www.bvvaul.ru

[donbassAIR]

Во-первых, хочу поблагодарить Володю Сигаева за подсказку с фотографиями.
Без них любой рассказ - блеклая тень.
Володя! Благодарю за помощь!

Во-вторых, хочу поделиться своим вторым (после велопоходов) увлечением - моделизмом. Если на вел я подсел в 50, то на модели - в 59))))
Так уж получилось, видимо в детстве не наигрался, не накатался.
Что старый, что малый - одна фигня))))

Холодное время года - это домоседство. Огорода нет. Работа ... вычеркнул давно как чуждый классовый для пенсионера элемент. Новые увлечения, интерес, свой движ - это стало своего рода занятием.

Чем мне еще нравится моделить (кроме самого присутствия в доме необычной техники всех времен и народов) - это история. Хочется капнуть, узнать и поделиться.

Так что не обессудьте. Кроме самих фото, обязательно будет и небольшой исторический экскурс.

И мне таки есть что вам сказать))))

[donbassAIR]

НЕМЕЦКИЙ САНИТАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ Opel Blitz 2,5-32

Масштаб - 1:35
Производитель - ICM
Номер по каталогу: 35402

Во время Второй мировой войны значительную часть автопарка германского Вермахта составляли грузовые автомобили грузоподъёмностью 1,5 т. Одним из самых массовых был грузовик Opel Blitz Typ 2,5-32, который производился с 1938 года на заводе Опель в Бранденбурге. Автомобиль был оснащен 6-и цилиндровым двигателем от легкового автомобиля «Опель-Капитан» и имел привод только на заднюю ось.



Грузовые автомобили Typ 2,5-32 широко применялись всеми родами войск Германии на протяжении всей войны на советско-германском фронте, в Италии и во Франции. Часть машин были оборудованы будками и использовались как санитарные автомобили.

Всего за 1938-1942 года было произведено около 10000 автомобилей Opel Blitz 2,5-32



Название в виде молнии красовавшиеся на решетке радиатора Opel Blitz (по-немецки "молния") , стало фирменным знаком отличия грузовиков Opel легкого и среднего класса вплоть до 1975 года, а в войну с ней ассоциировали молниеносную наступательную тактику "Блицкрига".

Достаточно интересна история грузовика с номерным знаком как у построенной модели.



Начну с буковок и циферек.

1. "WH" на крыле и борту - однозначно принадлежность к сухопутным войскам Вермахта

2. "Das Rote Kreuz" - иными словами Красный крест принадлежность к одной из санитарных частей

3. С номерным знаком уже поинтереснее. Во-первых, он имеет место быть в реальности именно на таком авто (снимок сделан на территории СССР судя по всему во время транспортировки по ЖД). Во-вторых, номера с регистрацией на IP принадлежали в 1906-1945 годах Provinz Schleswig-Holstein (провинция Шлезвиг-Хольштейн).

Из фото сразу возникает два вопроса: почему еще нет Красного Креста и какой окрас: Dunkelgrau или Gelbgrau?
По порядку: скорее всего передача автотранспорта с территории Германии шла в стандартном окрасе без нанесения тактических знаков (которые наносились уже на месте по прибытию в часть).

А вот с окрасом интереснее. Производитель ICM в инструкции по сборке дает как серый, так и желтый окрас. При этом позиционируя авто на территории СССР. Как-то необычен африканский цвет на просторах России.

И тут Остапа осенил проблеск памяти. Давно, ещё пацаном я слышал что на помощь осажденной под Сталинградом армии Паулюса были брошены на прорыв танки лиса пустыни Роммеля. И техника эта выделялась именно песчаным цветом.

Конечно в этой инфе намешано и перемешано. Не думаю что у таких педантов как немцы, на прорыв посреди зимы шли танки в жёлтом окрасе (к зиме они точно приняли зимний камуфляж). Скорее всего их видели несколько раньше, летом 1942 года.



И вот здесь открывается тайна желтого камуфляжа армии Вермахта в России: именно летом 1942 года в Крыму и на Северном Кавказе появилась немецкая техника, окрашенная по образцу немецкого африканского корпуса желто-коричневой краской RAL 8000/8020.

Это объясняется тем, что так называемый корпус "F" и другие бронетанковые части, предназначавшиеся в начале действий в Северной Африке пришлось перебросить на Восточный фронт. А поскольку условия южно-русских степей (особенно в летнее время) схожи с северо-африканскими ландшафтами, то технику перекрашивать не стали.



Тактико-технические характеристики автомобиля Opel Blitz Typ 2,5-32

грузоподъемность - 1,675 тон

сухая масса - 1525 кг.

длина - 5,4 метра

ширина - 1,940 метров

высота - 2,6 метра

база - 3,25 метра

колея передняя - 1,34 метров

колея задняя - 1,360 метра

двигатель - Opel, 6-и цилиндровый, 2,47 л., 55 л.с.

максимальная скорость - 80 км/ч

запас хода по шоссе - 340 км

P.S. Судя по духоте за пределами моего домашнего оазиса в прохладе кондиционера в Донецке, немцы что-то знали о климате))))
Днем +36 - +40
Ночью +23 - +27
И это уже второй месяц. Готовлюсь к третьему ...
Чем не Северная Африка?)))

[donbassAIR]

КАМАЗ-5350 «МУСТАНГ»

Масштаб - 1:35
Производитель - «Звезда»
Номер по каталогу - 3697

КАМАЗ-5350 — российский крупнотоннажный грузовой автомобиль военного назначения с колёсной формулой 6×6, выпускается Камским автомобильным заводом с 2003 года.



Нынешние военные грузовые авто - настоящая элита среди грузовиков. Один из ярчайших экземпляров данной категории - военный КАМАЗ-5350, ТТХ которого отличаются надёжностью, выносливостью, многофункциональностью и проходимостью.

Возможности, которыми наделён бронированный КАМАЗ-5350, подтверждены им на полигонах и в условиях боевых действий, в болотистом бездорожье, высокогорных перевалов, снежных полей и горячих песков. Эта машина относится к серии "Мустанг", объединяющей грузовые авто, обладающие высокой проходимостью.

Это 6-ти тонное авто универсального назначения, имеющее колёсную формулу 6х6 и предназначенное для транспортировки грузов военного назначения, буксирования прицепов, артиллерийских орудий, установки разных систем ведения огня.



Технические характеристики КАМАЗ-5350 6х6 превосходят аналогичные параметры множества конкурентов.

длина - 7,96 м;
ширина - 2,550 м;
высота - 3,29 м;
клиренс - 39 см;
наружный поворотный радиус - 11,3 м;
снаряжённый вес - 9,8 т;
полный вес - 15,85 т;
максимальный вес прицепа - 12 т.

Благодаря уникальным техническим характеристикам КАМАЗ-5350 его грузоподъёмность достигла 12000 кг. Он может использоваться как часть автопоезда. Общая масса возрастает до 27,85 т.

Максимальная скорость - 100 км/ч.

Размеры платформы внутри:

длина - 7,96 м;
ширина - 2,47 м;
высота - 73 см.

Технические характеристики КАМАЗ-5350 дают ему возможность преодолеть подъём, имеющий угол до 31 градуса, и брод, глубина которого может достигать 1,75 м, либо ров глубиной не более 60 см.



Преодоление 100 километров пути требует среднего расхода топлива на уровне 27 литров (показатель определяется типом местности, а также сезоном). КАМАЗ-5350 имеет основной и дополнительный баки для горючего. Объём баков КАМАЗ-5350 - 170 и 125 литров соответственно.

Кабина может вместить 3 человека, включая водителя. Отличается высоким уровнем комфорта и вмещает специальную полку для сна. В ней возможен монтаж военного и специального оборудования. В случае, когда есть откидные скамейки, возможно размещение 39 человек.

Главной областью применения этого авто остаётся военная сфера. Не зря КАМАЗ-5350 доныне используется в ВС. Возможно опциональное оснащение его кабины бронёй 5А, которая обеспечивает защиту кабины от попаданий из АКМ. Военный КАМАЗ-5350 благодаря своим техническим характеристикам может успешно использоваться в условиях пересечённой местности.

Интересные факты от КАМАЗ-5350 "Мустанг"

1. Автомобиль был создан на базе КамАЗ-4310, который отлично зарекомендовал себя на войне в Афганистане.

2. От прототипа, уровень унификации модели 5350 достиг 85%. Можно смело сказать,что автомобиль переделали практически полностью под современные задачи армии.

3. Машина увидела свет, только в 1995 году, но не смотря на распад СССР и экономический кризис, была оснащена по последнему слову техники, что делало её на тот момент уникальной.



4. Кабина автомобиля была оборудована круглым люком для экстренной эвакуации и ведения стрельбы. Интерьер кабины стал выше и просторнее,благодаря появлению специальных отсеков для хранения спецоборудования и военного снаряжения. За эти удобства КамАЗ-5350 среди солдат получил звание «каптерки на колесах».

5. У автомобиля огромный запас хода. Гарантийных пробег-450 000 км.

6. КАМАЗ-5350 применяется не только в армии. Автомобиль очень востребован во многих гражданских сферах. Например, на его базе создана модель с буровой установкой.



Инновации, заложенные в КАМАЗ-5350

На автомобиле стоит «родной» движок КамАЗ-740 мощностью 260 лошадиных сил. Коробка передач 10-ступенчатая механическая. В машине впервые была реализована система диапазонной гидропередачи, позволяющая автомобилю успешно ездить по полному бездорожью со скоростью до 40 километров в час. Машина легко трогается с места даже на глинистых и болотистых почвах.

КАМАЗ-5350 проектировался ещё во время присутствия советских войск в Афганистане, поэтому двумя важными опциями стали возможность эксплуатации машины в условиях высокогорья (до 4,5 тысяч метров над уровнем моря) и экстремально высоких и низких температур. Сегодня КАМАЗ-5350 успешно работает как в условиях Крайнего Севера, так и в южных регионах нашей страны. Автомобиль поставляется в республики Средней Азии и некоторые другие страны с аномально жарким климатом.

