www.bvvaul.ru

[donbassAIR]

Во-первых, хочу поблагодарить Володю Сигаева за подсказку с фотографиями.
Без них любой рассказ - блеклая тень.
Володя! Благодарю за помощь!

Во-вторых, хочу поделиться своим вторым (после велопоходов) увлечением - моделизмом. Если на вел я подсел в 50, то на модели - в 59))))
Так уж получилось, видимо в детстве не наигрался, не накатался.
Что старый, что малый - одна фигня))))

Холодное время года - это домоседство. Огорода нет. Работа ... вычеркнул давно как чуждый классовый для пенсионера элемент. Новые увлечения, интерес, свой движ - это стало своего рода занятием.

Чем мне еще нравится моделить (кроме самого присутствия в доме необычной техники всех времен и народов) - это история. Хочется капнуть, узнать и поделиться.

Так что не обессудьте. Кроме самих фото, обязательно будет и небольшой исторический экскурс.

И мне таки есть что вам сказать))))

[donbassAIR]

НЕМЕЦКИЙ САНИТАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ Opel Blitz 2,5-32

Масштаб - 1:35
Производитель - ICM
Номер по каталогу: 35402

Во время Второй мировой войны значительную часть автопарка германского Вермахта составляли грузовые автомобили грузоподъёмностью 1,5 т. Одним из самых массовых был грузовик Opel Blitz Typ 2,5-32, который производился с 1938 года на заводе Опель в Бранденбурге. Автомобиль был оснащен 6-и цилиндровым двигателем от легкового автомобиля «Опель-Капитан» и имел привод только на заднюю ось.



Грузовые автомобили Typ 2,5-32 широко применялись всеми родами войск Германии на протяжении всей войны на советско-германском фронте, в Италии и во Франции. Часть машин были оборудованы будками и использовались как санитарные автомобили.

Всего за 1938-1942 года было произведено около 10000 автомобилей Opel Blitz 2,5-32



Название в виде молнии красовавшиеся на решетке радиатора Opel Blitz (по-немецки "молния") , стало фирменным знаком отличия грузовиков Opel легкого и среднего класса вплоть до 1975 года, а в войну с ней ассоциировали молниеносную наступательную тактику "Блицкрига".

Достаточно интересна история грузовика с номерным знаком как у построенной модели.



Начну с буковок и циферек.

1. "WH" на крыле и борту - однозначно принадлежность к сухопутным войскам Вермахта

2. "Das Rote Kreuz" - иными словами Красный крест принадлежность к одной из санитарных частей

3. С номерным знаком уже поинтереснее. Во-первых, он имеет место быть в реальности именно на таком авто (снимок сделан на территории СССР судя по всему во время транспортировки по ЖД). Во-вторых, номера с регистрацией на IP принадлежали в 1906-1945 годах Provinz Schleswig-Holstein (провинция Шлезвиг-Хольштейн).

Из фото сразу возникает два вопроса: почему еще нет Красного Креста и какой окрас: Dunkelgrau или Gelbgrau?
По порядку: скорее всего передача автотранспорта с территории Германии шла в стандартном окрасе без нанесения тактических знаков (которые наносились уже на месте по прибытию в часть).

А вот с окрасом интереснее. Производитель ICM в инструкции по сборке дает как серый, так и желтый окрас. При этом позиционируя авто на территории СССР. Как-то необычен африканский цвет на просторах России.

И тут Остапа осенил проблеск памяти. Давно, ещё пацаном я слышал что на помощь осажденной под Сталинградом армии Паулюса были брошены на прорыв танки лиса пустыни Роммеля. И техника эта выделялась именно песчаным цветом.

Конечно в этой инфе намешано и перемешано. Не думаю что у таких педантов как немцы, на прорыв посреди зимы шли танки в жёлтом окрасе (к зиме они точно приняли зимний камуфляж). Скорее всего их видели несколько раньше, летом 1942 года.



И вот здесь открывается тайна желтого камуфляжа армии Вермахта в России: именно летом 1942 года в Крыму и на Северном Кавказе появилась немецкая техника, окрашенная по образцу немецкого африканского корпуса желто-коричневой краской RAL 8000/8020.

Это объясняется тем, что так называемый корпус "F" и другие бронетанковые части, предназначавшиеся в начале действий в Северной Африке пришлось перебросить на Восточный фронт. А поскольку условия южно-русских степей (особенно в летнее время) схожи с северо-африканскими ландшафтами, то технику перекрашивать не стали.



Тактико-технические характеристики автомобиля Opel Blitz Typ 2,5-32

грузоподъемность - 1,675 тон

сухая масса - 1525 кг.

длина - 5,4 метра

ширина - 1,940 метров

высота - 2,6 метра

база - 3,25 метра

колея передняя - 1,34 метров

колея задняя - 1,360 метра

двигатель - Opel, 6-и цилиндровый, 2,47 л., 55 л.с.

максимальная скорость - 80 км/ч

запас хода по шоссе - 340 км

P.S. Судя по духоте за пределами моего домашнего оазиса в прохладе кондиционера в Донецке, немцы что-то знали о климате))))
Днем +36 - +40
Ночью +23 - +27
И это уже второй месяц. Готовлюсь к третьему ...
Чем не Северная Африка?)))

[donbassAIR]

КАМАЗ-5350 «МУСТАНГ»

Масштаб - 1:35
Производитель - «Звезда»
Номер по каталогу - 3697

КАМАЗ-5350 — российский крупнотоннажный грузовой автомобиль военного назначения с колёсной формулой 6×6, выпускается Камским автомобильным заводом с 2003 года.



Нынешние военные грузовые авто - настоящая элита среди грузовиков. Один из ярчайших экземпляров данной категории - военный КАМАЗ-5350, ТТХ которого отличаются надёжностью, выносливостью, многофункциональностью и проходимостью.

Возможности, которыми наделён бронированный КАМАЗ-5350, подтверждены им на полигонах и в условиях боевых действий, в болотистом бездорожье, высокогорных перевалов, снежных полей и горячих песков. Эта машина относится к серии "Мустанг", объединяющей грузовые авто, обладающие высокой проходимостью.

Это 6-ти тонное авто универсального назначения, имеющее колёсную формулу 6х6 и предназначенное для транспортировки грузов военного назначения, буксирования прицепов, артиллерийских орудий, установки разных систем ведения огня.



Технические характеристики КАМАЗ-5350 6х6 превосходят аналогичные параметры множества конкурентов.

длина - 7,96 м;
ширина - 2,550 м;
высота - 3,29 м;
клиренс - 39 см;
наружный поворотный радиус - 11,3 м;
снаряжённый вес - 9,8 т;
полный вес - 15,85 т;
максимальный вес прицепа - 12 т.

Благодаря уникальным техническим характеристикам КАМАЗ-5350 его грузоподъёмность достигла 12000 кг. Он может использоваться как часть автопоезда. Общая масса возрастает до 27,85 т.

Максимальная скорость - 100 км/ч.

Размеры платформы внутри:

длина - 7,96 м;
ширина - 2,47 м;
высота - 73 см.

Технические характеристики КАМАЗ-5350 дают ему возможность преодолеть подъём, имеющий угол до 31 градуса, и брод, глубина которого может достигать 1,75 м, либо ров глубиной не более 60 см.



Преодоление 100 километров пути требует среднего расхода топлива на уровне 27 литров (показатель определяется типом местности, а также сезоном). КАМАЗ-5350 имеет основной и дополнительный баки для горючего. Объём баков КАМАЗ-5350 - 170 и 125 литров соответственно.

Кабина может вместить 3 человека, включая водителя. Отличается высоким уровнем комфорта и вмещает специальную полку для сна. В ней возможен монтаж военного и специального оборудования. В случае, когда есть откидные скамейки, возможно размещение 39 человек.

Главной областью применения этого авто остаётся военная сфера. Не зря КАМАЗ-5350 доныне используется в ВС. Возможно опциональное оснащение его кабины бронёй 5А, которая обеспечивает защиту кабины от попаданий из АКМ. Военный КАМАЗ-5350 благодаря своим техническим характеристикам может успешно использоваться в условиях пересечённой местности.

Интересные факты от КАМАЗ-5350 "Мустанг"

1. Автомобиль был создан на базе КамАЗ-4310, который отлично зарекомендовал себя на войне в Афганистане.

2. От прототипа, уровень унификации модели 5350 достиг 85%. Можно смело сказать,что автомобиль переделали практически полностью под современные задачи армии.

3. Машина увидела свет, только в 1995 году, но не смотря на распад СССР и экономический кризис, была оснащена по последнему слову техники, что делало её на тот момент уникальной.



4. Кабина автомобиля была оборудована круглым люком для экстренной эвакуации и ведения стрельбы. Интерьер кабины стал выше и просторнее,благодаря появлению специальных отсеков для хранения спецоборудования и военного снаряжения. За эти удобства КамАЗ-5350 среди солдат получил звание «каптерки на колесах».

5. У автомобиля огромный запас хода. Гарантийных пробег-450 000 км.

6. КАМАЗ-5350 применяется не только в армии. Автомобиль очень востребован во многих гражданских сферах. Например, на его базе создана модель с буровой установкой.



Инновации, заложенные в КАМАЗ-5350

На автомобиле стоит «родной» движок КамАЗ-740 мощностью 260 лошадиных сил. Коробка передач 10-ступенчатая механическая. В машине впервые была реализована система диапазонной гидропередачи, позволяющая автомобилю успешно ездить по полному бездорожью со скоростью до 40 километров в час. Машина легко трогается с места даже на глинистых и болотистых почвах.

КАМАЗ-5350 проектировался ещё во время присутствия советских войск в Афганистане, поэтому двумя важными опциями стали возможность эксплуатации машины в условиях высокогорья (до 4,5 тысяч метров над уровнем моря) и экстремально высоких и низких температур. Сегодня КАМАЗ-5350 успешно работает как в условиях Крайнего Севера, так и в южных регионах нашей страны. Автомобиль поставляется в республики Средней Азии и некоторые другие страны с аномально жарким климатом.

КАМАЗ-5350 оборудован мощной механической лебёдкой, создающей усилие в 8 тонн в секунду. Это позволяет буксировать по бездорожью практически любые транспортные средства, артиллерийские орудия и технику, застрявшую в болоте, песке, водных препятствиях.

На платформе КАМАЗ-5350 могут быть установлены специальные армейские надстройки – от санпропускника или столовой на колёсах до зенитно-ракетного комплекса типа «Панцирь» или реактивной системы залпового огня. Однако основной задачей автомобиля по-прежнему остаётся перевозка военнослужащих и армейских грузов.

И немного и превратностях судьбы ...

Незаконнорожденный ребёнок сожравший родителя ...

В конце 60-х ЗИЛ усиленно работал над созданием принципиально нового грузовика бескапотной компоновки, которые к этому времени были распространены в Европе. Это был ЗИЛ-170, он должен был совершить прорыв в советском автомобилестроении и полностью заменить на конвейере ЗИЛ-130, который к тому времени серьёзно устарел.

Новый грузовик от ЗиЛа имел большое количество современных разработок, среди которых : бескапотная компоновка с комфортабельной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; блокируемый межосевой дифференциал; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работы в составе автопоезда — качества нового грузовика, позволявшие сделать революционный шаг в производстве советских грузовых автомобилей.



Уже в мае 1969 год новое семейство грузовиков проходили первые испытания на участке Углич—Рыбинск. В том же году последовало постановление ЦК КПСС и Совета Министров «О строительстве комплекса заводов большегрузных автомобилей в Набережных Челнах», для Зила эта новость была полной неожиданностью. В приказном порядке все наработки было необходимо передать на КАМАЗ и о ЗИЛе с индексом 170 забыть.

Пока новый завод строился на Зиле доводили до ума перспективные большегрузы, состоящие из трехосного грузового автомобиля ЗиЛ-170, седельного тягача ЗиЛ-170Т и строительного самосвала ЗиЛ-170С, все машины направили на государственные испытания на Дмитриевский полигон под Москвой, призванные выявить эксплуатационные недостатки.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года . Начав новую эпоху бескапотных грузовиков. Автомобили быстро приобрели популярность в СССР и за его пределами. Завод Камаз выпускает грузовики которые пользуются спросом во многих сферах и по сей день.

Подведу итоги. Завод Зил передав все перспективные наработки на Камаз, остался практически ни с чем. При разработке нового семейства грузовиков в новый проект были направлены все силы автогиганта и в том числе колоссальные финансовые затраты. В итоге Зил получает мощного конкурента с которым уже не в силах соперничать. В то же время из наработок у завода остался только старый проект Зил-169 и семейство капотных бензиновых Зил-133. Только в 1985 году появился новый ЗИЛ-4331, да и тот был классической компоновки и с бензиновым мотором, хотя позднее в пару к нему добавили дизель.



Дальнейшая судьба завода уже была предрешена, отсутствие современной модели в линейке ЗиЛа вызвало в 90-е падение спроса, кризис и приватизация автогиганта с поголовным воровством не оставила шансов некогда великому Заводу.

[donbassAIR]

ЗИЛ-130 (БОРТОВОЙ)

Масштаб - 1:35
Производитель - AVD Models
Номер по каталогу - 3501AVD

Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.



Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.



Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было.



В конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.



По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база 6675/2500/2400/3800 мм
Снаряженная/полная масса 4300/10525 кг
Масса буксируемого прицепа 8000 кг
Максимальная скорость 90 км/ч
Радиус разворота 8,9 м
Топливо/запас топлива АИ-72/170 л
Расход топлива при скорости 60 км/ч 29 л/100км

[donbassAIR]

САМОХОДНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС ПАНЦИРЬ-С1 НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-6560

Масштаб - 1:35
Производитель - Звезда
Номер по каталогу - 3698
Количество деталей - 677

Предназначен для ближнего прикрытия гражданских и военных объектов (в том числе комплексов ПВО большой дальности) от всех современных и перспективных средств воздушного нападения. Также может осуществлять защиту обороняемого объекта от наземных и надводных угроз.

«Панцирь-С1» представляет собой зенитный ракетно-пушечный комплекс малого радиуса действия, размещаемый на гусеничном шасси, колёсном шасси грузовика, прицепа или устанавливаемый стационарно. Управление ведут два или три оператора. Противовоздушная оборона осуществляется автоматическими пушками и управляемыми ракетами с радиокомандным наведением с инфракрасным и радиолокационным слежением. Комплекс предназначен для защиты малоразмерных объектов от средств воздушного нападения (как пилотируемых, так и беспилотных). Кроме того, комплекс способен вести борьбу с легкобронированными наземными целями, а также живой силой противника.



Особенность комплекса «Панцирь-С1» состоит в совмещении многоканальной системы захвата и сопровождения целей с ракетно-артиллерийским вооружением, создающим непрерывную зону перехвата цели по высоте от 5 метров до 15 километров и по дальности от 200 м до 20 километров, даже без внешней поддержки.

Также он может бороться с легкой бронированной техникой противника и его живой силой. Этот комплекс практически мгновенно может обнаружить и уничтожить самолет, вертолет, крылатую ракету или управляемую авиабомбу противника.



Комплекс «Панцирь-С1» может применяться в нескольких режимах:

Автономная работа. Комплекс может работать самостоятельно: обнаруживать цели, производить прицеливание и направлять ракеты на выбранные воздушные объекты.

Групповые боевые действия. Комплекс может составлять батареи, в состав каждой из которых входит шесть машин. Между ними устанавливается специальная кодированная связь. Каждый комплекс работает по своим целям, не мешая другим.

Работа под управлением внешнего командного пункта. В этом случае машины получают целеуказания с командного пункта и в дальнейшем производят все этапы работы самостоятельно.

Каждая из машин этого комплекса может выполнять функции командного пункта.



Основные отличия комплекса системы ПВО «Панцирь-1» следующие:

Сочетание пушечного и ракетного вооружения. Иностранные производители разделяют системы ПВО на зенитные и ракетные (первые снимаются с вооружения, так как устарели). Но современные конфликты в Ираке, Сирии и Ливии доказали высокую эффективность пушечного вооружения в борьбе с легкими воздушными аппаратами – БПЛА, сбивать беспилотники ракетой слишком дорого, да и неэффективно, а использование очереди из нескольких снарядов позволяет комплексу массово уничтожать такие цели.

Штатное легкое шасси на основе тягача. Оно обеспечивает высокую скорость передвижения по шоссе, а также проходимость по пересеченной местности с войсками на марше.

Модульная конструкция шасси и комплекса позволяет устанавливать другое вооружение, дооборудовать комплекс дополнительными модулями. Запас модернизации системы достаточно велик.

В настоящее время «Панцирь-С1» находится на вооружении десяти стран. Армия ОАЭ имеет запас в пятьдесят установок, которые были поставлены им в рамках контакта, начиная от 2003 года. Не менее внушительным запасом систем обладает и Алжир – 38 единиц «Панцирь-Э» (экспортный комплект обошелся в 13,5 млн. долларов).



По информации Минобороны РФ, уникальность «Панциря» в том, что он может обнаружить 30 видов целей, а во время боя при необходимости один комплекс может вести одновременный огонь сразу по четырём объектам.

"Панцирь" спроектирован таким образом, что борется с ракетами РСЗО, минами, крылатыми ракетами, тактическими баллистическими и гиперзвуковыми ракетами».



Модель выполнена в арктическом камуфляже.
Война за Арктику - один из военных вызовов России в ближайшие десятилетия.

[donbassAIR]

СРАВНЕНИЕ

САМОХОДНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС ПАНЦИРЬ-С1 НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-6560 и КАМАЗ-5350 «МУСТАНГ»

Один из моих любимых моментов в моделизме - сравнение в одном масштабе, независимо от времени эксплуатации.
Очень интересно видеть размерность, движение прогресса, наглядно сравнивать технический прогресс.



В этот раз два КАМАЗа силовых структур на службе Родины.



В коробках дома еще два. Порой нахожу КАМАЗ в тех сферах службы о которых и не подозревал. Но это скорее минус в интеллекте))))

[donbassAIR]

АМЕРИКАНСКИЙ МОДУЛЬНЫЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ АППАРАТ MQ-9A REAPER “ЖНЕЦ”

Масштаб - 1:48
Производитель - CINETIC
Номер по каталогу - К48067

Н сегодня это единственный представитель авиации в моей коллекции.
Правда скоро у него появится напарник.
Ну а отвечая на вопрос почему сапожник без сапог (авиатор без авиации) отвечу предельно просто:
а) мне кажется окрас самолета не прощает ошибок, в то время как ошибки в окрасе и сборке танка можно закрыть куском грязи и все будут говорить УХ ТЫ!!!!! Как реалистично)))
б) Новые технологии по расшивке, растяжке антенн, работе с мелочью. Поэтому есть элемент мандража.
В общем отложил работы с самолетами до получения определенного опыта в БТТ.

Но вернусь к своей работе.

На видео то, что меня вдохновило и побудило к появлению этого БПЛА в моей коллекции.

Встреча над Черным морем СУ-27 и MQ-9A: https://rutube.ru/video/dc63f82bfc2e9364b9a313337445f3d5/?r=wd

Это по сути первое прямое противостояние боевых единиц находящихся в штате действующих армий США и РФ и несущих на себе знаки государственной принадлежности. Поистине исторический момент, в духе Холодной войны.

Произошло это 14 марта 2023 года.

Результатом уничтожения MQ-9 стало:
1. Летчики ВВС РФ получили государственные награды
2. США отодвинуло районы патрулирования от границ Крыма, тем самым уменьшив границы наблюдения внутрь территории РФ
3. Наши что-то достали из моря, что-то разобрали и что-то изучают ... как следствие что-то появится и в наших БПЛА



Модель является прототипом MQ-9A Reaper из состава 111-й штурмовой авиационной эскадрильи 147-го штурмового крыла ("Дух Хьюстона") Национальной гвардии ВВС Техаса сформированной еще 14 августа 1917года.

111-я эскадрилья - старейшее подразделение национальной гвардии Техаса ВВС США, с более 95 летней историей службы.

За плечами бои Второй мировой в небе Англии, северной Африки, Италии, Франции, в Корейской войне, в войне против Ирака.

С 2008 года перевооружена с F-16 вначале на MQ-1, а в 2017 году на MQ-9.

MQ-9 Reaper составляет основною ударную мощь беспилотных летательных аппаратов. В переводе с английского Reaper означает «жнец» или «жатка» и название является намеком на выражение Grim reaper – «мрачный жнец», что подразумевает смерть.



MQ-9 Reaper оснащен турбовинтовым двигателем позволяющим развивать скорость до 400 километров в час, а потолок полета этого беспилотника составляет 13 000 метров. Дальность полета – 5920 километров также внушает уважение.

Сама машина в зависимости от боевого задания может нести на борту самые разнообразные типы боеприпасов и аппаратуры. По умолчанию «Рипер» оснащен мультиспектральной системой наведения AN/AAS-52, производства компании The Raytheon, телевизионной системой на основе фотоумножения (Image intensifier) и лазерным дальномером-целеуказателем, предназначенным для наведения систем вооружения. Кроме этого имеется радар с синтезированной аппаратурой, предназначенный для наведения управляемых бомб типа JDAM и датчик движения цели.



