а с номером: 291960 (причем последняя цифра была 8, но перебита на 0).

Документы Центрального архива Министерства обороны.
Фонд 20420, опись 1, дело 9, Оперативные сводки 6.9-31.12.41 (225 л).
Оперативная сводка № 6 штаба 283 иап, аэр. Шебенец, к 12.00 11.9.41 года:
... 1 АЭ 3 МИГ-3 в период 9.01-10.08 сопровождали 6 Ил-2 в район ст. Мга и обратно. По наблюдению экипажей снаряды и бомбы сброшены в районе ст. Мга и севернее.
...1-я АЭ 6 МИГ-3 сопровождала 9 СБ в район Мга-Сологубовка-Сиголово в 9.01-10.08. При возвращении в районе Шапки - станция Малукса - Лодва 5 МиГ-3 на встречных курсах вступили в бой с 7-9 Ме-109. Четыре МиГ-3 с задания не вернулись...
... На аэродром Шибенец не возвратились:
1) командир звена младший лейтенант Я.А Левин.
2) летчик младший лейтенант И.М. Кондратенко.
3) летчик младший лейтенант Н.К. Гапеев.
4) летчик сержант А.И. Лазарев.
12.09.1941 сержант Лазарев сообщил о посадке на площадке Красница. Самолет и пилот возвращены на аэродром Шибенец без повреждений.
... Младший лейтенант Кондратенко находится на излечении в Волховском эвакогоспитале. Самолет сгорел. Местоположение самолетов и экипажей младшего лейтенанта Левина и младшего лейтенанта Гапеева неизвестно..."
Это строчки из документов 283 ИАП. Впоследствии полк переименован в 704 ИАП ПВО, а с 8 августа 1944 года - в 144 ИАП.

Информацию предоставил председатель регионального совета ООД "Поисковое движение России" в Ленинградской области Халамов Евгений Евгеньевич.
Огромное спасибо и низкий поклон всем поисковым организациям.

Все материалы отправлены Ушакову Ю.Н. для создания персональной страницы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Мар 05, 2023 15:32    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1940 года пилот 61 шап 8 сад Северо-Западного фронта младший лейтенант Барков Александр Васильевич.

Барков Александр Васильевич
Дата рождения: 25.05.1919
Место рождения: Московская обл., Клинский р-н, г. Клин
Дата поступления на службу: __.12.1939
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: 61 шап 8 сад ПрибВО, 46 зап КазанВО
Дата окончания службы: 22.02.1946

Был ранен в воздушном бою 23.06.1941 и попал в госпиталь.
Дальше по его автобиографическим дополнениям


Последний раз редактировалось: Полянскович (Вс Мар 12, 2023 15:14), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Мар 05, 2023 15:35    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

В настоящее время идёт подготовка материалов для создания его персональной страницы на нашем сайте.



Последний раз редактировалось: Полянскович (Вс Мар 05, 2023 15:38), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Вс Мар 05, 2023 15:36    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Интересные документы

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Полянскович



Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 14315
Откуда: Борисоглебск

СообщениеДобавлено: Сб Мар 11, 2023 09:07    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Найден выпускник 1940 года пилот старший 402-го иап 265 иад 3 ИАК 4-й ВА Северо-Кавказского фронта младший лейтенант Волков Владимир Сергеевич.


Волков Владимир Сергеевич
Дата рождения: 07.02.1917
Место рождения: Калининская обл., Каменский р-н, пос. Кувшиново
Дата поступления на службу: 20.12.1938
Воинское звание: мл. лейтенант
Наименование воинской части: 166 равп, 402 иап 265 иад
Дата выбытия: 21.04.1943
Причина выбытия: пропал без вести
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов www.bvvaul.ru -> История Авиации. Часовой пояс: GMT
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6  След.
Страница 5 из 6

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB