| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
 Добавлено: Сб Апр 15, 2023 15:24 Заголовок сообщения: |
 |
|
| Полянскович писал(а): | | А что касается воспоминаний и мемуаров, то это такое дело - кто-то вообще ничего не помнит, а кто-то наоборот вспомнит то, чего и не было. |
Александр, абсолютно с тобой согласен. Информацию мемуаров советского периода надо перепроверять, т.к. наличие цензуры, в то время, не давала авторам возможности истинного описания событий. В то же время, информацию современных авторов-историков надо перепроверять ещё тщательней , как ни странно, из-за отсутствия той же цензуры.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Сб Апр 15, 2023 15:42 Заголовок сообщения: Re: Страница В.П. Чкалова на сайте |
|
|
| root писал(а): | | С момента создания страницы в неё вносились дополнения, но благодаря исследованиям группы энтузиастов, часть из которых присутствует на этом форуме, она будет полностью переоформлена. |
Юра, привет. Действительно, с момента оформления персональной страницы Чкалова, прошло достаточно много времени, за которое удалось найти дополнительную, а главное, документально подтверждённую и, по возможности, перепроверенную информацию.
Естественно, ещё будут дополнения, а возможно и изменения, но в основном, биография Чкалова, в этой теме форума, на сегодняшний день, достаточно подробно отражает все этапы жизни В.П. Чкалова.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
root
Site Admin
Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3545
Откуда: bvvaul-76
|
| Добавлено: Сб Апр 15, 2023 17:08 Заголовок сообщения: "Чкалов. Міфи та факти"" |
|
|
У кого есть возможность посмотреть:
Провайдер Vega Telecom, SWEET.TV (Vega Telecommunications Group), Украина.
15.04.2023. Телепрограмма "Історія HD" - 20:25 - Документальный фильм "Чкалов. Міфи та факти"" |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Сб Апр 15, 2023 23:43 Заголовок сообщения: |
|
|
На You Tube в мае 2018 г. студия FILM.UA Group выложила фильм "ЧКАЛОВ. МИФЫ И ФАКТЫ" (2010 г) - Увлекательная докудрама о знаменитом советском лётчике Валерии Павловиче Чкалове.
https://www.youtube.com/watch?v=WsJs0YMKmsM
Впервые посмотрев этот фильм 3 года назад я оставил комментарий, что к сожалению, в хорошо снятом фильме больше мифов и исторических неточностей, чем фактов.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Полянскович
Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 15321
Откуда: Борисоглебск
|
| Добавлено: Вс Апр 16, 2023 03:55 Заголовок сообщения: Re: Страница В.П. Чкалова на сайте |
|
|
| root писал(а): | | В.Сигаев-81 писал(а): | | ...Количество просмотров страницы биографии Чкалова на нашем форуме, на сегодняшний день, составляет 48748... |
|
Да, интерес к Чкалову Валерию Павловичу, чьё имя носит наша лётная школа, с годами не уменьшается, что не может не радовать.
С помощью неутомимых поисковиков находятся мельчайшие достоверные факты его жизни и лётной работы.
Всем огромное спасибо за память и ваши труды! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Полянскович
Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 15321
Откуда: Борисоглебск
|
| Добавлено: Вс Апр 16, 2023 03:59 Заголовок сообщения: |
|
|
| В.Сигаев-81 писал(а): | На You Tube в мае 2018 г. студия FILM.UA Group выложила фильм "ЧКАЛОВ. МИФЫ И ФАКТЫ" (2010 г)
Впервые посмотрев этот фильм 3 года назад я оставил комментарий, что к сожалению, в хорошо снятом фильме больше мифов и исторических неточностей, чем фактов. |
Владимир, полностью согласен с твоим мнением.
Как сказано было ранее, сейчас явно не хватает хороших редакторов (или цензоров), отсюда и возникают такие моменты. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Кара
Зарегистрирован: 24.10.2018
Сообщения: 64
Откуда: ЬУМН
|
| Добавлено: Пн Апр 17, 2023 15:31 Заголовок сообщения: |
|
|
| В.Сигаев-81 писал(а): |
Информацию мемуаров советского периода надо перепроверять, т.к. наличие цензуры, в то время, не давала авторам возможности истинного описания событий. |
Либо человек писал по памяти, не сверяясь с документами. А она (память) со временем подводит. В качестве примера приведу "Жизнь в авиации" Красовского. Очень много нестыковок и неточностей. Правда, у Степана Акимовича была очень бурная биография. Особенно в годы ГВ. Реальный калейдоскоа событий. Но в памяти его, спустя 40+ лет к моменту написания, произошло замещение дат и событий. Ну а "Полярный лётчик" Водопьянова - вообще фантазии Веснухина. При всём уважении к Михаилу Васильевичу
_________________
Не мешай летать железу! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Кара
Зарегистрирован: 24.10.2018
Сообщения: 64
Откуда: ЬУМН
|
| Добавлено: Пн Апр 17, 2023 16:02 Заголовок сообщения: |
|
|
| В.Сигаев-81 писал(а): |
значит Чкалов всё-таки присягу принял в 18 лет, уже учась в Егорьевске 1 мая 1922 г. |
Да, у Чкалова совпало, что в 18-летнем возрасте. Филину было 19, Кржижевскому и Пумпуру - 22, Анисимову - 25, Конкину - 26, Залевскому - 29, а Пораю - 30 лет. Так что привязку делать к возрасту не стОит. Исходя из перечня фамилий, делаю вывод, что в тот год к присяге были приведены все, не принявшие её по какой-то причине ранее. Потому что в списках постоянного состава - руксостав, инструкторы, мотористы. И, как увидел, присягу принимали ВСЕ - как военнообязанные (нынешние военнослужащие), так и военнослужащие (вольнонаёмные). Потому что в списках сторожа, кочегары, машинистки, библиотекари
_________________
Не мешай летать железу! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Кара
Зарегистрирован: 24.10.2018
Сообщения: 64
Откуда: ЬУМН
|
| Добавлено: Чт Апр 27, 2023 14:49 Заголовок сообщения: |
|
|
| В.Сигаев-81 писал(а): | | не встречал ли ты документ, когда Чкалов прибыл в Борисоглебск, а то в биографиях пишут, что 16 апреля, в личном деле Чкалова этой даты нет. Надо бы уточнить, Чкалов то же мог ошибаться. |
Приказ
2-й ВОЕННОЙ ШКОЛЕ ЛЕТЧИКОВ
№ 59
16 апреля 1923, гор. Борисоглебск
<...>
§ 12.
Прибывших из Егорьевской школы воздушнаго флота для обучения полетам нижепоименованных краскомов зачислить в списки курсантов школы с сего числа и на продуктовое и денежное довольствие согласно списка
<...>
15. ЧКАЛОВ Валериан
<...>
Начшколы красвоенлет Ремезюк
военком школы Шатов
РГВА. Ф. 34273. Оп. 1. Д. 56. Л. 57 об.
_________________
Не мешай летать железу! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Сб Апр 29, 2023 17:30 Заголовок сообщения: |
|
|
| Кара писал(а): |
Приказ
2-й ВОЕННОЙ ШКОЛЕ ЛЕТЧИКОВ
№ 59
16 апреля 1923, гор. Борисоглебск
<...>
§ 12.
Прибывших из Егорьевской школы воздушнаго флота для обучения полетам нижепоименованных краскомов зачислить в списки курсантов школы с сего числа и на продуктовое и денежное довольствие согласно списка
<...>
15. ЧКАЛОВ Валериан
<...>
Начшколы красвоенлет Ремезюк
военком школы Шатов
РГВА. Ф. 34273. Оп. 1. Д. 56. Л. 57 об. |
Александр, большое спасибо.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Пн Июн 10, 2024 22:21 Заголовок сообщения: |
|
|
| В.Сигаев-81 писал(а): | 24.02.2019 г. Продолжение... Дополнено 06.03.2020 г. Обновление (перезаливка) фотографий 04.04.2022г.
Глава 5
Лётчик-испытатель-депутат
Летом 1937 года авиазавод № 21 получил ответственное задание — построить и испытать облегченный вариант "И-16" с мотором "М-62И", специально предназначенный для установления мирового женского рекорда скорости. Работа была поручена КБ и опытному цеху № 210. Была пересмотрена прочность самолета под новые скоростные характеристики, сделан новый козырек, рули направления и поворота, а также хвостовой кок. Кроме того, удлинили болты крепления кольца капота и других деталей, установили новый воздушно-масляный карбюратор, крылья усилили промежуточными нервюрами... Мощность двигателя за счет использования специальной смеси из малгобекского бензина с этиловой жидкостью была доведена до 1200л/с.
Рекордный полет на этом самолете должна была выполнить известная летчица Валентина Гризодубова. Понятно, что задание для горьковчан было очень ответственным, так как установление подобных рекордов имело для страны огромное пропагандистское значение.
"И-16" № 5210671 был построен к сентябрю, после чего приказом директора Евгения Ивановича Мирошникова была создана комиссия, в состав которой вошел ведущий лётчик шеф-пилот завода тов. Чкалов В.П. На него возлагалась ответственная задача облетать самолет.
 
Приказ по Первому Главному Управлению НКПО от 28.06.37 года, (г. Москва)// Приказ по заводу № 21 от 23.09.37 года (г. Горький) Информация предоставлена ЦКУ Центральный архив Нижегородской области.
7 сентября представитель ВВС РККА санкционировал готовность самолета к испытаниям. 26-го сентября Чкалов впервые поднял рекордный истребитель в воздух на заводском аэродроме авиазавода № 21. Машина показала отличные характеристики, но требовались доработки и последующие испытания.
 
Полётный лист первого полёта "рекордного" самолёта "И-16" 26.09.37 г. Информация предоставлена ЦКУ Центральный архив Нижегородской области.
3 октября Валерий Чкалов получил задание совершить полет на мерной базе на максимально возможной скорости для наиболее точного определения летных параметров самолёта "И-16" № 5210671. (Цифры заводского номера означали: 5 - тип, модификация; 21 - номер завода (завод № 21 в г. Горький); 0671 - порядковый номер в выпуске.)
Мерная, или километражная база — это отмеренная на местности прямая, на концах которой приборами или людьми фиксировался момент пролета самолета для точного измерения его скорости.
"Мерная база" была выставлена недалеко от аэродрома на шоссе Горький-Москва между седьмым и восьмым километром. К сожалению испытательный полёт закончился вынужденной аварийной посадкой на лес, разрушением двигателя и самолёта и ранением лётчика -испытателя В.П. Чкалова.
 
Показания В.П. Чкалова об аварии самолёта "И-16" 03.10.1937 г.: /// Аварийный технический акт от 04.10.1937 г. Информация предоставлена ЦКУ Центральный архив Нижегородской области.
3-го Октября (1937 года) в 17 часов вечера, получив задание совершить полет на самолете № 5210671 с мотором M-62 прогнать машину на мерном километре на максимальной скорости. Для выявления скорости самолета и правильности установки шасси (исправлено) шага винта.
Взлетев нормально и сделав круг над аэродромом убрал шасси. Полетел по направлению расстановки базы. Удостоверившись, что народ для засечки времени весь находился на местах, первый заход начал делать со стороны города. Сделав разгон на высоте 100 метров, прошёл базу со скоростью 460 к/ч при оборотах 2270.
Температура входящего масла 65 и выходящего 80, при температуре головок 160° Р/к 1140. Пройдя базу убавил обороты мотора до 1250 оборотов и стал заходить с обратной стороны. Дав полные обороты мотора и прогнав машину в течение 30 сек. при скорости 440-450 к/ч при Р/к 1140 оборотов 2270 раздался треск в моторе и началась сильная тряска винто-моторная группы. Немедленно выключил мотор и по инерции стал набирать высоту, обратив внимание на температуру масла, которая была 90-93°.
Сделав нормальный угол планирования, шасси выпускать не стал, так как ни где площадки для посадки не было. На Московском шоссе посадку произвести не мог, ввиду езды автомашин и наличия пешеходов. Свернул самолет в право с дороги метров 100-125.
Посадку произвел на мелкий лес. Самолёт правым крылом задел о среднюю (исправлено) средней толщиной (исправлено) толщины сосну и отломилась консоль крыла. Так как впереди были деревья, я поставил машину с креном, задрав ей нос и сделав полную потерю скорости машина оторвавшись о мелкие деревья сбила их, перевернувшись через правое крыло и носок мотора, развернулась на 180 и оторвавшись по инерции хвостом вперед ударилась и обломала фюзеляж.
Вылез из машины и так как была ранена голова я лег в (исправлено) у машину (исправлено) машины. Приехала автомашина, в которую я сел и отправился в амбулаторию, где и была оказана первая помощь.
Причина аварии: - поломка мотора. Детально выяснит в дальнейшем комиссия.
4 октября 1937 года. Подпись В.Чкалов
 
Стенд в музее Чкалова с показаниями В.П. Чкалова об обстоятельствах аварии 3 октября 1937 г. ///Схема аварии самолёта "И-16" 3 октября 1937 г. (фото кликабельно)
 
Самолёта "И-16" после аварии 3 октября 1937 г.
После аварии, 4 октября 1937 года, была создана комиссия и составлен "Аварийный технический акт", в котором, в частности, было отмечено:
8. Время происшествия: 17 ч. 10 (по Горьк. времени) 3 окт. 1937 г.
15. Подробное описание происшествия: Обрыв шатунов 9,8,7 цилиндров и разрушение самолёта при вынужденной посадке.
51. ...кто именно пострадал и в какой степени: Ранение (лёгкое) головы и незначительные ушибы правой руки и ноги Шеф - пилота з-да № 21 Героя Сов. Союза В.П. Чкалова.
53. Какие повреждения получил самолёт...: Самолёт разбит полностью и ремонту не подлежит.
56. Заключение комиссии: Причиной аварии является обрыв шатунов 9,8,7 цилиндра, причина обрыва не выявлена мотор отправляется на исследование в Ц.И.А.М.
Председатель комиссии В.Д. Окороков 4 окт. 1937 г. г. Горький завод № 21
.........
Уместно будет напомнить о политической обстановке в стране в 1937 году, и событиях, которые повлияли на судьбы людей, с которыми дружил, работал, служил и был знаком В.П. Чкалов.
С 1 по 4 июня 1937 г. - состоялось расширенное заседание Военного совета при Наркоме обороны. Было заявлено о раскрытии «военно-фашистского заговора» в Красной Армии...
7 июня 1937 г. издан Приказ НКО СССР № 072 "Обращение к армии по поводу раскрытия НКВД предательской контрреволюционной военно-фашистской организации в РККА".
18 августа 1937 г. на аэродроме в Тушино состоялся традиционный воздушный парад посвящённый Дню Авиации.
21 октября 1937 г. был арестован и объявлен "врагом народа" руководитель КБ ЦАГИ А. Н. Туполев, а вслед за ним и его ближайшие помощники: В. М. Мясищев и В. М. Петляков. Главным конструктором авиазавода № 156 (ЗОК ЦАГИ) был назначен Н.Н. Поликарпов.
23 октября 1937 г. в городе Горьком состоялся митинг: выдвигали кандидатов в депутаты Верховного Совета СССР. Было принято решение в Совет Национальностей от Горьковского избирательного округа выдвинуть Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.
9 ноября 1937 г. арестован начальник Управления материально-технического снабжения ВВС РККА Базенков Борис Ильич
22 ноября 1937 года в своём служебном кабинете был арестован начальник НИИ ВВС РККА - Бажанов Николай Николаевич
23 ноября 1937 года был снят со всех постов, исключён из рядов ВКП(б) и арестован замнаркома обороны по авиации, начальник ВВС РККА Алкснис Яков Иванович. Начальником ВВС РККА назначен Локтионов Александр Дмитриевич
24 ноября Ежов Н.И. освобождён от должности Наркома Внутренних дел СССР. 25 ноября исполняющим обязанности Наркома ВД был назначен его заместитель Берия Л.П.
5 декабря 1937 г. арестовали Чекалова Василия Ивановича, который был начальником штаба чкаловского перелёта, в прошлом начальник серпуховского "Стрельбома".
12 декабря 1937 г. состоялись первые выборы в Верховный Совет СССР. Чкалов был единогласно избран в Совет Национальностей от Горьковской области и Чувашской республики. К работе лётчика-испытателя добавились депутатские обязанности.
Сейчас уже известно, что при Бутырской тюрьме существовало ЦКБ-29 НКВД, где было сосредоточено около двухсот “врагов народа” — главных конструкторов, главных инженеров, крупнейших авиационных специалистов...
...................
Осенью 1937 года Чкалов, делясь опытом сверхдальних перелётов, принимал участие в подготовке перелёта женского экипажа на самолёте "Родина" ("АНТ-37бис") в составе Марины Расковой, Валентины Гризодубовой и Полины Осипенко по маршруту Москва - Дальний Восток.
Совершенствуя истребитель "И-16", Н.Н. Поликарпов в конце 1937 года разработал предварительный проект нового истребителя "И-165-11", а в марте 1938 года на его основе подготовил первый вариант эскизного проекта "И-180". Ведущим конструктором новой машины стал Дмитрий Людвигович Томашевич. Летом 1938 года на опытном заводе № 156 началась постройка опытного экземпляра нового истребителя.
...........
Со 2-го по 13-е марта 1938 года в Доме Союзов проходил открытый процесс по делу «Антисоветского право-троцкистского блока».
Чкалова настоятельно просят присутствовать на этом процессе. Чкалов пытался вникнуть в суть предъявляемых обвинений, но все больше приходил к выводу, что дело "шито белыми нитками". Можно предположить, что Чкалов был потрясен этим процессом.
На одной из встреч со Сталиным Чкалов попытался заговорить на эту тему, но встретил твердый взгляд и категорические слова:
- Товарищ Чкалов, мы сами знаем, что делаем. А вы лучше занимайтесь своим делом! Ходят легенды, что Чкалов тут же покинул кабинет Сталина и даже хлопнул дверью.
Позже жена Валерия Павловича — Ольга Эразмовна Чкалова говорила, что Сталин предлагал Чкалову пост наркома внутренних дел. Надо было разгребать то, что натворил Ежов своими "ежовыми рукавицами". Предполагалось, что герой-летчик, любимец народа, на этом посту придаст наркомату "человеческое лицо". Можно только догадаться, как отреагировал Чкалов на это предложение. Категорических отказов вождь не терпел. Чкалов договорился только об отсрочке. Его ждал новый истребитель, который был так необходим военной авиации. Сталин, похоже, с отсрочкой согласился.
Весной 1938-го появился усовершенствованный вариант "воздушного истребителя танков" - ВИТ-2. 11 мая 1938 года В.П. Чкалов совершил на ВИТ-2 первый полёт. Затем последовали полеты в рамках программы заводских испытаний, которые проводил летчик-испытатель Кудрин Борис Николаевич.
После перелёта в Америку на вопросы журналистов о своей мечте Валерий Павлович Чкалов сказал фразу, которая на долгие годы стала крылатой, - "Махнуть бы вокруг шарика". Но это была не просто мечта, 26 мая 1938 г. Чкалов, Байдуков и Беляков написали письмо-заявку адресованное ЦК ВКП(б). Чкалов намеревался предать это письмо лично Сталину, но очевидно подходящего случая так и не представилось. В письме, в частности, говорилось: "Мы помним Ваше обещание разрешить нам перелёт в 1939 году за пределы СССР"...
Письмо-заявка экипажа Чкалова. Фото из книги В.В. Фёдорова.
............
Кроме всего прочего Чкалов был заядлым любителем мотоспорта, и его, как весьма авторитетного человека, часто приглашали на соревнования в качестве главного судьи. Чемпионаты СССР по мотокроссу стали регулярно проводиться с 1928 года. Количество спортсменов увеличилось, а популярность мотокросса стремительно росла.
С 24 по 26 сентября 1938 года в Киеве состоялось лично-командное первенство СССР по мотоциклетному спорту.
194 спортсмена, лучшие гонщики из Москвы, Ташкента, Тбилиси, Ферганы, Архангельска, Владивостока, Новосибирска, Ленинграда, Горького, Одессы, Баку и других городов страны, приняли участие этих в соревнованиях.
Чкалов в форме комбрига, широкоплечий, улыбчивый, обходя ряды спортсменов говорил:
— Помните, если случится с товарищем в пути несчастье, каждый обязан помочь ему в беде.
24 сентября, в тот день, когда в Киеве открывалось первенство СССР по мотоспорту, с аэродрома Щёлково 8 часов 16 минут на Дальний Восток стартовал экипажа самолёта "Родина" в составе: Валентины Гризодубовой, Марины Расковой и Полины Осипенко. По итогам перелёта был зафиксирован мировой женский рекорд среди полётов на дальность по прямой без посадки. Но к сожалению рекордный перелёт закончился аварийной посадкой в тайге, а при поиске экипажа, произошло столкновение двух поисковых самолётов приведших к их катастрофе .
Экипаж самолёта "Родина" П. Осипенко, В. Гризодубова, М. Раскова.
.........
По плану, разработанному Н. Н. Поликарповым, лётные испытания нового истребителя И-180 должны были начаться в феврале 1939 г. Однако начальник 1 Главного управления Наркомата оборонной промышленности С. И. Беляйкин выступил с инициативой: "Встретим грядущий съезд партии трудовыми успехами — досрочно выпустим на лётные испытания "И-180".
16 августа 1938 г. Нарком оборонной промышленности М. М. Каганович подписал Приказ, где, в частности, говорилось:
"Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов И-180 конструкции тов. Поликарпова, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Закончить постройку самолета И-180 с мотором М-88 к 20/ХI-с.г.
2. Директору Завода № 156 т. Усачеву и Техническому Директору Завода № 156 т. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов И-180 в указанные сроки…"
К ноябрю 1938 года самолёт "И-180" стал реальностью. В.П. Чкалов досконально изучил конструкцию самолёта, познакомился с процессом его изготовления. "Чкалов постоянно мешал работать, часами сидя в машине и под ней и расспрашивал, что к чему" -вспоминал один из мотористов-механиков, готовивших самолёт к испытаниям.
17 ноября 1938 г. летчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов получил разрешение на отпуск и уехал к себе на родину в Чкаловск. 21 ноября Чкалов зашёл в редакцию газеты "Горьковская коммуна". Там его встретил фоторепортёр Никос Капелюш. Погода была хорошей, и фотограф сделал несколько кадров. Снимок, сделанный в детском скверике на улице Свердлова в Горьком, стал последним снимком Чкалова.
Последнее фото Чкалова 21 ноября 1938 года, город Горький
Первый-последний полёт.
1 декабря. Чкалову, находящемуся в отпуске, вручают телеграмму с завода: "Все готово. Ваше присутствие необходимо срочно. Ждем".
2 декабря. Чкалов уже на заводе. Новый самолет-истребитель "И-180" был предъявлен для осмотра ОТК завода №156. ...было обнаружено дефектов и недоделок в количестве 139 наименований.
8 декабря. Е. А. Гинзбург - начальник опытной испытательной станции моторного завода № 29, г. Запорожье: "При осмотре мотора на самолете я заметил, что снята левая бензопомпа… Я записал в формуляре двигателя: "В связи с отсутствием одной бензопомпы на двигателе полеты запрещаю. Представитель завода № 29 Е.А. Гинзбург." 9 декабря я позвонил диспетчеру и просил заказать пропуск, чтобы присутствовать при запуске мотора. В пропуске мне отказали. Я еще больше удивился, когда узнал, что 12 декабря состоялась первая пробежка "И-180" по аэродрому без моего присутствия. Без подписи представителя Главного конструктора двигателя нельзя было выпустить ни одну опытную машину в полет. Об этом знало все руководство завода, в том числе и начальник ЛИСа полковник Порай..."
10 декабря. Директор завода №156 Усачев Михаил Александрович приказал готовить самолет к первому полету. ...Из-за нелетной погоды была проведена рулежка. Рулежка проводилась Чкаловым без парашюта в течение 20 минут. Выявились проблемы: перегрев двигателя М-88 и его плохая приемистость, мотор часто «глох» при наземных испытаниях.
11 декабря. ...Во время гонки мотора самолета "И-180" внезапно сел амортизатор правой ноги шасси... Все эти дни, в круглосуточном режиме, шло устранение дефектов на самолёте.
На 12 декабря, на день предполагаемого первого полета на самолёте оставалось 48 дефектов. ...Ведущий конструктор самолёта "И-180" Томашевич Д.Л. заявил, что эти дефекты не повлияют на первый полет...
12 декабря (шестой день шестидневки, понедельник). 10 часов. На аэродром приехали Усачев, Поликарпов, Томашевич, Таритынов, представители НКВД Гагкаев, Холичев, Шитов.
10 час. 30 мин. Берия отправляет письма Сталину, Молотову, Ворошилову с грифом "Совершенно секретно".
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО.
"Народному Комиссару Обороны Союза ССР Маршалу Советского Союза тов. Ворошилову
"Распоряжением директора завода НКОП № 156 Усачева на центральный аэродром вывезен с наличием 48 дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля, новый истребитель «И-180», конструкции инженера Поликарпова.
На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля завода № 156 - ЯКОВЛЕВ (полная фамилия Яковлев Терновский) —их не подписывает до устранения всех дефектов, обнаруженных отделом технического контроля.
Однако, под нажимом директора УСАЧЕВА, ЯКОВЛЕВ подписал паспорт на крылья самолета, где отметил, что он разрешает полет на ограниченной скорости.
Это источнику известно со слов инженера 67 подразделения завода № 156 ГЕНДИНА, которому все это рассказал начальник ОТК завода ЯКОВЛЕВ, возмущаясь незаконными требования УСАЧЕВА.
Сегодня 12.XII. с.г. в 12 часов дня, при наличии летной погоды, самолет-истребитель «И-180» должен пойти в первый опытный полет.
Машину поведет Герой Советского Союза — комбриг — В. П. Чкалов.
По мнению источника, имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе.
Для проверки сообщения агента, на завод выезжал оперработник НКВД тов. ХОЛИЧЕВ, которому пом. директора завода № 156 СУРОВЦЕВ подтвердил, что самолет «И-180» отправлен с завода на аэродром с дефектами".
Народного Комиссара Внутренних Дел
Союза С.С.Р. (Л. Берия)
На документе стоит резолюция "Запросить т. Когановича М.М. КВ" (Климент Ворошилов)
 
Письмо тов. Ворошилову. 12/XII 1938 г. (фото документа из книги Н.А. Добрюхи)
11 час. 20 мин. начальнику 1-го Главного управления Наркомата Оборонной Промышленности Беляйкину позвонил дежурный по Наркомату и передал, ...что полет должен быть отменен. ...Несколько позже Беляйкину позвонил представитель НКВД и сообщил, что полет назначен на 12 часов, на аэродроме нет директора завода Усачева, что самолет имеет дефекты и полет должен быть отменен.
...13 час.15 мин. Около ангара техник Куракин разогревал мотор самолета. Чкалов с парашютом садится в самолет, рядом с которым находились Усачев, Поликарпов, Томашевич, представители НКВД. Начальник лётно-испытательной станции завода № 156 полковник Порай В.М. подошёл к директору завода Усачеву: "Как же вы осмелились производить полет, не поставив меня в известность как начальника ЛИСа, не оформив всю документацию и не подписав приказа на первый вылет?" Усачев ответил, что подпишет после.
13 час. 30 мин. Вырулив со стоянки Чкалов остановился около "стартера". Стартер поднял флаг, разрешающий полет. Чкалов дал газ и пошел на взлет. Пробежав 200-300 метров, самолет остановился, повернул назад и стал рулить к ангару. Чкалов вылез из самолета и сказал ведущему инженеру по испытаниям Н. Лазареву, что "у него первый случай, когда на взлете ломается управление газом. Если бы не поломка, я бы показал, как самолет летает", – сказал затем Чкалов зам. начальнику ЛИС А. Соловьеву. Подъехавшие механики моторного завода раскапотили мотор, и все увидели, что управление дроссельной заслонкой карбюратора мотора вновь сломалось. Усачев подошёл к самолету, приказал быстро исправить поломку, чтобы можно было еще успеть произвести повторный вылет. Все производственники заявили, что для ремонта надо не менее 3-4 часов. Тогда он дал распоряжение сливать горючее, самолет ставить в ангар и подготовить самолет утром для первого полета.
Вспоминает мастер винтомоторной группы 5 п/р завода 156 Леонов:
"Когда на рулежке 12.12. был поломан наконечник, я был вызван на работу по этой переделке и закончил ее к утру 14.12. Работа не ладилась, и мы выбросили 2 боудена с тросами пока, наконец, 3-й конец получился хороший, и он был поставлен на самолет."
14 декабря. Погода была нелетная, туман и снег. С утра приехал Усачев, всех ругал, гонял и приказал готовить самолет к полету. Чкалова на аэродроме не было. Вечером техническое руководство завода подписало "Акт о готовности к первому полету самолета конструкции тов. Поликарпова", в котором утверждается, что "Дефекты, указанные в прилагаемой дефектной ведомости от 11.12.38 г. за подписью вышеуказанных товарищей не могут служить препятствием для первого вылета. Самолет готов к первому полету". Поликарпов подписывается под фразой: "С содержанием настоящего акта согласен". Директор завода Усачев выпускает Приказ по заводу о выпуске самолета в первый полет...
Владимир Петрович Иванов - историк авиации из Санкт-Петербурга писал:
Самыми неприятными не изжитыми факторами являлись плохая приемистость двигателя и его перегрев. Они были связаны с недоработкой конструкции мотора и капота... Для отработки теплового режима требовалось время, но в условиях устроенной Беляйкиным ненужной спешки его просто не было. Чтобы двигатель «не сгорел» во время наземных испытаний, жалюзи сняли.
В дефектной ведомости от 14.12.38 было отмечено 33 дефекта с отметкой "в первый полёт допустить" или "допустить до скоростного полёта".
Дефектная ведомость от 11.12.38 г. (скриншот кадра фильма "Валерий Чкалов. Гибель легенды")
Некоторые дефекты относились к вооружению и высотному оборудованию самолёта, которое в первом полёте не использовалось. Были дефекты "эксплуатационные", например, "Сделать люк в колодце шасси, для слива горючего". Были дефекты, которые объясняют, почему первый полёт выполнялся с выпущенными шасси: "Шасси необходимо отгонять", "Нет аварийного выпуска шасси", "Мал зазор между лонжероном и стойкой амортизатора шасси". Был дефект, который мог повлиять на технику пилотирования самолёта: "Поставить автомат винта (имеется ввиду автомат шага винта). В данный момент винт работает в двух крайних положениях" Заключение Зам. Главного Конструктора: "Поставить по получении переходника от завода № 29"
14.12.38 г. дефектную ведомость по самолёту подписали восемь человек имеющее непосредственное отношение к испытанию самолёта. На основании этой ведомости был издан Приказ по заводу № 156 НКОП от 15/XII-38 г.
... Разрешаю машину И-180 конструкции Главного Конструктора завода тов. ПОЛИКАРПОВА Н.Н. допустить к первому полёту без уборки шасси, пилотируемую шеф-пилотом - Героем Советского Союза тов. ЧКАЛОВЫМ В.П. Директор завода 156 _______ /УСАЧЕВ/
15 декабря 1938 года
Утром 15 декабря Валерию показалось, что он проспал. Накануне ему звонили с Центрального аэродрома и просили приехать. ...Игорь ушел в школу, Ольга Эразмовна собралась погулять с дочерью. Валерий вышел в коридор, надел шинель и фуражку, крикнул: "Пока!" - и захлопнул дверь.
...На аэродроме в комнате летчиков Чкалов увидел Владимира Константиновича Коккинаки и Юлиана Ивановича Пионтковского. Они беседовали с инженерами, готовясь к заданиям на испытания.
...Инженер достал документ и подал Чкалову акт от 14/XII 1938 года, в котором подтверждалось... что дефекты, указанные в дефектной ведомости от 11 декабря, не могут служить препятствием для первого вылета. В акте говорилось, что машина готова к первому вылету без уборки шасси и с ограничением перегрузок и скоростей.
Начальник летной испытательной станции Порай В.М. подошел к Усачеву и Поликарпову и доложил о погоде и температуре воздуха (-24,4 °C). Усачев ответил, что ничего, полет будет длиться несколько минут. После этого Порай подписал полетный лист № 3 с заданием на первый полёт. Чкалов его подписал...
Многие задаются вопросом: должен ли был Чкалов, наблюдавший, как шла подготовка к первому вылету, совершать этот полет? Чкалов не мог отказаться от выполнения задания. Особенно теперь — он герой, депутат, всемирно известный летчик, он обязан лететь. Тем более что перед ним лежали полностью оформленные акты о готовности самолета к первому вылету и полетный лист. А полетный лист - боевой приказ для испытателя!
Задание № 3 на Полёт № 1 самолёта И-180 15 декабря 1938 г. (фото из книги В.В. Фёдорова)
Некоторые авторы пишут, что Чкалов нарушил полётное задание и вместо одного круга пошёл на второй круг. Один полёт по кругу на данных типах истребителей составляет 5-6 минут, Чкалов сделал один круг и у него по полётному заданию оставалось ещё 10 минут полёта, естественно, он пошёл на второй круг. Возникает вопрос, для чего в задании на полёт было установлено время 15 минут? Куда ещё за эти 10 минут он мог, а может быть, должен был слетать. Если взять среднюю скорость полёта 250 км/час - это 4.2 км/минуту, умножаем на 10 минут, получаем 42 километра. По показанием свидетелей Чкалов над аэродромом "круги не наматывал", как вертолёт на одном месте он стоять не мог, так где же он летал эти 10 минут?
15 декабря, директор завода 156 тов. Усачёв позвонил Наркому Оборонной Промышленности тов. Кагановичу М. М., которому сообщил о том, что самолет И-180 под пилотированием Героя Советского Союза тов. Чкалова в 12 часов 58 минут делает пробный полет...
Как развивались дальнейшие события, стало известно из показаний свидетелей и очевидцев катастрофы В.П. Чкалова.
15 декабря 1938 года самолет после тщательного осмотра и опробования мотора на земле в течение 25 минут был предоставлен т. Чкалову для вылета. Тов. Чкалов опробовал мотор, управление рулями, закрылками и вырулил на старт.
Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200–250 метров и, набрав высоту 100–120 метров, с виражом пошел на первый круг. Согласно заданию на полёт Чкалов шасси не убирал, и кран шасси был законтрен в положении "выпущено". Далее полет продолжался на высоте 500–600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, видимо, не отметив во время первого круга каких-либо опасных явлений, растянув последний в сторону завода 22...
Имеется предположение авиационных историков, что Чкалов "растянул последний круг в сторону завода № 22", не случайно. Буквально в четырёх километрах от завода находилась "ближняя дача Сталина", до которой на скорости 250 км/ч было меньше одной минуты полёта. Ну как тут не воспользоваться такой возможностью, первым показать вождю новый истребитель в полёте. Тем более, 21 декабря у И.В. Сталина был (официальный) день рождения, а ещё Чкалов знал, что после этого полёта дальнейшие испытания "И-180" будет проводить лётчик-испытатель Супрун С.П.
В полётном листе было записано - время полёта 10-15 минут, поэтому после нескольких виражей над дачей Сталина у Чкалова в запасе ещё оставалось время. Самолёт в управлении был устойчив, двигатель работал исправно. В этот момент в этом районе пролетал самолёт Коккинаки. Чкалов решил заодно проверить самолёт на скороподъемность, набрав высоту 2000 метров он поприветствовать товарища в воздухе, подлетев к нему на близкое расстояние. После разговора с Коккинаки "на пальцах" Чкалов пошёл на посадку.
Владимир Константиновича Коккинаки в 1983 году в документальном фильме режиссёра С.М. Зеликина «В небе и на земле», рассказывал: "Я взлетел раньше, и на 2000 метрах что-то около аэродрома "болтался" там, какое-то задание выполнял. Чкалов должен был первый вылет делать на истребителе (И-180). В ярко-красный цвет окрашена машина на белом фоне очень хорошо видно. Я наблюдаю с воздуха, запылил снег за винтом, разбежался, поднялся в воздух, сделать два больших круга над аэродромом, подошёл ко мне (с правого борта.). Говорили пальцами и мимикой, радио не было. Он сразу показал, поднял большой палец, показал всё в порядке, но это четкий ясный знак, и дальше показывает, пойду на посадку. Я ему отвечаю, что я буду смотреть вниз на твою посадку с воздуха. После чего он отвалился от меня и пошёл снижаться...
Предполагаемая схема полёта Чкалова 15.12.38 г.
Над ближней дачей Сталина была запретная зона для полётов самолётов. Была на даче своя система ПВО, в которую входили, как средства поражения, так и средства оповещения. Т.е. если Чкалов летал над дачей, должно было быть согласование (звонок с аэродрома), что в такое-то время прилетит красный самолёт, покружит над дачей и его сбивать не надо. Очевидно, Чкалов с высоты круга (600 м.) снизился до 300 м. и сделал над дачей несколько виражей. По времени это заняло не более 1 минуты. Далее надо было возвращаться на аэродром, до которого по прямой не более 8 километров, т.е 2 минуты полёта. И тут Чкалов заметил над собой, на высоте 2000 метров самолёт Коккинаки. Время, по заданию у него ещё было и он решил проверить И-180 на скороподьёмность. Скороподьёмность у самолёта была хорошая и менее чем через две минуты Чкалов приветствовал своего товарища поднятым большим пальцем, мол, всё в порядке.
Далее очевидно, убрав РУД на малый газ, Чкалов стал терять высоту правой спиралью с расчётом выйти на посадочную прямую для захода на посадку сходу. Время снижения с высоты 2000 до 200 метров составило около 2 минут. За это время двигатель с отсутствующими жалюзи, мог остыть, но это было не критично. Самолёт "И-180" по сравнению с привычным для Чкалова "И-16" оказался на глиссаде менее "летучий", поэтому заход получился чуть ниже глиссады. Это отклонение исправляется добавлением оборотов двигателя и уменьшением угла планирования. И тут проявилась ещё одна конструктивная особенность, которая в совокупности с другими факторами могла стать одной из причин катастрофы. При движении на увеличение оборотов рычаг управления двигателем (РУД) "И-180" первоначально шёл очень туго, а потом сразу очень легко. В итоге получилась очень резкая дача "газа". Мотор "М-88" при проверке на "приёмистость" на земле периодически давал сбои, или, проще говоря глох. То же самое произошло и у Чкалова, при резкой даче "газа" двигатель заглох.
В.П. Иванов писал: "Причина остановки могла заключаться в плохой приемистости (двигателя) "М-88" в момент «подбора» газа или в дефектах конструкции мотора. Переохлаждение сказывается только на процессе запуска. Работающий двигатель из-за низких температур (-20-40) сам по себе остановиться не может. Чкалов пытался запустить мотор в воздухе, но у него это не получилось. Очевидцы происшествия слышали хлопки, сопровождающиеся клубками черного дыма, т. е. топливо догорало в воздухе. Вряд ли он стал бы предпринимать эти попытки на безнадежно остывшем моторе (напомним, что в кабине имелся индикатор температуры двигателя). Лопасти винта без автомата изменения шага были установлены на минимальный угол ("малый шаг"). Поэтому при неработающем моторе винт раскручивался (авторотировал), создавая значительное сопротивление. Чкалов в своем первом полете еще «не чувствовал» аэродинамических характеристик самолета и тем более предугадать даже приблизительно изменение сопротивления авторотирующего винта не мог."
Из показаний очевидцев катастрофы следует, что самолёт резко снижался, винт вращался но звука от работающего двигателя не было.
Свидетель Широков П.И. слесарь-бригадир автобазы Мосжилгосстроя, расположенной по адресу Магистральный проезд дом 13, в своих показаниях писал, что примерно в 13 часов 15 минут над двором появился самолёт красного цвета, который летел с юга на север на высоте 13-15 метров... ...самолёт начал делать крутой левый разворот (прямо лететь ему было нельзя, он бы врезался в здание овоще комбината) самолёт начал снижаться и своим левым крылом задел за электрические провода, а правым крылом ударился об электрический столб на расстоянии от земли 3,5-4 метра. Лётчика выбросило из кабины на 10-15 метров. Хвостовая часть самолёта отделилась, а сам самолёт упал на кучу отбросов строительных материалов высотой 2-2,5 метра. Пожара не было. ... Лётчик был без сознания, он лежал на земле лицом вниз между бревном и нависшим над ним арматурным круглым железом, на спине у него был парашют. Рабочие взяли лётчика и вынесли на свободное место.
С лётчика сняли парашют, положили в кузов грузовой машины и через 5 минут отправили в ближайшую к автобазе Боткинскую больницу. В больнице по документам установили, что разбившийся лётчик был В.П. Чкалов. Спасти жизнь Валерию Павловичу врачам не удалось.
Место катастрофы на современной карте Москвы находится по адресу 1-я Магистральная улица, во дворе дома № 2, в районе строения 5. Удаление от аэродрома 1.5 км, что соответствует показаниям свидетелей.
https://yandex.ru/maps/213/moscow/?feedback=address%2Fadd&feedback-context=toponym.building_without_address&from=tabbar&l=sat%2Cskl&ll=37.532023%2C55.768611&source=serp_navig&z=17
.........
Видео реконструкция последнего полёта В.П. Чкалова 15.12.38 г. Автор Голованов И.М., г. Мичуринск. Для создания ролика использовалась платформа авиасимулятора "ИЛ-2 штурмовик". Использованы готовые модели самолётов. Вместо И-180 снят И-185, более поздняя версия И-180.
................
16 декабря 1938 г. все центральные газеты вышли с трагическим сообщением: "Вчера, при испытании нового самолёта, погиб великий лётчик нашего времени Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов.
Газета "Правда" от 16 декабря 1938 г.
17 декабря (через 2 дня после катастрофы) комиссия по расследованию причин катастрофы самолета И - 180 закончила свою работу и направила Сталину и Молотову акт комиссии.
"Совершенно секретно АКТ
1938 года, 16—17 декабря. Комиссия, назначенная постановлением СНК СССР и ЦК ВКП/б/ по расследованию катастрофы самолета И-180 в составе комдива АЛЕКСЕЕВА (Председатель), РЕПИНА, ГРОМОВА, БАЙДУКОВА, КАШИРИНА и СУПРУН, в результате своей работы установила, что 15.12 в 12 ч. 58 м., Герой Советского Союза В. П. ЧКАЛОВ, после нормального полета но кругу на самолете И-180 и заходе на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500—600 мтр. от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета.
Причиной вынужденной посадки Комиссия считает отказ мотора в результате переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом..."
В мае 1939 года были проведены официальные стендовые испытания мотора М-88, которые "подтвердили основной недостаток этого мотора: «Отсутствует приемистость с малого газа при различном тепловом его состоянии...», т. е. «при быстром перемещении рычага управления мотором с малого газа (малые обороты) на увеличение оборотов (при подаче газа) независимо от температурного режима мотор М-88 останавливался». Получается, что переохлаждение мотора Чкаловым, при снижение с 2000 метров, не повлияло на остановку двигателя, основная причина - плохая приёмистость мотора.
В.П. Иванов писал: "Н. Н. Поликарпов ...готовился к тому, что его привлекут к ответственности. Арестовали же за случившееся директора завода Усачева, заместителя Главного конструктора Томашевича, начальника Главного управления Беляйкина и начальника летной станции Порая. Все арестованные были осуждены..." "...18 декабря вечером Поликарпову позвонил домой И. В. Сталин. Он сказал: «Мы вам верим. Вам надо отдохнуть. Вы очень устали. Спокойно работайте». Таким образом, высшие инстанции признали, что Поликарпов не виноват в гибели Чкалова."
"В конце 1938 года Поликарпову из НКОП сообщили о необходимости продолжить работы над вторым экземпляром И-180. По-видимому, ранее вопрос с И-180 обсуждался на высоком правительственном уровне..."
......................
19 декабря 1938 года газета "Правда" писала:
"В морозный зимний день 18 декабря 1938 года советский народ проводил в последний путь великого летчика нашего времени - комбрига Валерия Павловича Чкалова."
На Красной площади состоялся траурный митинг.
...Траурная процессия вступает на Красную площадь. Здесь собрались делегации трудящихся столицы. На Красной площади траурный катафалк принимают товарищи Сталин, Молотов, Л. М. Каганович, Ворошилов, Андреев, Берия.
В тихом морозном воздухе раздается гул моторов. Над площадью в боевом строю проходит эскадрилья бомбардировщиков. Флагманскую машину ведет Герой Советского Союза полковник Еременко. Не успели они скрыться на горизонте, как появляется другая эскадрилья. Летчики Красного Воздушного Флота прощаются со своим товарищем.
Под гром орудийных выстрелов и звуки "Интернационала" урну с прахом Чкалова тов. Булганин устанавливает в нишу Кремлёвской стены.
По Красной площади проходят воинские части. Они отдают честь великому летчику нашего времени — Валерию Павловичу Чкалову.
Родина никогда не забудет его имени!
.........
«26» апреля 1939 года
ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
(по групповому делу № 21630).
По обвинению:
УСАЧЕВА Михаила Александровича,
ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича,
ПОРАЙ Виктора Михайловича,
БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича
– в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7,9,10,11 УК РСФСР.
15-го декабря 1938 года, во время испытания самолета И-180 произошла катастрофа, в результате которой погиб Герой Советского Союза Валерий Павлович ЧКАЛОВ.
Предварительной проверкой на месте катастрофы было установлено, что самолет И-180 был допущен к полету с серьезными дефектами и недоделками, несмотря на запрещение правительства от 12/ХП-1938 года.
На основании этих данных были арестованы и привлечены к уголовной ответственности: директор завода № 156 УСАЧЕВ М.А., заместитель главного конструктора завода ТОМАШЕВИЧ Д.Л., начальник летной испытательной станции ПОРАЙ В.М. и начальник 1-го главного управления НКОП – БЕЛЯЙКИН С.И.
Следствием установлено, что УСАЧЕВ и ТОМАШЕВИЧ являлись выходцами из социально-чуждой среды. ПОРАЙ по имеющимся материалам – антисоветски настроен.
Обвиняемые признались, что будучи связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты выпускались на испытания с серьезными дефектами и, не смотря на это, допускали их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг друга, граничащую с вредительством.
Следуя установившейся преступной практике УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН зная о том, что испытание самолета И-180 будет производить Герой Советского Союза В.П. ЧКАЛОВ, не только не приняли мер к обеспечению высокого качества работ по постройке самолета И-180, но допустили явное недоброкачественное изготовление ряда важнейших агрегатов этого самолета....
Документы опубликованы в книге В.В. Чкаловой «ЧКАЛОВ БЕЗ ГРИФА «СЕКРЕТНО» https://itexts.net/avtor-vyacheslav-zvyagincev/50543-tribunal-dlya-geroev-vyacheslav-zvyagincev/read/page-4.html
..............
4 июня 1939 года был издан Приказ Народного Комиссара Обороны Союза ССР № 070
"О мерах по предотвращению аварийности в частях военно-воздушных сил РККА.
В частности в Приказе говорилось: "Число летных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и впервые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков — Героев Советского Союза, 5 лучших людей нашей страны — тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко."
..................
Награды
• Орден Ленина, 5 мая 1935 года. За испытание лучших самолётов-истребителей.
• Орден Ленина 24.07.1936. За перелёт на Дальний Восток В.П. Чкалов и весь его экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина.
Медаль Золотая Звезда, была учреждена в 1939 году, уже после смерти Чкалова, была вручена его детям только в 2004 году.
• Орден Красного Знамени 09.08.1937г. За перелёт Москва-Северный полюс-Ванкувер (США). Был награждён весь экипаж АНТ-25.
• Медаль "XX лет РККА" 23 февраля 1938.
Наследие.
Имя Чкалова носят около 1800 проспектов, улиц и переулков населенных пунктов в России, а также ряд улиц за рубежом:
Ещё при жизни Чкалова, в августе 1937 года его родной посёлок Василёво был переименован в Чкаловск (с 1955 г. город Чкаловск), там открыт мемориальный музей В.П. Чкалова. Его именем также названы: военный аэродром и аэропорт "Чкаловский", город Чкаловск (Согдийская область, Узбекистан) и несколько посёлков, остров на Дальнем Востоке, горный пик в Дагестане, станции метро в Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, площадь в Ростове-на-Дону, проспект в Санкт-Петербурге, Государственный лётно-испытательный центр МО РФ, Центральный аэроклуб в Москве, Новосибирское авиационное производственное объединение,Воронежский авиационный техникум, Череповецкий лесомеханический техникум, Егорьевский авиационный технический колледж, школы, теплоход (на Волге), улица в городе Ванкувер (США).
Памятники и бюсты В.П. Чкалову установлены в городах: Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Кстово и Чкаловск (Нижегородская область), Егорьевск, Жуковский, Звенигород и Химки (Московская область); Киев, Днепропетровск и Одесса (Украина), Казань, Санкт-Петербург, Борисоглебск, в селе Нетайлово Ясиноватского района Донецкой области (Украина) и городе Сиэтл (США). Рядом с местом гибели Чкалова, на Хорошевском шоссе в Москве, установлен памятный камень. В городах Гатчина (в черте Санкт-Петербурга) и Москва на домах, в которых он жил, а также на станции Чкаловская (в черте города Щёлково Московской области) на здании, в котором он работал, установлены мемориальные доски. Его имя присвоено стратегическому бомбардировщику Ту-160 Дальней авиации и пассажирскому самолёту Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот».
Город Оренбург с 1938 по 1957 носил имя Чкалов. Имя В.П.Чкалова носили Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков (ныне – Борисоглебская учебная авиационная база), Ташкентское авиационное производственное объединение (ныне – Ташкентский механический завод), Горьковский инженерно-строительный институт (ныне Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет)...
Памятные места
* Мемориальный музей В. П. Чкалова в г. Чкаловске (село Васелёво) Нижегородской области.
* 1924—1927г.; 1929—1930г. — улица Милосердия, 21, г. Ленинград (ныне — улица Всеволода Вишневского, 11, Санкт-Петербург);
* 1926—1928 — Троцк (Гатчина) Красноармейский проспект, 4; на доме проживания установлена мемориальная доска.
* Имя Чкалова ранее носила московская улица Земляной Вал (часть Садового кольца), где стоит дом, в котором жил Чкалов. На этом доме есть мемориальная доска со словами «В этом доме жил великий лётчик нашего времени, Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов».
* Вблизи места падения самолёта Чкалова (в настоящее время это район дома № 52, к. 2 по Хорошёвскому шоссе, пересечение Хорошёвского шоссе и Хорошёвского тупика, метро «Полежаевская») установлен мемориальный камень.
Мотокросс
Традиционный Чкаловский мотокросс берёт своё начало с 1939 года, когда на трассе за почетный кубок бились лучшие команды Советского Союза. С тех пор соревнования проводятся каждый год, исключением были годы, выпавшие на Великую Отечественную Войну с 1941 по 1945 годы и 90-ые годы XX-го века. С 2013 года Чкаловский мотокросс получил статус всероссийских соревнований.
 
Переходящий приз-кубок им. В.П. Чкалова /// Мотокросс на кубок В.П. Чкалова. Мытищи 03.02.2019 г.
Фильмография
В 1941 году на киностудии "Ленфильм" был создан историко-биографический фильм «Валерий Чкалов» (новая редакция выпущена в 1962 году). В главной роли: Владимир Белокуров. Режиссёр-постановщик: Михаил Калатозов.
В 1987 году вышел документальный фильм режиссёра В. Ф. Коновалова «Рейс сквозь память» о полётах экипажей В. Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку в 1937 году, в создании которого принимали участие киностудия «20th Century Fox» и актриса Ширли Темпл.
Образ Чкалова в 2007 году был использован в сериале «Сталин. Live» (в роли Дмитрий Щербина).
В 2012 году кинокомпаниями «Соло Фильм» и «Централ Партнершип» был снят восьмисерийный биографический сериал «Чкалов» («Крылья») о жизни лётчика с 1924 по 1937 год. Режиссёр Игорь Зайцев. В главной роли — Евгений Дятлов. Трансляция сериала началась 1 октября 2012 года по Первому каналу. Дочь Валерия Чкалова Ольга крайне отрицательно отнеслась к данной экранизации.
В 2014 году «РД Студия» был снят четырёхсерийный фильм «Люди, сделавшие Землю круглой» о рекордных перелётах 1930-х годов, в котором рассказывается о перелёте В. П. Чкалова через северный полюс.
Российские киностудии выпустили ряд документальных телевизионных фильмов посвящённые В.П. Чкалову
В филателии и монетах
Банк России выпустил памятные монеты:
в 1995 году — «Трансарктический перелёт В. П. Чкалова»;
в 2004 году — «100-летие со дня рождения В. П. Чкалова».
Почтой России в 2004 году выпущена марка «Лётчик-испытатель В. П. Чкалов».
Памятники, бюсты, памятные знаки посвящённые В.П. Чкалову
г. Чкаловск
г. Нижний Новгород
г. Егорьевск
г. Борисоглебск
г. Серпухов
 
г. Санкт-Петербург https://public.wikireading.ru/110292
 
г. Москва. Центральный музей ВОВ на Поклонной горе. /// Посёлок Старый городок Одинцовского района, при въезде на территорию 121-го авиаремонтного завода.
Остров Чкалов (о. Удд)
 
г. Сиэтл (США) /// г. Щёлково
 
г. Химки /// г. Жуковский
 
г. Оренбург /// г. Ахтубинск
 
г. Киев /// г. Одесса
Станция Береза-Картузская, Брестская область.
Памятный камень вблизи места падения самолёта "И-180"
.............
Друзья, какие будут замечания, дополнения, исправления, просьба писать или здесь, или мне на почту Sivash-81@mail.ru |
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Пн Июн 10, 2024 22:21 Заголовок сообщения: |
|
|
| В.Сигаев-81 писал(а): | 24.02.2019 г. Продолжение... Дополнено 06.03.2020 г. Обновление (перезаливка) фотографий 04.04.2022г.
Глава 5
Лётчик-испытатель-депутат
Летом 1937 года авиазавод № 21 получил ответственное задание — построить и испытать облегченный вариант "И-16" с мотором "М-62И", специально предназначенный для установления мирового женского рекорда скорости. Работа была поручена КБ и опытному цеху № 210. Была пересмотрена прочность самолета под новые скоростные характеристики, сделан новый козырек, рули направления и поворота, а также хвостовой кок. Кроме того, удлинили болты крепления кольца капота и других деталей, установили новый воздушно-масляный карбюратор, крылья усилили промежуточными нервюрами... Мощность двигателя за счет использования специальной смеси из малгобекского бензина с этиловой жидкостью была доведена до 1200л/с.
Рекордный полет на этом самолете должна была выполнить известная летчица Валентина Гризодубова. Понятно, что задание для горьковчан было очень ответственным, так как установление подобных рекордов имело для страны огромное пропагандистское значение.
"И-16" № 5210671 был построен к сентябрю, после чего приказом директора Евгения Ивановича Мирошникова была создана комиссия, в состав которой вошел ведущий лётчик шеф-пилот завода тов. Чкалов В.П. На него возлагалась ответственная задача облетать самолет.
Приказ по Первому Главному Управлению НКПО от 28.06.37 года, (г. Москва)// Приказ по заводу № 21 от 23.09.37 года (г. Горький) Информация предоставлена ЦКУ Центральный архив Нижегородской области.
7 сентября представитель ВВС РККА санкционировал готовность самолета к испытаниям. 26-го сентября Чкалов впервые поднял рекордный истребитель в воздух на заводском аэродроме авиазавода № 21. Машина показала отличные характеристики, но требовались доработки и последующие испытания.
Полётный лист первого полёта "рекордного" самолёта "И-16" 26.09.37 г. Информация предоставлена ЦКУ Центральный архив Нижегородской области.
3 октября Валерий Чкалов получил задание совершить полет на мерной базе на максимально возможной скорости для наиболее точного определения летных параметров самолёта "И-16" № 5210671. (Цифры заводского номера означали: 5 - тип, модификация; 21 - номер завода (завод № 21 в г. Горький); 0671 - порядковый номер в выпуске.)
Мерная, или километражная база — это отмеренная на местности прямая, на концах которой приборами или людьми фиксировался момент пролета самолета для точного измерения его скорости.
"Мерная база" была выставлена недалеко от аэродрома на шоссе Горький-Москва между седьмым и восьмым километром. К сожалению испытательный полёт закончился вынужденной аварийной посадкой на лес, разрушением двигателя и самолёта и ранением лётчика -испытателя В.П. Чкалова.
Показания В.П. Чкалова об аварии самолёта "И-16" 03.10.1937 г.: /// Аварийный технический акт от 04.10.1937 г. Информация предоставлена ЦКУ Центральный архив Нижегородской области.
3-го Октября (1937 года) в 17 часов вечера, получив задание совершить полет на самолете № 5210671 с мотором M-62 прогнать машину на мерном километре на максимальной скорости. Для выявления скорости самолета и правильности установки шасси (исправлено) шага винта.
Взлетев нормально и сделав круг над аэродромом убрал шасси. Полетел по направлению расстановки базы. Удостоверившись, что народ для засечки времени весь находился на местах, первый заход начал делать со стороны города. Сделав разгон на высоте 100 метров, прошёл базу со скоростью 460 к/ч при оборотах 2270.
Температура входящего масла 65 и выходящего 80, при температуре головок 160° Р/к 1140. Пройдя базу убавил обороты мотора до 1250 оборотов и стал заходить с обратной стороны. Дав полные обороты мотора и прогнав машину в течение 30 сек. при скорости 440-450 к/ч при Р/к 1140 оборотов 2270 раздался треск в моторе и началась сильная тряска винто-моторная группы. Немедленно выключил мотор и по инерции стал набирать высоту, обратив внимание на температуру масла, которая была 90-93°.
Сделав нормальный угол планирования, шасси выпускать не стал, так как ни где площадки для посадки не было. На Московском шоссе посадку произвести не мог, ввиду езды автомашин и наличия пешеходов. Свернул самолет в право с дороги метров 100-125.
Посадку произвел на мелкий лес. Самолёт правым крылом задел о среднюю (исправлено) средней толщиной (исправлено) толщины сосну и отломилась консоль крыла. Так как впереди были деревья, я поставил машину с креном, задрав ей нос и сделав полную потерю скорости машина оторвавшись о мелкие деревья сбила их, перевернувшись через правое крыло и носок мотора, развернулась на 180 и оторвавшись по инерции хвостом вперед ударилась и обломала фюзеляж.
Вылез из машины и так как была ранена голова я лег в (исправлено) у машину (исправлено) машины. Приехала автомашина, в которую я сел и отправился в амбулаторию, где и была оказана первая помощь.
Причина аварии: - поломка мотора. Детально выяснит в дальнейшем комиссия.
4 октября 1937 года. Подпись В.Чкалов
Стенд в музее Чкалова с показаниями В.П. Чкалова об обстоятельствах аварии 3 октября 1937 г. ///Схема аварии самолёта "И-16" 3 октября 1937 г. (фото кликабельно)
Самолёта "И-16" после аварии 3 октября 1937 г.
После аварии, 4 октября 1937 года, была создана комиссия и составлен "Аварийный технический акт", в котором, в частности, было отмечено:
8. Время происшествия: 17 ч. 10 (по Горьк. времени) 3 окт. 1937 г.
15. Подробное описание происшествия: Обрыв шатунов 9,8,7 цилиндров и разрушение самолёта при вынужденной посадке.
51. ...кто именно пострадал и в какой степени: Ранение (лёгкое) головы и незначительные ушибы правой руки и ноги Шеф - пилота з-да № 21 Героя Сов. Союза В.П. Чкалова.
53. Какие повреждения получил самолёт...: Самолёт разбит полностью и ремонту не подлежит.
56. Заключение комиссии: Причиной аварии является обрыв шатунов 9,8,7 цилиндра, причина обрыва не выявлена мотор отправляется на исследование в Ц.И.А.М.
Председатель комиссии В.Д. Окороков 4 окт. 1937 г. г. Горький завод № 21
.........
Уместно будет напомнить о политической обстановке в стране в 1937 году, и событиях, которые повлияли на судьбы людей, с которыми дружил, работал, служил и был знаком В.П. Чкалов.
С 1 по 4 июня 1937 г. - состоялось расширенное заседание Военного совета при Наркоме обороны. Было заявлено о раскрытии «военно-фашистского заговора» в Красной Армии...
7 июня 1937 г. издан Приказ НКО СССР № 072 "Обращение к армии по поводу раскрытия НКВД предательской контрреволюционной военно-фашистской организации в РККА".
18 августа 1937 г. на аэродроме в Тушино состоялся традиционный воздушный парад посвящённый Дню Авиации.
21 октября 1937 г. был арестован и объявлен "врагом народа" руководитель КБ ЦАГИ А. Н. Туполев, а вслед за ним и его ближайшие помощники: В. М. Мясищев и В. М. Петляков. Главным конструктором авиазавода № 156 (ЗОК ЦАГИ) был назначен Н.Н. Поликарпов.
23 октября 1937 г. в городе Горьком состоялся митинг: выдвигали кандидатов в депутаты Верховного Совета СССР. Было принято решение в Совет Национальностей от Горьковского избирательного округа выдвинуть Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.
9 ноября 1937 г. арестован начальник Управления материально-технического снабжения ВВС РККА Базенков Борис Ильич
22 ноября 1937 года в своём служебном кабинете был арестован начальник НИИ ВВС РККА - Бажанов Николай Николаевич
23 ноября 1937 года был снят со всех постов, исключён из рядов ВКП(б) и арестован замнаркома обороны по авиации, начальник ВВС РККА Алкснис Яков Иванович. Начальником ВВС РККА назначен Локтионов Александр Дмитриевич
24 ноября Ежов Н.И. освобождён от должности Наркома Внутренних дел СССР. 25 ноября исполняющим обязанности Наркома ВД был назначен его заместитель Берия Л.П.
5 декабря 1937 г. арестовали Чекалова Василия Ивановича, который был начальником штаба чкаловского перелёта, в прошлом начальник серпуховского "Стрельбома".
12 декабря 1937 г. состоялись первые выборы в Верховный Совет СССР. Чкалов был единогласно избран в Совет Национальностей от Горьковской области и Чувашской республики. К работе лётчика-испытателя добавились депутатские обязанности.
Сейчас уже известно, что при Бутырской тюрьме существовало ЦКБ-29 НКВД, где было сосредоточено около двухсот “врагов народа” — главных конструкторов, главных инженеров, крупнейших авиационных специалистов...
...................
Осенью 1937 года Чкалов, делясь опытом сверхдальних перелётов, принимал участие в подготовке перелёта женского экипажа на самолёте "Родина" ("АНТ-37бис") в составе Марины Расковой, Валентины Гризодубовой и Полины Осипенко по маршруту Москва - Дальний Восток.
Совершенствуя истребитель "И-16", Н.Н. Поликарпов в конце 1937 года разработал предварительный проект нового истребителя "И-165-11", а в марте 1938 года на его основе подготовил первый вариант эскизного проекта "И-180". Ведущим конструктором новой машины стал Дмитрий Людвигович Томашевич. Летом 1938 года на опытном заводе № 156 началась постройка опытного экземпляра нового истребителя.
...........
Со 2-го по 13-е марта 1938 года в Доме Союзов проходил открытый процесс по делу «Антисоветского право-троцкистского блока».
Чкалова настоятельно просят присутствовать на этом процессе. Чкалов пытался вникнуть в суть предъявляемых обвинений, но все больше приходил к выводу, что дело "шито белыми нитками". Можно предположить, что Чкалов был потрясен этим процессом.
На одной из встреч со Сталиным Чкалов попытался заговорить на эту тему, но встретил твердый взгляд и категорические слова:
- Товарищ Чкалов, мы сами знаем, что делаем. А вы лучше занимайтесь своим делом! Ходят легенды, что Чкалов тут же покинул кабинет Сталина и даже хлопнул дверью.
Позже жена Валерия Павловича — Ольга Эразмовна Чкалова говорила, что Сталин предлагал Чкалову пост наркома внутренних дел. Надо было разгребать то, что натворил Ежов своими "ежовыми рукавицами". Предполагалось, что герой-летчик, любимец народа, на этом посту придаст наркомату "человеческое лицо". Можно только догадаться, как отреагировал Чкалов на это предложение. Категорических отказов вождь не терпел. Чкалов договорился только об отсрочке. Его ждал новый истребитель, который был так необходим военной авиации. Сталин, похоже, с отсрочкой согласился.
Весной 1938-го появился усовершенствованный вариант "воздушного истребителя танков" - ВИТ-2. 11 мая 1938 года В.П. Чкалов совершил на ВИТ-2 первый полёт. Затем последовали полеты в рамках программы заводских испытаний, которые проводил летчик-испытатель Кудрин Борис Николаевич.
После перелёта в Америку на вопросы журналистов о своей мечте Валерий Павлович Чкалов сказал фразу, которая на долгие годы стала крылатой, - "Махнуть бы вокруг шарика". Но это была не просто мечта, 26 мая 1938 г. Чкалов, Байдуков и Беляков написали письмо-заявку адресованное ЦК ВКП(б). Чкалов намеревался предать это письмо лично Сталину, но очевидно подходящего случая так и не представилось. В письме, в частности, говорилось: "Мы помним Ваше обещание разрешить нам перелёт в 1939 году за пределы СССР"...
Письмо-заявка экипажа Чкалова. Фото из книги В.В. Фёдорова.
............
Кроме всего прочего Чкалов был заядлым любителем мотоспорта, и его, как весьма авторитетного человека, часто приглашали на соревнования в качестве главного судьи. Чемпионаты СССР по мотокроссу стали регулярно проводиться с 1928 года. Количество спортсменов увеличилось, а популярность мотокросса стремительно росла.
С 24 по 26 сентября 1938 года в Киеве состоялось лично-командное первенство СССР по мотоциклетному спорту.
194 спортсмена, лучшие гонщики из Москвы, Ташкента, Тбилиси, Ферганы, Архангельска, Владивостока, Новосибирска, Ленинграда, Горького, Одессы, Баку и других городов страны, приняли участие этих в соревнованиях.
Чкалов в форме комбрига, широкоплечий, улыбчивый, обходя ряды спортсменов говорил:
— Помните, если случится с товарищем в пути несчастье, каждый обязан помочь ему в беде.
24 сентября, в тот день, когда в Киеве открывалось первенство СССР по мотоспорту, с аэродрома Щёлково 8 часов 16 минут на Дальний Восток стартовал экипажа самолёта "Родина" в составе: Валентины Гризодубовой, Марины Расковой и Полины Осипенко. По итогам перелёта был зафиксирован мировой женский рекорд среди полётов на дальность по прямой без посадки. Но к сожалению рекордный перелёт закончился аварийной посадкой в тайге, а при поиске экипажа, произошло столкновение двух поисковых самолётов приведших к их катастрофе .
Экипаж самолёта "Родина" П. Осипенко, В. Гризодубова, М. Раскова.
.........
По плану, разработанному Н. Н. Поликарповым, лётные испытания нового истребителя И-180 должны были начаться в феврале 1939 г. Однако начальник 1 Главного управления Наркомата оборонной промышленности С. И. Беляйкин выступил с инициативой: "Встретим грядущий съезд партии трудовыми успехами — досрочно выпустим на лётные испытания "И-180".
16 августа 1938 г. Нарком оборонной промышленности М. М. Каганович подписал Приказ, где, в частности, говорилось:
"Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов И-180 конструкции тов. Поликарпова, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Закончить постройку самолета И-180 с мотором М-88 к 20/ХI-с.г.
2. Директору Завода № 156 т. Усачеву и Техническому Директору Завода № 156 т. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов И-180 в указанные сроки…"
К ноябрю 1938 года самолёт "И-180" стал реальностью. В.П. Чкалов досконально изучил конструкцию самолёта, познакомился с процессом его изготовления. "Чкалов постоянно мешал работать, часами сидя в машине и под ней и расспрашивал, что к чему" -вспоминал один из мотористов-механиков, готовивших самолёт к испытаниям.
17 ноября 1938 г. летчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов получил разрешение на отпуск и уехал к себе на родину в Чкаловск. 21 ноября Чкалов зашёл в редакцию газеты "Горьковская коммуна". Там его встретил фоторепортёр Никос Капелюш. Погода была хорошей, и фотограф сделал несколько кадров. Снимок, сделанный в детском скверике на улице Свердлова в Горьком, стал последним снимком Чкалова.
Последнее фото Чкалова 21 ноября 1938 года, город Горький
Первый-последний полёт.
1 декабря. Чкалову, находящемуся в отпуске, вручают телеграмму с завода: "Все готово. Ваше присутствие необходимо срочно. Ждем".
2 декабря. Чкалов уже на заводе. Новый самолет-истребитель "И-180" был предъявлен для осмотра ОТК завода №156. ...было обнаружено дефектов и недоделок в количестве 139 наименований.
8 декабря. Е. А. Гинзбург - начальник опытной испытательной станции моторного завода № 29, г. Запорожье: "При осмотре мотора на самолете я заметил, что снята левая бензопомпа… Я записал в формуляре двигателя: "В связи с отсутствием одной бензопомпы на двигателе полеты запрещаю. Представитель завода № 29 Е.А. Гинзбург." 9 декабря я позвонил диспетчеру и просил заказать пропуск, чтобы присутствовать при запуске мотора. В пропуске мне отказали. Я еще больше удивился, когда узнал, что 12 декабря состоялась первая пробежка "И-180" по аэродрому без моего присутствия. Без подписи представителя Главного конструктора двигателя нельзя было выпустить ни одну опытную машину в полет. Об этом знало все руководство завода, в том числе и начальник ЛИСа полковник Порай..."
10 декабря. Директор завода №156 Усачев Михаил Александрович приказал готовить самолет к первому полету. ...Из-за нелетной погоды была проведена рулежка. Рулежка проводилась Чкаловым без парашюта в течение 20 минут. Выявились проблемы: перегрев двигателя М-88 и его плохая приемистость, мотор часто «глох» при наземных испытаниях.
11 декабря. ...Во время гонки мотора самолета "И-180" внезапно сел амортизатор правой ноги шасси... Все эти дни, в круглосуточном режиме, шло устранение дефектов на самолёте.
На 12 декабря, на день предполагаемого первого полета на самолёте оставалось 48 дефектов. ...Ведущий конструктор самолёта "И-180" Томашевич Д.Л. заявил, что эти дефекты не повлияют на первый полет...
12 декабря (шестой день шестидневки, понедельник). 10 часов. На аэродром приехали Усачев, Поликарпов, Томашевич, Таритынов, представители НКВД Гагкаев, Холичев, Шитов.
10 час. 30 мин. Берия отправляет письма Сталину, Молотову, Ворошилову с грифом "Совершенно секретно".
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО.
"Народному Комиссару Обороны Союза ССР Маршалу Советского Союза тов. Ворошилову
"Распоряжением директора завода НКОП № 156 Усачева на центральный аэродром вывезен с наличием 48 дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля, новый истребитель «И-180», конструкции инженера Поликарпова.
На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля завода № 156 - ЯКОВЛЕВ (полная фамилия Яковлев Терновский) —их не подписывает до устранения всех дефектов, обнаруженных отделом технического контроля.
Однако, под нажимом директора УСАЧЕВА, ЯКОВЛЕВ подписал паспорт на крылья самолета, где отметил, что он разрешает полет на ограниченной скорости.
Это источнику известно со слов инженера 67 подразделения завода № 156 ГЕНДИНА, которому все это рассказал начальник ОТК завода ЯКОВЛЕВ, возмущаясь незаконными требования УСАЧЕВА.
Сегодня 12.XII. с.г. в 12 часов дня, при наличии летной погоды, самолет-истребитель «И-180» должен пойти в первый опытный полет.
Машину поведет Герой Советского Союза — комбриг — В. П. Чкалов.
По мнению источника, имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе.
Для проверки сообщения агента, на завод выезжал оперработник НКВД тов. ХОЛИЧЕВ, которому пом. директора завода № 156 СУРОВЦЕВ подтвердил, что самолет «И-180» отправлен с завода на аэродром с дефектами".
Народного Комиссара Внутренних Дел
Союза С.С.Р. (Л. Берия)
На документе стоит резолюция "Запросить т. Когановича М.М. КВ" (Климент Ворошилов)
Письмо тов. Ворошилову. 12/XII 1938 г. (фото документа из книги Н.А. Добрюхи)
11 час. 20 мин. начальнику 1-го Главного управления Наркомата Оборонной Промышленности Беляйкину позвонил дежурный по Наркомату и передал, ...что полет должен быть отменен. ...Несколько позже Беляйкину позвонил представитель НКВД и сообщил, что полет назначен на 12 часов, на аэродроме нет директора завода Усачева, что самолет имеет дефекты и полет должен быть отменен.
...13 час.15 мин. Около ангара техник Куракин разогревал мотор самолета. Чкалов с парашютом садится в самолет, рядом с которым находились Усачев, Поликарпов, Томашевич, представители НКВД. Начальник лётно-испытательной станции завода № 156 полковник Порай В.М. подошёл к директору завода Усачеву: "Как же вы осмелились производить полет, не поставив меня в известность как начальника ЛИСа, не оформив всю документацию и не подписав приказа на первый вылет?" Усачев ответил, что подпишет после.
13 час. 30 мин. Вырулив со стоянки Чкалов остановился около "стартера". Стартер поднял флаг, разрешающий полет. Чкалов дал газ и пошел на взлет. Пробежав 200-300 метров, самолет остановился, повернул назад и стал рулить к ангару. Чкалов вылез из самолета и сказал ведущему инженеру по испытаниям Н. Лазареву, что "у него первый случай, когда на взлете ломается управление газом. Если бы не поломка, я бы показал, как самолет летает", – сказал затем Чкалов зам. начальнику ЛИС А. Соловьеву. Подъехавшие механики моторного завода раскапотили мотор, и все увидели, что управление дроссельной заслонкой карбюратора мотора вновь сломалось. Усачев подошёл к самолету, приказал быстро исправить поломку, чтобы можно было еще успеть произвести повторный вылет. Все производственники заявили, что для ремонта надо не менее 3-4 часов. Тогда он дал распоряжение сливать горючее, самолет ставить в ангар и подготовить самолет утром для первого полета.
Вспоминает мастер винтомоторной группы 5 п/р завода 156 Леонов:
"Когда на рулежке 12.12. был поломан наконечник, я был вызван на работу по этой переделке и закончил ее к утру 14.12. Работа не ладилась, и мы выбросили 2 боудена с тросами пока, наконец, 3-й конец получился хороший, и он был поставлен на самолет."
14 декабря. Погода была нелетная, туман и снег. С утра приехал Усачев, всех ругал, гонял и приказал готовить самолет к полету. Чкалова на аэродроме не было. Вечером техническое руководство завода подписало "Акт о готовности к первому полету самолета конструкции тов. Поликарпова", в котором утверждается, что "Дефекты, указанные в прилагаемой дефектной ведомости от 11.12.38 г. за подписью вышеуказанных товарищей не могут служить препятствием для первого вылета. Самолет готов к первому полету". Поликарпов подписывается под фразой: "С содержанием настоящего акта согласен". Директор завода Усачев выпускает Приказ по заводу о выпуске самолета в первый полет...
Владимир Петрович Иванов - историк авиации из Санкт-Петербурга писал:
Самыми неприятными не изжитыми факторами являлись плохая приемистость двигателя и его перегрев. Они были связаны с недоработкой конструкции мотора и капота... Для отработки теплового режима требовалось время, но в условиях устроенной Беляйкиным ненужной спешки его просто не было. Чтобы двигатель «не сгорел» во время наземных испытаний, жалюзи сняли.
В дефектной ведомости от 14.12.38 было отмечено 33 дефекта с отметкой "в первый полёт допустить" или "допустить до скоростного полёта".
Дефектная ведомость от 11.12.38 г. (скриншот кадра фильма "Валерий Чкалов. Гибель легенды")
Некоторые дефекты относились к вооружению и высотному оборудованию самолёта, которое в первом полёте не использовалось. Были дефекты "эксплуатационные", например, "Сделать люк в колодце шасси, для слива горючего". Были дефекты, которые объясняют, почему первый полёт выполнялся с выпущенными шасси: "Шасси необходимо отгонять", "Нет аварийного выпуска шасси", "Мал зазор между лонжероном и стойкой амортизатора шасси". Был дефект, который мог повлиять на технику пилотирования самолёта: "Поставить автомат винта (имеется ввиду автомат шага винта). В данный момент винт работает в двух крайних положениях" Заключение Зам. Главного Конструктора: "Поставить по получении переходника от завода № 29"
14.12.38 г. дефектную ведомость по самолёту подписали восемь человек имеющее непосредственное отношение к испытанию самолёта. На основании этой ведомости был издан Приказ по заводу № 156 НКОП от 15/XII-38 г.
... Разрешаю машину И-180 конструкции Главного Конструктора завода тов. ПОЛИКАРПОВА Н.Н. допустить к первому полёту без уборки шасси, пилотируемую шеф-пилотом - Героем Советского Союза тов. ЧКАЛОВЫМ В.П. Директор завода 156 _______ /УСАЧЕВ/
15 декабря 1938 года
Утром 15 декабря Валерию показалось, что он проспал. Накануне ему звонили с Центрального аэродрома и просили приехать. ...Игорь ушел в школу, Ольга Эразмовна собралась погулять с дочерью. Валерий вышел в коридор, надел шинель и фуражку, крикнул: "Пока!" - и захлопнул дверь.
...На аэродроме в комнате летчиков Чкалов увидел Владимира Константиновича Коккинаки и Юлиана Ивановича Пионтковского. Они беседовали с инженерами, готовясь к заданиям на испытания.
...Инженер достал документ и подал Чкалову акт от 14/XII 1938 года, в котором подтверждалось... что дефекты, указанные в дефектной ведомости от 11 декабря, не могут служить препятствием для первого вылета. В акте говорилось, что машина готова к первому вылету без уборки шасси и с ограничением перегрузок и скоростей.
Начальник летной испытательной станции Порай В.М. подошел к Усачеву и Поликарпову и доложил о погоде и температуре воздуха (-24,4 °C). Усачев ответил, что ничего, полет будет длиться несколько минут. После этого Порай подписал полетный лист № 3 с заданием на первый полёт. Чкалов его подписал...
Многие задаются вопросом: должен ли был Чкалов, наблюдавший, как шла подготовка к первому вылету, совершать этот полет? Чкалов не мог отказаться от выполнения задания. Особенно теперь — он герой, депутат, всемирно известный летчик, он обязан лететь. Тем более что перед ним лежали полностью оформленные акты о готовности самолета к первому вылету и полетный лист. А полетный лист - боевой приказ для испытателя!
Задание № 3 на Полёт № 1 самолёта И-180 15 декабря 1938 г. (фото из книги В.В. Фёдорова)
Некоторые авторы пишут, что Чкалов нарушил полётное задание и вместо одного круга пошёл на второй круг. Один полёт по кругу на данных типах истребителей составляет 5-6 минут, Чкалов сделал один круг и у него по полётному заданию оставалось ещё 10 минут полёта, естественно, он пошёл на второй круг. Возникает вопрос, для чего в задании на полёт было установлено время 15 минут? Куда ещё за эти 10 минут он мог, а может быть, должен был слетать. Если взять среднюю скорость полёта 250 км/час - это 4.2 км/минуту, умножаем на 10 минут, получаем 42 километра. По показанием свидетелей Чкалов над аэродромом "круги не наматывал", как вертолёт на одном месте он стоять не мог, так где же он летал эти 10 минут?
15 декабря, директор завода 156 тов. Усачёв позвонил Наркому Оборонной Промышленности тов. Кагановичу М. М., которому сообщил о том, что самолет И-180 под пилотированием Героя Советского Союза тов. Чкалова в 12 часов 58 минут делает пробный полет...
Как развивались дальнейшие события, стало известно из показаний свидетелей и очевидцев катастрофы В.П. Чкалова.
15 декабря 1938 года самолет после тщательного осмотра и опробования мотора на земле в течение 25 минут был предоставлен т. Чкалову для вылета. Тов. Чкалов опробовал мотор, управление рулями, закрылками и вырулил на старт.
Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200–250 метров и, набрав высоту 100–120 метров, с виражом пошел на первый круг. Согласно заданию на полёт Чкалов шасси не убирал, и кран шасси был законтрен в положении "выпущено". Далее полет продолжался на высоте 500–600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, видимо, не отметив во время первого круга каких-либо опасных явлений, растянув последний в сторону завода 22...
Имеется предположение авиационных историков, что Чкалов "растянул последний круг в сторону завода № 22", не случайно. Буквально в четырёх километрах от завода находилась "ближняя дача Сталина", до которой на скорости 250 км/ч было меньше одной минуты полёта. Ну как тут не воспользоваться такой возможностью, первым показать вождю новый истребитель в полёте. Тем более, 21 декабря у И.В. Сталина был (официальный) день рождения, а ещё Чкалов знал, что после этого полёта дальнейшие испытания "И-180" будет проводить лётчик-испытатель Супрун С.П.
В полётном листе было записано - время полёта 10-15 минут, поэтому после нескольких виражей над дачей Сталина у Чкалова в запасе ещё оставалось время. Самолёт в управлении был устойчив, двигатель работал исправно. В этот момент в этом районе пролетал самолёт Коккинаки. Чкалов решил заодно проверить самолёт на скороподъемность, набрав высоту 2000 метров он поприветствовать товарища в воздухе, подлетев к нему на близкое расстояние. После разговора с Коккинаки "на пальцах" Чкалов пошёл на посадку.
Владимир Константиновича Коккинаки в 1983 году в документальном фильме режиссёра С.М. Зеликина «В небе и на земле», рассказывал: "Я взлетел раньше, и на 2000 метрах что-то около аэродрома "болтался" там, какое-то задание выполнял. Чкалов должен был первый вылет делать на истребителе (И-180). В ярко-красный цвет окрашена машина на белом фоне очень хорошо видно. Я наблюдаю с воздуха, запылил снег за винтом, разбежался, поднялся в воздух, сделать два больших круга над аэродромом, подошёл ко мне (с правого борта.). Говорили пальцами и мимикой, радио не было. Он сразу показал, поднял большой палец, показал всё в порядке, но это четкий ясный знак, и дальше показывает, пойду на посадку. Я ему отвечаю, что я буду смотреть вниз на твою посадку с воздуха. После чего он отвалился от меня и пошёл снижаться...
Предполагаемая схема полёта Чкалова 15.12.38 г.
Над ближней дачей Сталина была запретная зона для полётов самолётов. Была на даче своя система ПВО, в которую входили, как средства поражения, так и средства оповещения. Т.е. если Чкалов летал над дачей, должно было быть согласование (звонок с аэродрома), что в такое-то время прилетит красный самолёт, покружит над дачей и его сбивать не надо. Очевидно, Чкалов с высоты круга (600 м.) снизился до 300 м. и сделал над дачей несколько виражей. По времени это заняло не более 1 минуты. Далее надо было возвращаться на аэродром, до которого по прямой не более 8 километров, т.е 2 минуты полёта. И тут Чкалов заметил над собой, на высоте 2000 метров самолёт Коккинаки. Время, по заданию у него ещё было и он решил проверить И-180 на скороподьёмность. Скороподьёмность у самолёта была хорошая и менее чем через две минуты Чкалов приветствовал своего товарища поднятым большим пальцем, мол, всё в порядке.
Далее очевидно, убрав РУД на малый газ, Чкалов стал терять высоту правой спиралью с расчётом выйти на посадочную прямую для захода на посадку сходу. Время снижения с высоты 2000 до 200 метров составило около 2 минут. За это время двигатель с отсутствующими жалюзи, мог остыть, но это было не критично. Самолёт "И-180" по сравнению с привычным для Чкалова "И-16" оказался на глиссаде менее "летучий", поэтому заход получился чуть ниже глиссады. Это отклонение исправляется добавлением оборотов двигателя и уменьшением угла планирования. И тут проявилась ещё одна конструктивная особенность, которая в совокупности с другими факторами могла стать одной из причин катастрофы. При движении на увеличение оборотов рычаг управления двигателем (РУД) "И-180" первоначально шёл очень туго, а потом сразу очень легко. В итоге получилась очень резкая дача "газа". Мотор "М-88" при проверке на "приёмистость" на земле периодически давал сбои, или, проще говоря глох. То же самое произошло и у Чкалова, при резкой даче "газа" двигатель заглох.
В.П. Иванов писал: "Причина остановки могла заключаться в плохой приемистости (двигателя) "М-88" в момент «подбора» газа или в дефектах конструкции мотора. Переохлаждение сказывается только на процессе запуска. Работающий двигатель из-за низких температур (-20-40) сам по себе остановиться не может. Чкалов пытался запустить мотор в воздухе, но у него это не получилось. Очевидцы происшествия слышали хлопки, сопровождающиеся клубками черного дыма, т. е. топливо догорало в воздухе. Вряд ли он стал бы предпринимать эти попытки на безнадежно остывшем моторе (напомним, что в кабине имелся индикатор температуры двигателя). Лопасти винта без автомата изменения шага были установлены на минимальный угол ("малый шаг"). Поэтому при неработающем моторе винт раскручивался (авторотировал), создавая значительное сопротивление. Чкалов в своем первом полете еще «не чувствовал» аэродинамических характеристик самолета и тем более предугадать даже приблизительно изменение сопротивления авторотирующего винта не мог."
Из показаний очевидцев катастрофы следует, что самолёт резко снижался, винт вращался но звука от работающего двигателя не было.
Свидетель Широков П.И. слесарь-бригадир автобазы Мосжилгосстроя, расположенной по адресу Магистральный проезд дом 13, в своих показаниях писал, что примерно в 13 часов 15 минут над двором появился самолёт красного цвета, который летел с юга на север на высоте 13-15 метров... ...самолёт начал делать крутой левый разворот (прямо лететь ему было нельзя, он бы врезался в здание овоще комбината) самолёт начал снижаться и своим левым крылом задел за электрические провода, а правым крылом ударился об электрический столб на расстоянии от земли 3,5-4 метра. Лётчика выбросило из кабины на 10-15 метров. Хвостовая часть самолёта отделилась, а сам самолёт упал на кучу отбросов строительных материалов высотой 2-2,5 метра. Пожара не было. ... Лётчик был без сознания, он лежал на земле лицом вниз между бревном и нависшим над ним арматурным круглым железом, на спине у него был парашют. Рабочие взяли лётчика и вынесли на свободное место.
С лётчика сняли парашют, положили в кузов грузовой машины и через 5 минут отправили в ближайшую к автобазе Боткинскую больницу. В больнице по документам установили, что разбившийся лётчик был В.П. Чкалов. Спасти жизнь Валерию Павловичу врачам не удалось.
Место катастрофы на современной карте Москвы находится по адресу 1-я Магистральная улица, во дворе дома № 2, в районе строения 5. Удаление от аэродрома 1.5 км, что соответствует показаниям свидетелей.
https://yandex.ru/maps/213/moscow/?feedback=address%2Fadd&feedback-context=toponym.building_without_address&from=tabbar&l=sat%2Cskl&ll=37.532023%2C55.768611&source=serp_navig&z=17
.........
Видео реконструкция последнего полёта В.П. Чкалова 15.12.38 г. Автор Голованов И.М., г. Мичуринск. Для создания ролика использовалась платформа авиасимулятора "ИЛ-2 штурмовик". Использованы готовые модели самолётов. Вместо И-180 снят И-185, более поздняя версия И-180.
................
16 декабря 1938 г. все центральные газеты вышли с трагическим сообщением: "Вчера, при испытании нового самолёта, погиб великий лётчик нашего времени Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов.
Газета "Правда" от 16 декабря 1938 г.
17 декабря (через 2 дня после катастрофы) комиссия по расследованию причин катастрофы самолета И - 180 закончила свою работу и направила Сталину и Молотову акт комиссии.
"Совершенно секретно АКТ
1938 года, 16—17 декабря. Комиссия, назначенная постановлением СНК СССР и ЦК ВКП/б/ по расследованию катастрофы самолета И-180 в составе комдива АЛЕКСЕЕВА (Председатель), РЕПИНА, ГРОМОВА, БАЙДУКОВА, КАШИРИНА и СУПРУН, в результате своей работы установила, что 15.12 в 12 ч. 58 м., Герой Советского Союза В. П. ЧКАЛОВ, после нормального полета но кругу на самолете И-180 и заходе на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500—600 мтр. от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета.
Причиной вынужденной посадки Комиссия считает отказ мотора в результате переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом..."
В мае 1939 года были проведены официальные стендовые испытания мотора М-88, которые "подтвердили основной недостаток этого мотора: «Отсутствует приемистость с малого газа при различном тепловом его состоянии...», т. е. «при быстром перемещении рычага управления мотором с малого газа (малые обороты) на увеличение оборотов (при подаче газа) независимо от температурного режима мотор М-88 останавливался». Получается, что переохлаждение мотора Чкаловым, при снижение с 2000 метров, не повлияло на остановку двигателя, основная причина - плохая приёмистость мотора.
В.П. Иванов писал: "Н. Н. Поликарпов ...готовился к тому, что его привлекут к ответственности. Арестовали же за случившееся директора завода Усачева, заместителя Главного конструктора Томашевича, начальника Главного управления Беляйкина и начальника летной станции Порая. Все арестованные были осуждены..." "...18 декабря вечером Поликарпову позвонил домой И. В. Сталин. Он сказал: «Мы вам верим. Вам надо отдохнуть. Вы очень устали. Спокойно работайте». Таким образом, высшие инстанции признали, что Поликарпов не виноват в гибели Чкалова."
"В конце 1938 года Поликарпову из НКОП сообщили о необходимости продолжить работы над вторым экземпляром И-180. По-видимому, ранее вопрос с И-180 обсуждался на высоком правительственном уровне..."
......................
19 декабря 1938 года газета "Правда" писала:
"В морозный зимний день 18 декабря 1938 года советский народ проводил в последний путь великого летчика нашего времени - комбрига Валерия Павловича Чкалова."
На Красной площади состоялся траурный митинг.
...Траурная процессия вступает на Красную площадь. Здесь собрались делегации трудящихся столицы. На Красной площади траурный катафалк принимают товарищи Сталин, Молотов, Л. М. Каганович, Ворошилов, Андреев, Берия.
В тихом морозном воздухе раздается гул моторов. Над площадью в боевом строю проходит эскадрилья бомбардировщиков. Флагманскую машину ведет Герой Советского Союза полковник Еременко. Не успели они скрыться на горизонте, как появляется другая эскадрилья. Летчики Красного Воздушного Флота прощаются со своим товарищем.
Под гром орудийных выстрелов и звуки "Интернационала" урну с прахом Чкалова тов. Булганин устанавливает в нишу Кремлёвской стены.
По Красной площади проходят воинские части. Они отдают честь великому летчику нашего времени — Валерию Павловичу Чкалову.
Родина никогда не забудет его имени!
.........
«26» апреля 1939 года
ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
(по групповому делу № 21630).
По обвинению:
УСАЧЕВА Михаила Александровича,
ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича,
ПОРАЙ Виктора Михайловича,
БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича
– в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7,9,10,11 УК РСФСР.
15-го декабря 1938 года, во время испытания самолета И-180 произошла катастрофа, в результате которой погиб Герой Советского Союза Валерий Павлович ЧКАЛОВ.
Предварительной проверкой на месте катастрофы было установлено, что самолет И-180 был допущен к полету с серьезными дефектами и недоделками, несмотря на запрещение правительства от 12/ХП-1938 года.
На основании этих данных были арестованы и привлечены к уголовной ответственности: директор завода № 156 УСАЧЕВ М.А., заместитель главного конструктора завода ТОМАШЕВИЧ Д.Л., начальник летной испытательной станции ПОРАЙ В.М. и начальник 1-го главного управления НКОП – БЕЛЯЙКИН С.И.
Следствием установлено, что УСАЧЕВ и ТОМАШЕВИЧ являлись выходцами из социально-чуждой среды. ПОРАЙ по имеющимся материалам – антисоветски настроен.
Обвиняемые признались, что будучи связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты выпускались на испытания с серьезными дефектами и, не смотря на это, допускали их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг друга, граничащую с вредительством.
Следуя установившейся преступной практике УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН зная о том, что испытание самолета И-180 будет производить Герой Советского Союза В.П. ЧКАЛОВ, не только не приняли мер к обеспечению высокого качества работ по постройке самолета И-180, но допустили явное недоброкачественное изготовление ряда важнейших агрегатов этого самолета....
Документы опубликованы в книге В.В. Чкаловой «ЧКАЛОВ БЕЗ ГРИФА «СЕКРЕТНО» https://itexts.net/avtor-vyacheslav-zvyagincev/50543-tribunal-dlya-geroev-vyacheslav-zvyagincev/read/page-4.html
..............
4 июня 1939 года был издан Приказ Народного Комиссара Обороны Союза ССР № 070
"О мерах по предотвращению аварийности в частях военно-воздушных сил РККА.
В частности в Приказе говорилось: "Число летных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и впервые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков — Героев Советского Союза, 5 лучших людей нашей страны — тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко."
..................
Награды
• Орден Ленина, 5 мая 1935 года. За испытание лучших самолётов-истребителей.
• Орден Ленина 24.07.1936. За перелёт на Дальний Восток В.П. Чкалов и весь его экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина.
Медаль Золотая Звезда, была учреждена в 1939 году, уже после смерти Чкалова, была вручена его детям только в 2004 году.
• Орден Красного Знамени 09.08.1937г. За перелёт Москва-Северный полюс-Ванкувер (США). Был награждён весь экипаж АНТ-25.
• Медаль "XX лет РККА" 23 февраля 1938.
Наследие.
Имя Чкалова носят около 1800 проспектов, улиц и переулков населенных пунктов в России, а также ряд улиц за рубежом:
Ещё при жизни Чкалова, в августе 1937 года его родной посёлок Василёво был переименован в Чкаловск (с 1955 г. город Чкаловск), там открыт мемориальный музей В.П. Чкалова. Его именем также названы: военный аэродром и аэропорт "Чкаловский", город Чкаловск (Согдийская область, Узбекистан) и несколько посёлков, остров на Дальнем Востоке, горный пик в Дагестане, станции метро в Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, площадь в Ростове-на-Дону, проспект в Санкт-Петербурге, Государственный лётно-испытательный центр МО РФ, Центральный аэроклуб в Москве, Новосибирское авиационное производственное объединение,Воронежский авиационный техникум, Череповецкий лесомеханический техникум, Егорьевский авиационный технический колледж, школы, теплоход (на Волге), улица в городе Ванкувер (США).
Памятники и бюсты В.П. Чкалову установлены в городах: Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Кстово и Чкаловск (Нижегородская область), Егорьевск, Жуковский, Звенигород и Химки (Московская область); Киев, Днепропетровск и Одесса (Украина), Казань, Санкт-Петербург, Борисоглебск, в селе Нетайлово Ясиноватского района Донецкой области (Украина) и городе Сиэтл (США). Рядом с местом гибели Чкалова, на Хорошевском шоссе в Москве, установлен памятный камень. В городах Гатчина (в черте Санкт-Петербурга) и Москва на домах, в которых он жил, а также на станции Чкаловская (в черте города Щёлково Московской области) на здании, в котором он работал, установлены мемориальные доски. Его имя присвоено стратегическому бомбардировщику Ту-160 Дальней авиации и пассажирскому самолёту Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот».
Город Оренбург с 1938 по 1957 носил имя Чкалов. Имя В.П.Чкалова носили Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков (ныне – Борисоглебская учебная авиационная база), Ташкентское авиационное производственное объединение (ныне – Ташкентский механический завод), Горьковский инженерно-строительный институт (ныне Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет)...
Памятные места
* Мемориальный музей В. П. Чкалова в г. Чкаловске (село Васелёво) Нижегородской области.
* 1924—1927г.; 1929—1930г. — улица Милосердия, 21, г. Ленинград (ныне — улица Всеволода Вишневского, 11, Санкт-Петербург);
* 1926—1928 — Троцк (Гатчина) Красноармейский проспект, 4; на доме проживания установлена мемориальная доска.
* Имя Чкалова ранее носила московская улица Земляной Вал (часть Садового кольца), где стоит дом, в котором жил Чкалов. На этом доме есть мемориальная доска со словами «В этом доме жил великий лётчик нашего времени, Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов».
* Вблизи места падения самолёта Чкалова (в настоящее время это район дома № 52, к. 2 по Хорошёвскому шоссе, пересечение Хорошёвского шоссе и Хорошёвского тупика, метро «Полежаевская») установлен мемориальный камень.
Мотокросс
Традиционный Чкаловский мотокросс берёт своё начало с 1939 года, когда на трассе за почетный кубок бились лучшие команды Советского Союза. С тех пор соревнования проводятся каждый год, исключением были годы, выпавшие на Великую Отечественную Войну с 1941 по 1945 годы и 90-ые годы XX-го века. С 2013 года Чкаловский мотокросс получил статус всероссийских соревнований.
Переходящий приз-кубок им. В.П. Чкалова /// Мотокросс на кубок В.П. Чкалова. Мытищи 03.02.2019 г.
Фильмография
В 1941 году на киностудии "Ленфильм" был создан историко-биографический фильм «Валерий Чкалов» (новая редакция выпущена в 1962 году). В главной роли: Владимир Белокуров. Режиссёр-постановщик: Михаил Калатозов.
В 1987 году вышел документальный фильм режиссёра В. Ф. Коновалова «Рейс сквозь память» о полётах экипажей В. Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку в 1937 году, в создании которого принимали участие киностудия «20th Century Fox» и актриса Ширли Темпл.
Образ Чкалова в 2007 году был использован в сериале «Сталин. Live» (в роли Дмитрий Щербина).
В 2012 году кинокомпаниями «Соло Фильм» и «Централ Партнершип» был снят восьмисерийный биографический сериал «Чкалов» («Крылья») о жизни лётчика с 1924 по 1937 год. Режиссёр Игорь Зайцев. В главной роли — Евгений Дятлов. Трансляция сериала началась 1 октября 2012 года по Первому каналу. Дочь Валерия Чкалова Ольга крайне отрицательно отнеслась к данной экранизации.
В 2014 году «РД Студия» был снят четырёхсерийный фильм «Люди, сделавшие Землю круглой» о рекордных перелётах 1930-х годов, в котором рассказывается о перелёте В. П. Чкалова через северный полюс.
Российские киностудии выпустили ряд документальных телевизионных фильмов посвящённые В.П. Чкалову
В филателии и монетах
Банк России выпустил памятные монеты:
в 1995 году — «Трансарктический перелёт В. П. Чкалова»;
в 2004 году — «100-летие со дня рождения В. П. Чкалова».
Почтой России в 2004 году выпущена марка «Лётчик-испытатель В. П. Чкалов».
Памятники, бюсты, памятные знаки посвящённые В.П. Чкалову
г. Чкаловск
г. Нижний Новгород
г. Егорьевск
г. Борисоглебск
г. Серпухов
г. Санкт-Петербург https://public.wikireading.ru/110292
г. Москва. Центральный музей ВОВ на Поклонной горе. /// Посёлок Старый городок Одинцовского района, при въезде на территорию 121-го авиаремонтного завода.
Остров Чкалов (о. Удд)
г. Сиэтл (США) /// г. Щёлково
г. Химки /// г. Жуковский
г. Оренбург /// г. Ахтубинск
г. Киев /// г. Одесса
Станция Береза-Картузская, Брестская область.
Памятный камень вблизи места падения самолёта "И-180"
.............
Друзья, какие будут замечания, дополнения, исправления, просьба писать или здесь, или мне на почту Sivash-81@mail.ru |
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
ГУЛИВЕР
Зарегистрирован: 01.05.2008
Сообщения: 3439
Откуда: БОМЖ
|
| Добавлено: Вт Июн 11, 2024 02:04 Заголовок сообщения: |
|
|
В.Сигаеву-81 большое спасибо за информацию.
Честно говоря, мне жизнь Валерия Павловича Чкалова с годами нравится все больше и больше.
А, в выборе прославленного Краснознаменного Орденоносного Училища, носящего его имя, я, однозначно, не ошибся.
_________________
Ну, так вот... Ну, вот как-то так... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Птица-84
Зарегистрирован: 11.09.2010
Сообщения: 627
|
| Добавлено: Вт Июн 11, 2024 07:17 Заголовок сообщения: |
|
|
| А кто может подсказать точное время этого полета? Больно уж натянутой мне кажется версия с дачей Сталина. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Птица-84
Зарегистрирован: 11.09.2010
Сообщения: 627
|
| Добавлено: Вт Июн 11, 2024 07:17 Заголовок сообщения: |
|
|
| дубль. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Полянскович
Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 15321
Откуда: Борисоглебск
|
| Добавлено: Вт Июн 11, 2024 07:49 Заголовок сообщения: |
|
|
В.Сигаев-81
Владимир, отличный материал.
Вам респект и уважение. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Полянскович
Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 15321
Откуда: Борисоглебск
|
| Добавлено: Вт Июн 11, 2024 07:51 Заголовок сообщения: |
|
|
| Птица-84 писал(а): | | А кто может подсказать точное время этого полета? Больно уж натянутой мне кажется версия с дачей Сталина. |
Игорь, очевидно время вылета как и было заявлено 12.58. Хотя нужно конечно посмотреть какие-нибудь Акты расследования. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Птица-84
Зарегистрирован: 11.09.2010
Сообщения: 627
|
| Добавлено: Вт Июн 11, 2024 08:51 Заголовок сообщения: |
|
|
| Саша, я про общее время полета. Мне непонятна фраза "...делал над дачей несколько виражей. По времени это заняло не более 1 минуты..." Простой вираж на 250км/ч с креном 45 кажись 2,5 мин, не? А если ещё с выпущенными шасси? Да и Коккинаки сказал "Я наблюдаю с воздуха, запылил снег за винтом, разбежался, поднялся в воздух, сделать два больших круга над аэродромом, подошёл ко мне (с правого борта.)." ИМХО про дачу натянули таки сову на глобус. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Птица-84
Зарегистрирован: 11.09.2010
Сообщения: 627
|
| Добавлено: Вт Июн 11, 2024 09:28 Заголовок сообщения: |
|
|
| Сорри, по времени виража загнул, вроде как 44 сек.) |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Ср Июн 12, 2024 21:58 Заголовок сообщения: |
|
|
| Птица-84 писал(а): | | А кто может подсказать точное время этого полета? Больно уж натянутой мне кажется версия с дачей Сталина. |
Из доклада Народного Комиссара Внутренних дел Союза СССР (Л. БЕРИЯ)
..."15 декабря, перед тем как самолет пошел в воздух, директор завода 156 тов. УСАЧЕВ позвонил Наркому Оборонной Промышленности тов. КАГАНОВИЧУ М. М., которому сообщил о том, что самолет И-180 под пилотированием Героя Советского Союза тов. ЧКАЛОВА в 12 часов 58 минут делает пробный полет, на что тов. КАГАНОВИЧ дал согласие. Ведется следствие".
ЦА ФСБ РФ. Р-3987, т.5, д. 161-166
..............
Протокол допроса свидетеля
от 15 декабря 1938 г. (написано на листке в линейку, синими чернилами. Сохранена орфография, пунктуация и размерность строк)
Широков Павел Григорьевич
1918 г. рождения, б/п слесарь -
бригадир автобазы Мосжилгос-
строя живёт в Москве по
Магистральному проезду
д. № 13
Вопрос: Что Вам известно о катастрофе само-
лёта происшедшей 15 декабря с/г.
Ответ: 15 декабря я находился во дворе авто-
базы. Приблизительно в 13 ч. 15 м. над двором
базы появился самолёт краного цвета ко-
торый летел с юга на север. Над территорией
двора автобазы самолёт находился на
высоте не более 13-15 метров. Работы мотора
слышно не было, пропиллер тихо вращался.
Вначале самолёт летел паралельно земли
и при повороте влево на запад, накренился
также влево, т.е. левое крыло стало ниже
правого. При повороте влево, самолет на-
чал снижаться еще более и в этот момент
он своим левым крылом задел за элек-
трическую сеть напряжением в 250 вольт. Прово-
да в количестве трех оборвались , а само-
лет правым своим крылом - ближе к фюзеля-
жу ударился об электрический столб на рассто-
янии от земли 3 1/2 - 4 метра, хвостовая часть сра-
зу же отделилась и сам самолет упал на
кучу отбросов строительного материала.
Вопрос: На каком расстоянии от Вас произош-
(оборотная сторона листа)
ло падение самолёта?
Ответ: От меня это было в 30-35 метров...
Допросил:
Зам. Нач 1отделения 1 отдела Г.Э.У
Лейтенант госуд. безоп. (подпись) А. Иванов
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Ср Июн 12, 2024 22:11 Заголовок сообщения: |
|
|
| Птица-84 писал(а): | | Сорри, по времени виража загнул, вроде как 44 сек.) |
По характеру выполнения фигур самолет И-180 похож на самолет И-16. На виражах более устойчив, не имеет тенденций срываться в штопор.
Время виража этих самолетов составляло ... 15-16 секунд. https://airpages.ru/ru/i-16.shtml
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Чт Июн 13, 2024 00:05 Заголовок сообщения: |
|
|
| Птица-84 писал(а): | | Саша, я про общее время полета. Мне непонятна фраза "...делал над дачей несколько виражей. По времени это заняло не более 1 минуты..." Простой вираж на 250км/ч с креном 45 кажись 2,5 мин, не? А если ещё с выпущенными шасси? Да и Коккинаки сказал "Я наблюдаю с воздуха, запылил снег за винтом, разбежался, поднялся в воздух, сделать два больших круга над аэродромом, подошёл ко мне (с правого борта.)." ИМХО про дачу натянули таки сову на глобус. |
В «Кратком сообщении» в ЦК ВКП(б), подписанном директором завода № 156 М. А. Усачевым, техническим директором и главным конструктором Н. Н. Поликарповым, заместителем главного конструктора Д. Л. Томашевичем, говорилось: «Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200–250 метров, и, набрав высоту 100–120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500–600 метров.
Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку..."
В своей объяснительной записке в комиссию по расследованию причин аварии главный конструктор Н. Н. Поликарпов писал:
«Я видел весь полет В. П. Чкалова, и вплоть до последнего разворота полет мне представлялся совершенно нормальным, судя по поведению самолета. После первого круга В.П. [Чкалов] пошел на второй круг, видимо, не отметив во время первого круга каких-либо опасных явлений; и в конце второго круга, примерно начиная с радиомачт, самолет начал постепенно снижаться, дойдя на последнем развороте до = 200 метров; это также не давало оснований для нашей тревоги; и только после выхода самолета напрямую к посадке, за 1 км до аэродрома, на высоте около 100 м самолет развернулся влево и скрылся за постройками. .."
Ни тот, ни другой в этих объяснительных не сказали, что Чкалов набирал высоту 2000 м. к самолёту Коккинаки, почему?
Возникает вопрос, для чего в задании на полёт было установлено время 10-15 минут? Куда ещё за оставшиеся 10 минут Чкалов мог, а может быть должен был слетать. Если взять среднюю скорость полёта 250 км/час - это 4.2 км/минуту, умножаем на 10 минут, получаем 42 километра. По показаниям свидетелей самолёт Чкалова упал, примерно, в 13 часов 15 минут. Чкалов над аэродромом "круги не наматывал", как вертолёт на одном месте он стоять не мог, так где же он летал эти 10 минут?
Считаем: 1-й круг с проходом - 5 минут, пошёл на второй круг, "растянув его в сторону завода № 22" + 3 минуты, набор высоту 2000 метров к самолёту Коккинаки + полторы минуты (скоподъёмноть 1000 м/мин) , снижение с Н-2000 метров, ещё полторы минуты. Итого получается 11 минут (это по максимуму), до 15 минут по заданию остаётся 4 минуты!
От завода № 22 до ближней дачи Сталина 4 километра, т.е меньше одной минуты полёта, три виража на дачей (по 20 сек), + ещё одна минута, от дачи Сталина до аэродрома посадки, с учётом выхода на посадочный курс 8 километров , т.е. 2 минуты полёта, ИТОГО: 15 минут! Уж что-что, а рассчитывать полётное время Чкалов умел. И всё бы получилось, если бы не ошибка Чкалова по расчёту высоты захода и плохая приёмистость двигателя М-88.
Самолёт "И-180" по сравнению с привычным для Чкалова "И-16" оказался на посадке менее "летучий", поэтому заход получился чуть ниже глиссады. Это отклонение исправляется добавлением оборотов двигателя и уменьшением угла планирования. И тут проявилась ещё одна конструктивная особенность, которая в совокупности с другими факторами могла стать одной из причин катастрофы. При движении на увеличение оборотов рычаг управления двигателем (РУД) "И-180" первоначально шёл очень туго, а потом сразу очень легко. В итоге получилась очень резкая дача "газа". Мотор "М-88" при проверке на "приёмистость" на земле периодически давал сбои, или, проще говоря глох. То же самое произошло и у Чкалова, при резкой даче "газа" - двигатель заглох.
Некоторые авторы пишут, что если бы Чкалов сделал бы один круг, всё было бы хорошо. Не факт. Двигатель заглох на высоте 200-150 м., на предпосадочном планировании, т.е он мог заглохнуть в этом месте и после одного круга.
Естественно и Поликарпов, и Усачёв, и Коккинаки про полёт Чкалова на дачу Сталина, после катастрофы Чкалова, помалкивали. В противном случае получается, что тов. Сталин становится косвенным виновником катастрофы, не латал бы Чкалов на дачу, не разбился бы.
Кстати, испытания И-180 планировались в начале 1939 г.,но 16 августа 1938 г. Нарком оборонной промышленности М. М. Каганович подписал Приказ, где, в частности, говорилось:
"Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов И-180 конструкции тов. Поликарпова, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Закончить постройку самолета И-180 с мотором М-88 к 20/ХI-с.г. (1938)
2. Директору Завода № 156 т. Усачеву и Техническому Директору Завода № 156 т. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов И-180 в указанные сроки…"
К 20 ноября выполнить приказ Кагановича не успели, и решили запустить самолёт в воздух к 18 декабря (21 декабря), ко дню рождения тов. Сталина, и очевидно, запланировали показать новый самолёт в полёте лично вождю. Т.е. это был не "спонтанный порыв Чкалова", а запланированный полёт. Дело в том, что над ближней дачей Сталина была запретная зона для полётов самолётов. Была на даче и своя система ПВО, в которую входили, как средства поражения, так и средства оповещения. Т.е. если Чкалов летал над дачей, должно было быть предупреждение-согласование (звонок с аэродрома), что в такое-то время прилетит красный самолёт, покружит над дачей и его сбивать не надо.
Но всю правду об этих событиях, мы узнаем ещё не скоро, дай Бог нам всем здоровья, что бы дожить до этих времён!
Вот такая вот сова на глобусе.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Птица-84
Зарегистрирован: 11.09.2010
Сообщения: 627
|
| Добавлено: Чт Июн 13, 2024 06:28 Заголовок сообщения: |
|
|
| В.Сигаев-81 писал(а): | | Птица-84 писал(а): | | Сорри, по времени виража загнул, вроде как 44 сек.) |
По характеру выполнения фигур самолет И-180 похож на самолет И-16. На виражах более устойчив, не имеет тенденций срываться в штопор.
Время виража этих самолетов составляло ... 15-16 секунд. https://airpages.ru/ru/i-16.shtml |
Но смысл сравнивать максимальные цифры виража и вираж самолета с выпущенным шасси и маленькой скоростью? Я прикидывал для 250 км/ч и крен 45-получил 44 сек., буду рад, если кто-то перепроверит .Ну и в этой версии: взлетел, на малый круг ему 5 мин. дали, остальные стали натягивать на дачу: до дачи 2мин, обратноВот он над дачей покрутился, потом увидел Коккинаки и к нему набрал высоту за 2 мин...(а ничего, что он с выпущенным шасси?) , потом опять снизился... А почему не прикинуть большой круг, он размером гораздо больше малого, может типа как у Коккинаки, тем более их (больших) было два (опять же Коккинаки), а все исходят , что первый круг стандартный. Плюс набор 2000м.
А вот то, что время аварии везде указано приблизительно-немного странно. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Чт Июн 13, 2024 12:36 Заголовок сообщения: |
|
|
| Птица-84 писал(а): |
А вот то, что время аварии везде указано приблизительно-немного странно. |
Игорь, с этого всё и началось. Точное время взлёта известно 12:58, точное время падения (предположим, 13:15), наверняка, то же известно, но в открытом доступе не публикуется, потому, что сразу найдутся "умники", которые спросят, а где Валерий Павлович летал эти 17 минут. Мало того, в открытом доступе нет ни одной фотографии с места катастрофы, которых, не может не быть. В Инете публикуют фотографии разбитого самолёта, якобы с места катастрофы, но на фото И-16 с аварии Чкалова 3 октября 1937.
Неизвестно точное время смерти Чкалова, нет (не публикуют) медицинское заключение, кто пишет, что Чкалова привезли в больницу уже мёртвым, кто, что жил ещё то 20 минут до 2 часов. Точно чего не было, (как пишут некоторые журналисты), так это, после падения к самолёту долго ни кто не подходил, ждали комиссию из Москвы, а когда комиссия приехала, Чкалов встал и доложил Ворошилову, что самолёт хороший, а в аварии виноват он сам.
| Птица-84 писал(а): | | Но смысл сравнивать максимальные цифры виража и вираж самолета с выпущенным шасси и маленькой скоростью? Я прикидывал для 250 км/ч и крен 45-получил 44 сек., буду рад, если кто-то перепроверит . |
Совершенно верно, нет смысла что-то с чем-то сравнивать, точно не зная исходных данных . Может Чкалов летал на скорости 350 км/ч, а виражи над дачей крутил на скорости 180 км/ч. По большому счёту, это не сильно принципиально. Главное, что после одного круга с проходом над аэродромом в течении 5 минут, Чкалов полетел в ту сторону, где находилась ближняя дача Сталина и ещё летал в течении 10-12 минут не появляясь над аэродромом.
........
Время разворота воздушного судна на 360 градусов определяется по формуле: 0,177*V(км/ч)/tgB, где B - угол крена. (tg45 град.= 1; tg60 град. = 1,73)
Таким образом на скорости 180 км/ч время виража с креном 45 рад = 31 сек., на скорости 250 км/ч с креном 45 град - 44 сек., с креном 60 град. 26 сек.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Птица-84
Зарегистрирован: 11.09.2010
Сообщения: 627
|
| Добавлено: Пт Июн 14, 2024 05:04 Заголовок сообщения: |
|
|
"По большому счёту, это не сильно принципиально. Главное, что после одного круга с проходом над аэродромом в течении 5 минут, Чкалов полетел в ту сторону, где находилась ближняя дача Сталина и ещё летал в течении 10-12 минут не появляясь над аэродромом."(с.)
А где конкретно зафиксировано, что первый круг был 5 мин., может я чего пропустил? Я ещё раз повторю слова Коккинаки: "...поднялся в воздух, сделал два больших круга над аэродромом..." -Два больших круга, может тогда не 5 мин. на круг надо брать? А с набором 2 тыс. с выпущенными шасси второй круг по времени будет дольше первого? |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Вт Июн 25, 2024 23:51 Заголовок сообщения: |
|
|
Извиняюсь за задержку с ответом, были срочные ремонтно-строительные дела.
Продолжаем.
| Цитата: | | А где конкретно зафиксировано, что первый круг был 5 мин., |
Обычный полёт по кругу (по коробочке), на данном типе самолётов составляет 6-8 минут, соответственно, без посадки, с проходом - 5 минут.
В моей ДОСААФской лётной книжке записано:
26.06.76 г. (ровно 48 лет назад) тип самолёта Як-18А задача 1, № упражнения 9 (полёт по кругу) Кол-во полётов 10. Общий налёт 1.00. (1 полёт -6 минут.)
В другой летной книжке курсанта-лётчика БВВАУЛ записано:
26.06.78 г. Тип самолёта Л-29, Д. П. 1/9 КУЛП Л-29 77 Тренир. полёты по кругу при встречном ветре. Оценка полёта 4. Количество полётов 2. Время налёта 0.16. (8 минут на круг) Максимальная высота полёта,км - 0.5
27.06.80 г. Тип самолёта МиГ-21УМ. Д. П. 1/3 Программы 80. Вывозные полёту по кругу. Оценка полёта 4. Количество полётов 4. Время налёта 0.29 (7 мин. 25 сек. на круг) Максимальная высота полёта,км - 0.5
С 1938 г. типы самолётов менялись, а стандартное время полёта по кругу оставалось прежнее, плюс-минус 1-2 минуты.
| Цитата: | | Я ещё раз повторю слова Коккинаки: "...поднялся в воздух, сделал два больших круга над аэродромом..." |
Кстати, Коккинаки Владимиру Константиновичу 25 июня исполнилось 120 лет http://www.bvvaul.ru/profiles/655.php
С глубочайшим уважением к Владимиру Константиновичу, но эти его воспоминания прозвучали в документальном фильме режиссёра С.М. Зеликина «В небе и на земле», в 1983 году на 80-м году его жизни. Вполне возможно, что он мог что-то, запамятовать.
А вот, что говорили (и давали письменные показания в ночь с 15 на 16 декабря 1938 г.) свидетели полёта Чкалова:
Евгений Абамович Гинзбург - представитель моторостроительного завода п/я 29 г. Запорожье вспоминал:
"Создали две комиссии: летную правительственную и политическую во главе с Меркуловым, первым заместителем Берии. Я и Поликарпов писали объяснительные в одной комнате, было душно и Поликарпов расстегнул рубашку. Я увидел на шее золотой крестик и подумал: "Генеральный конструктор, а в Бога верит". В приемной нас собралось человек тридцать, меня вызвали в три часа утра следующего дня (16 декабря 1938 г.). Не трудно представить, что пришлось пережить за 12 часов ожидания. Я, например, был черноволосым, а на комиссию вошел с седыми висками. Тогда мне было 27 лет..."
Пояснение: "В качестве представителя моторного завода С.К. Туманский направил на завод № 1 начальника испытательной станции завода № 29 Евгения Абрамовича Гинзбурга, который в формуляре двигателя записал: "В связи с отсутствием на двигателе одной бензопомпы полеты запрещаю". Гинзбург обратил также внимание на отсутствие жалюзи, предназначенных для регулирования потока воздуха, который обдувает цилиндры двигателя во время полета. Несмотря на то, что самое высокое начальство пыталось заставить Гинзбурга "дезавуировать" запись в формуляре, он, посоветовавшись по телефону с Сергеем Константиновичем, все оставил без изменений."
Одним из очевидцев событий того памятного и трагического дня был сослуживец Валерия Павловича, тоже летчик-испытатель, будущий Герой Советского Союза Иван Федоров. Его воспоминания о последнем полете Чкалова особо ценны, так как представляют собой мнение специалиста. "В соответствии с заданием полет должен был проходить в районе Центрального аэродрома на высоте 600 метров. Погодные условия идеальны: солнечно, морозно, на небе ни облачка. После нормального взлета Чкалов выполнил полет по "коробочке" над аэродромом. Затем последовал второй круг на значительно большей, чем по заданию, высоте — 2000-2500 метров. На какое-то время самолет потерялся из виду и был замечен наблюдавшими с земли работниками КБ и членами государственной комиссии уже в момент захода на посадку."
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
В.Сигаев-81
Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3948
Откуда: Юг Подмосковья Владимир Сигаев
|
| Добавлено: Вт Июн 25, 2024 23:51 Заголовок сообщения: |
|
|
Извиняюсь за задержку с ответом, были срочные ремонтно-строительные дела.
Продолжаем.
| Цитата: | | А где конкретно зафиксировано, что первый круг был 5 мин., |
Обычный полёт по кругу (по коробочке), на данном типе самолётов составляет 6-8 минут, соответственно, без посадки, с проходом - 5 минут.
В моей ДОСААФской лётной книжке записано:
26.06.76 г. (ровно 48 лет назад) тип самолёта Як-18А задача 1, № упражнения 9 (полёт по кругу) Кол-во полётов 10. Общий налёт 1.00. (1 полёт -6 минут.)
В другой летной книжке курсанта-лётчика БВВАУЛ записано:
26.06.78 г. Тип самолёта Л-29, Д. П. 1/9 КУЛП Л-29 77 Тренир. полёты по кругу при встречном ветре. Оценка полёта 4. Количество полётов 2. Время налёта 0.16. (8 минут на круг) Максимальная высота полёта,км - 0.5
27.06.80 г. Тип самолёта МиГ-21УМ. Д. П. 1/3 Программы 80. Вывозные полёту по кругу. Оценка полёта 4. Количество полётов 4. Время налёта 0.29 (7 мин. 25 сек. на круг) Максимальная высота полёта,км - 0.5
С 1938 г. типы самолётов менялись, а стандартное время полёта по кругу оставалось прежнее, плюс-минус 1-2 минуты.
| Цитата: | | Я ещё раз повторю слова Коккинаки: "...поднялся в воздух, сделал два больших круга над аэродромом..." |
Кстати, Коккинаки Владимиру Константиновичу 25 июня исполнилось 120 лет http://www.bvvaul.ru/profiles/655.php
С глубочайшим уважением к Владимиру Константиновичу, но эти его воспоминания прозвучали в документальном фильме режиссёра С.М. Зеликина «В небе и на земле», в 1983 году на 80-м году его жизни. Вполне возможно, что он мог что-то, запамятовать.
А вот, что говорили (и давали письменные показания в ночь с 15 на 16 декабря 1938 г.) свидетели полёта Чкалова:
Евгений Абамович Гинзбург - представитель моторостроительного завода п/я 29 г. Запорожье вспоминал:
"Создали две комиссии: летную правительственную и политическую во главе с Меркуловым, первым заместителем Берии. Я и Поликарпов писали объяснительные в одной комнате, было душно и Поликарпов расстегнул рубашку. Я увидел на шее золотой крестик и подумал: "Генеральный конструктор, а в Бога верит". В приемной нас собралось человек тридцать, меня вызвали в три часа утра следующего дня (16 декабря 1938 г.). Не трудно представить, что пришлось пережить за 12 часов ожидания. Я, например, был черноволосым, а на комиссию вошел с седыми висками. Тогда мне было 27 лет..."
Ещё Гинсбург рассказывал, что во дворе стоял "чёрный воронок", который периодически отъезжал и возвращался обратно.
Пояснение: "В качестве представителя моторного завода С.К. Туманский направил на завод № 1 начальника испытательной станции завода № 29 Евгения Абрамовича Гинзбурга, который в формуляре двигателя записал: "В связи с отсутствием на двигателе одной бензопомпы полеты запрещаю". Гинзбург обратил также внимание на отсутствие жалюзи, предназначенных для регулирования потока воздуха, который обдувает цилиндры двигателя во время полета. Несмотря на то, что самое высокое начальство пыталось заставить Гинзбурга "дезавуировать" запись в формуляре, он, посоветовавшись по телефону с Сергеем Константиновичем, все оставил без изменений."
Одним из очевидцев событий того памятного и трагического дня был сослуживец Валерия Павловича, тоже летчик-испытатель, будущий Герой Советского Союза Иван Федоров. Его воспоминания о последнем полете Чкалова особо ценны, так как представляют собой мнение специалиста. "В соответствии с заданием полет должен был проходить в районе Центрального аэродрома на высоте 600 метров. Погодные условия идеальны: солнечно, морозно, на небе ни облачка. После нормального взлета Чкалов выполнил полет по "коробочке" над аэродромом. Затем последовал второй круг на значительно большей, чем по заданию, высоте — 2000-2500 метров. На какое-то время самолет потерялся из виду и был замечен наблюдавшими с земли работниками КБ и членами государственной комиссии уже в момент захода на посадку."
Показания и объяснительные Поликарпова, Томашевича и Усачёва написаны выше. Повторюсь, эти показания были даны не 45 лет спустя, а в ночь с 15 на 16 декабря 1938 г. сразу после катастрофы.
Что интересно, ни где не встречал показаний Коккинаки от 15 декабря 1938 г. Может быть их нет, как раз потому, что Владимир Константинович говорил, что видел весь полёт от начала до конца...
_________________
Помощь молодым пользователям Инет... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Птица-84
Зарегистрирован: 11.09.2010
Сообщения: 627
|
| Добавлено: Ср Июн 26, 2024 05:47 Заголовок сообщения: |
|
|
"...На какое-то время самолет потерялся из виду..."(с.)
Возможно я пропустил и кто-то в объяснительной отмечал, что Чкалов подлетал к Коккинаки? Может "пропал из виду" ещё не говорит о том, что он был вне зоны аэродрома? И если свидетелей на аэродроме было достаточное количество, то почему не нашлось свидетелей виражей над дачей Сталина, а ведь это не зона в лесах, а посреди столицы-матушки, да и "дело то громкое было..."?
Тут вот про круги на Л-29 вспомнили-я тоже вспомнил, как Гена К. в Таловой забыл убрать колеса после взлета и на петле набора высоты шухер стоял, да и не здесь рассказывать, что крутить виражи с колесами и набирать высоту-довольно унылое дело, так что остаюсь при своем мнении, что дача тут не при делах.
ЗЫ: а интересно, кто встречал вертикальную набора И-180 с колесами? |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