Стоимость одного «Рипера» в разные годы и в зависимости от конфигурации обходилась бюджету США от 16,9 до 30 миллионов долларов, и по официальным данным всего было выпущено более 270 единиц этих БПЛА. Также по данным из открытых источников MQ-9 Reaper стоит на вооружении не только Соединенных Штатов, но и Великобритании и Турции, которая еще до недавно разразившегося скандала с покупкой российских С-400 охотно пользовалась американскими разработками.

«Экипаж» MQ-9 Reaper, находящийся на наземной станции, состоит из двух человек – пилота и оператора бортового оборудования. При выполнении разведывательных миссий им также может оказывать содействие координатор. Передача сигналов осуществляется через спутник, благодаря чему управлять полетами «Жнецов», проходящими где-нибудь над Сирией, можно непосредственно из Пентагона или штаб-квартиры ЦРУ.



MQ-9 Reaper хорошо показал себя при любых погодных условиях. Он имеет турбиновый двигатель, который обеспечивает ему высокую скорость до 400 км в час. Самолет может переносить четырнадцать ракет Hellfire (как известно, MQ-1 Predator способен перенести только две ракеты). В случае полной боевой нагрузки БПЛА может находиться в воздухе без дозаправки до 14 часов. Он имеет современную электронику, которая делает его одним из самых лучших среди беспилотников.



ВВС США ведут работы над возможностью управлять одновременно несколькими БПЛА с одной РЛС (так они намерены увеличить боевую эффективность самолетов на поле боя).

Нельзя не отметить и тот факт, что у безоружных версий БПЛА осталось название «Альтаир», в то время как боевые принято называть MQ-9 Reaper.

P.S. Так как это моя единственная на сегодня модель в масштабе 1:48, то и сравнение провести не с чем. Пока .... не с чем )))))

[donbassAIR]

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ЗАЩИЩЕННОСТИ KAMAZ K-4386 Тайфун-ВДВ с боевым модулем «Спица БМ-30-Д" (32В01)

Масштаб - 1:35,
Производитель - RPG-model
Номер по каталогу 35002



Назначение — бронированный автомобиль повышенной защищенности.

Но он не совсем обычный соперник для зарубежных аналогов класса MRAP (броневиков с усиленной защитой).

Наш Тайфун создан специально для крылатой пехоты, поэтому еще и авиадесантируемый.

И с набором вооружения, впервые установленным на компактную бронированную машину с колесной формулой 4х4.

По огневой мощи автомобиль не уступает бронетранспортерам и большинству боевых машин пехоты.

Пушечно-пулеметный комплекс собран в дистанционно управляемом боевом модуле Спица БМ-30-Д (32В01), разработанном в ЦНИИ Буревестник из Нижнего Новгорода.



В состав Спицы для Тайфуна-ВДВ входит скорострельная пушка 2А42 калибром 30 мм и спаренный с ней пулемет 6П7К ПКТМ калибром 7,62 мм.

Боекомплект — 300 выстрелов (200 осколочно-фугасно-зажигательных, 100 бронебойно-трассирующих) и 1000 патронов.

В отличие от других бронеавтомобилей многочисленного семейства Тайфун 4х4, десантный К-4386 не имеет рамы и собран на несущем бронекорпусе. Только так удалось выполнить специфические требования, предъявляемые крылатой пехотой к авиадесантируемой технике.

Такая особенность компоновки не отразились на способности машины защищать экипаж и десантников. Помимо комбинированной брони и энергопоглощающих сидений с ремнями сохранена противоминная V-образная форма днища.

В результате Тайфун-ВДВ выдерживает подрыв фугаса массой заряда 6 кг в тротиловом эквиваленте под колесом и 4 кг под днищем, что соответствует уровню 2а по STANAG 4569 (общепринятая классификация НАТО).



Баллистическая защита, то есть стойкость при попадании пуль и осколков, соответствует 5 классу ГОСТ Р 50963-96 или 3 уровню по STANAG. Это означает, что броня не будет пробита выстрелом из винтовки Драгунова патроном 7,62х54 мм с бронебойно-зажигательной пулей Б-32М со стальным термоупрочненным сердечником (или аналогичным боеприпасом НАТО) и осколками от подрыва снаряда 155 мм на дистанции 60 м.

Одна из ключевых особенностей модуля — большой угол вертикального наведения. Он составляет от —10 до +60 градусов, что позволяет эффективно работать в городской застройке и горной местности по наземным и воздушным целям. Вооружение стабилизировано в двух плоскостях.

В системе управления огнем есть баллистический вычислитель, оптико-электронный комплекс (прицел) с телевизионным и тепловизионным каналами, лазерный дальномер. Наводчику-оператору полагается пульт и жидкокристаллический монитор.



На боковых поверхностях башни БМ-30-Д смонтированы гранатометы для постановки дымовых завес. Масса модуля без боекомплекта составляет 1,2 тонны.

Характеристики бронеавтомобиля Тайфун ВДВ 4х4 К-4386

Полная масса, т не более 15

Экипаж, чел. 2 + 6 десантников

Длина, мм 6000

Ширина, мм 2544

Высота, мм 2960

Клиренс, мм 420 изменяемый

Двигатель, л.с. ЯМЗ-650.10 или КАМАЗ-610.10, 350

Максимальная скорость, км/ч 100

Запас хода, км не менее 800

Преодолеваемый подъем, град 30

Преодолеваемый брод, м 1,5

Броня:

комбинированная сталь / керамика + противоосколочный подбой

Вооружение: тип / калибр, мм автоматическая пушка 2А42 / 30; пулемет ПКТМ / 7,62

[donbassAIR]

СРАВНЕНИЕ

САМОХОДНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС ПАНЦИРЬ-С1 НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-6560, КАМАЗ-5350 «МУСТАНГ» и БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ЗАЩИЩЕННОСТИ KAMAZ K-4386 Тайфун-ВДВ с боевым модулем «Спица БМ-30-Д" (32В01)

До сборки Тайфун-ВДВ не представлял что это машина семейства КАМАЗ.
Ну а раз эта семья - то им и быть всем вместе в этом обзоре.

[donbassAIR]

ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Т-72Б3М С КОЛЕЙНЫМ МИННЫМ ТРАЛОМ КМТ-8

Масштаб - 1:35
Производитель - MENG
Номер по каталогу - TS-053

Работа не имеет исторической привязки, но в тоже время посвящена танкистам 239-го гвардейского танкового Краснознамённого, орденов Жукова, Суворова, Кутузова и Александра Невского Оренбургского казачьего полка 90-й гвардейской танковой Витебско-Новгородской дважды Краснознаменной дивизии Центрального военного округа воюющий на Авдеевском направлении (по состоянию на весну 2024 года)



Весной 2014 года, «Уралвагонзавод» предоставил МО РФ модернизированный танк Т-72Б3, оборудованный рядом новых опций. В частности, новой силовой установкой, с дизелем В-92С2Ф, форсированным до мощности 1130 л.с. и новыми гусеницами с так называемым «косым траком», обеспечивающим лучшее сцепление с поверхностью. При этом МТО и ходовая часть модернизированного Т-72Б3 были полностью унифицированы с аналогичными агрегатами более тяжелого танка Т-90М/МС.

Следующим этапом модернизации стали мероприятия по усилению защиты от воздействия ручных противотанковых гранатометов (РПГ). На бортах корпуса были установлены бортовые экраны «сталь-резина-сталь», в которые были интегрированы элементы динамической защиты (ДЗ) 4С23 «Реликт». Башню с бортовых проекция дополнительно усилили ДЗ 4С23 «Реликт». В кормовых частях корпуса и башни были установлена быстро устанавливаемые модули решетчатых экранов.



У Т-72Б3М обновленная версия прицела "Сосна-У", цифровой баллистический вычислитель и панорамный прицел на рабочем месте командира машины. Все это позволяет танкистам быстрее обнаруживать цели и уничтожать их. Усовершенствован и боекомплект с удлиненными подкалиберными снарядами повышенной бронепробиваемости.

Для дополнительного усиления бортов корпуса появилась возможность быстрой установки дополнительных модулей ДЗ 4С22 в так называемом «мягком корпусе». Сегодня она выглядит как мешки из специальной ткани, внутрь которых устанавливается пакет элементов ДЗ, разделенных пластиковыми демпферами сложной геометрической формы. Каждый такой «мешок» вешается на бортовой экран с помощью двух матерчатых ремней, продернутых через специальные петли. Это решение позволяет очень легко и быстро менять сорванные и поврежденные в ходе эксплуатации или боя модули.



Первый контракт на такой модернизированный вариант Т-72Б3 «Уралвагонзавод» заключил с МО РФ в 2015 году. В это время они еще не имели своего отдельного названия. В документах они обозначались как «модернизированный танк Т-72 Б3 с комплектом дополнительной защиты» (Т-72 Б3 с КДЗ) или как «Модернизированный танк Т-72 Б3 с улучшенными боевыми характеристиками» (Т-72 Б3 с УБХ). Весной 2016 года первые танки серийной модернизации поступили в 150-ю дивизию Южного округа (г. Ростов-на-Дону).

Летом 2017 года модернизированный танк прошел инспекторские испытания и 10 ноября 2018 года Распоряжением председателя правительства РФ был официально принят на вооружение Российской Армии как танк «Т-72Б3М».

На начало 2022 года армией было получено более 400 танков Т-72Б3М, которые были направлены прежде всего в Южный, а затем в Западный и Центральный военные округа. С 24 февраля 2022 года эти танки активно применяются в боевых действиях в ходе специальной военной операции Вооруженных Сил Российской Федерации, проводимой на территории Украины.



У танка Т-72Б3М состав экипажа – 3 человека. Боевая масса – 46,8 т. Размеры танка: общая длина – 9,7 м., ширина – 3,9 м., высота 2,9 м.

Характеристика танка:

Максимальная скорость – 60 км/ч

Максимальный запас хода – 520 км.

Главное орудие Т-72Б3М представляет собой 125-мм гладкоствольную пушку 2А46М (боекомплект в пушке – 41 выстрел), 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ и 12,7-мм зенитный пулемет.

Кроме этого, на танк установлен прицел наводчика многоканальный «Сосна-У», резервный прицел-дальномер 1А40-4 и автоматическое сопровождение цели. К тому же на нем установлена радиостанция УКВ диапазона Р-168-25У-2 «Акведук».

Колейный минный трал КМТ-8 является навесным оборудованием на танк и предназначен для обеспечения преодоления танком минных полей из противотанковых мин. Трал является индивидуальным средством и не предназначен для проделывания проходов в минных полях для других танков.



Для преодоления минных полей из противоднищевых мин (контактных) трал оснащен двумя откидными штангами, которые задевают за антенну (штырь) мины и вызывают преждевременное срабатывание мины.

Для преодоления минных полей из противоднищевых неконтактных мин трал может оснащается электромагнитными приставками ЭМТ, которые воздействуя на взрыватели своим мощным электромагнитным полем, также вызывают преждевременный взрыв таких мин.

При рабочем положении трала в грунт заглубляются три наклонных ножа, которые прорезают грунт. При встрече ножа с миной последняя начинает скользить вверх по ножу, углубляется, попадает на плоскость отвала, скользит по ней в сторону и остается на поверхности земли за пределами габаритов танка. Для зимнего времени, когда грунт замерз и мины установлены в снег, на ножи надевается специальная рамка ТУЗ (тралящее устройство зимнее), которая обеспечивает скольжение трала под снегом без заглубления ножей в грунт.

Трал может находиться в транспортном положении, когда секции подняты и ножи не заглублены; и в рабочем, когда секции опущены на землю и ножи заглублены в грунт. Опускание секций производится механиком -водителем без выхода из танка с помощью пневмосистемы.

При рабочем положении трала танк может двигаться только прямолинейно или с очень большим радиусом поворота. При невыполнении этого условия возможен подрыв танка на мине, а при достаточно малом радиусе поворота происходит еще и разрушение трала.

Беда этого трала, как и трала КМТ-6, состоит в том, что если в рабочем положении при натыкании на непреодолимое препятствие (например, большой камень), секция огибает его верх и затем, вновь опустившись, продолжает свою работу, то в транспортном положении при входе трала в грунт (что часто имеет место при движении танка по пересеченной местности) танк подминает его под себя и полностью выводит из строя. После этого остается одно, выбросить секцию и поставить полкового инженерах перед тяжкими раздумьями - где танкисты бросили секцию, как ее найти и как потом ее списать.
А по нормативам (Приказ МО СССР № 0133 от 30.6.1986) трал должен до списания пройти 3 600 км. или прослужить 15 лет.

Ширина протраливаемой полосы одной секцией 60 см., расстояние между соседними ножами в секции 23.5 см.; ширина необработанного промежутка между секциями 216 см.

Скорость траления 6-14 км. в час. Максимальный угол подъема 20 градусов, угол крена 20 градусов. Безопасный радиус поворота на минном поле 65 метров.