КАМАЗ-5350 оборудован мощной механической лебёдкой, создающей усилие в 8 тонн в секунду. Это позволяет буксировать по бездорожью практически любые транспортные средства, артиллерийские орудия и технику, застрявшую в болоте, песке, водных препятствиях.

На платформе КАМАЗ-5350 могут быть установлены специальные армейские надстройки – от санпропускника или столовой на колёсах до зенитно-ракетного комплекса типа «Панцирь» или реактивной системы залпового огня. Однако основной задачей автомобиля по-прежнему остаётся перевозка военнослужащих и армейских грузов.

И немного и превратностях судьбы ...

Незаконнорожденный ребёнок сожравший родителя ...

В конце 60-х ЗИЛ усиленно работал над созданием принципиально нового грузовика бескапотной компоновки, которые к этому времени были распространены в Европе. Это был ЗИЛ-170, он должен был совершить прорыв в советском автомобилестроении и полностью заменить на конвейере ЗИЛ-130, который к тому времени серьёзно устарел.

Новый грузовик от ЗиЛа имел большое количество современных разработок, среди которых : бескапотная компоновка с комфортабельной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; блокируемый межосевой дифференциал; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работы в составе автопоезда — качества нового грузовика, позволявшие сделать революционный шаг в производстве советских грузовых автомобилей.



Уже в мае 1969 год новое семейство грузовиков проходили первые испытания на участке Углич—Рыбинск. В том же году последовало постановление ЦК КПСС и Совета Министров «О строительстве комплекса заводов большегрузных автомобилей в Набережных Челнах», для Зила эта новость была полной неожиданностью. В приказном порядке все наработки было необходимо передать на КАМАЗ и о ЗИЛе с индексом 170 забыть.

Пока новый завод строился на Зиле доводили до ума перспективные большегрузы, состоящие из трехосного грузового автомобиля ЗиЛ-170, седельного тягача ЗиЛ-170Т и строительного самосвала ЗиЛ-170С, все машины направили на государственные испытания на Дмитриевский полигон под Москвой, призванные выявить эксплуатационные недостатки.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года . Начав новую эпоху бескапотных грузовиков. Автомобили быстро приобрели популярность в СССР и за его пределами. Завод Камаз выпускает грузовики которые пользуются спросом во многих сферах и по сей день.

Подведу итоги. Завод Зил передав все перспективные наработки на Камаз, остался практически ни с чем. При разработке нового семейства грузовиков в новый проект были направлены все силы автогиганта и в том числе колоссальные финансовые затраты. В итоге Зил получает мощного конкурента с которым уже не в силах соперничать. В то же время из наработок у завода остался только старый проект Зил-169 и семейство капотных бензиновых Зил-133. Только в 1985 году появился новый ЗИЛ-4331, да и тот был классической компоновки и с бензиновым мотором, хотя позднее в пару к нему добавили дизель.



Дальнейшая судьба завода уже была предрешена, отсутствие современной модели в линейке ЗиЛа вызвало в 90-е падение спроса, кризис и приватизация автогиганта с поголовным воровством не оставила шансов некогда великому Заводу.

[donbassAIR]

ЗИЛ-130 (БОРТОВОЙ)

Масштаб - 1:35
Производитель - AVD Models
Номер по каталогу - 3501AVD

Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.



Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.



Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было.



В конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.



По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база 6675/2500/2400/3800 мм
Снаряженная/полная масса 4300/10525 кг
Масса буксируемого прицепа 8000 кг
Максимальная скорость 90 км/ч
Радиус разворота 8,9 м
Топливо/запас топлива АИ-72/170 л
Расход топлива при скорости 60 км/ч 29 л/100км

[donbassAIR]

САМОХОДНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС ПАНЦИРЬ-С1 НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-6560

Масштаб - 1:35
Производитель - Звезда
Номер по каталогу - 3698
Количество деталей - 677

Предназначен для ближнего прикрытия гражданских и военных объектов (в том числе комплексов ПВО большой дальности) от всех современных и перспективных средств воздушного нападения. Также может осуществлять защиту обороняемого объекта от наземных и надводных угроз.

«Панцирь-С1» представляет собой зенитный ракетно-пушечный комплекс малого радиуса действия, размещаемый на гусеничном шасси, колёсном шасси грузовика, прицепа или устанавливаемый стационарно. Управление ведут два или три оператора. Противовоздушная оборона осуществляется автоматическими пушками и управляемыми ракетами с радиокомандным наведением с инфракрасным и радиолокационным слежением. Комплекс предназначен для защиты малоразмерных объектов от средств воздушного нападения (как пилотируемых, так и беспилотных). Кроме того, комплекс способен вести борьбу с легкобронированными наземными целями, а также живой силой противника.



Особенность комплекса «Панцирь-С1» состоит в совмещении многоканальной системы захвата и сопровождения целей с ракетно-артиллерийским вооружением, создающим непрерывную зону перехвата цели по высоте от 5 метров до 15 километров и по дальности от 200 м до 20 километров, даже без внешней поддержки.

Также он может бороться с легкой бронированной техникой противника и его живой силой. Этот комплекс практически мгновенно может обнаружить и уничтожить самолет, вертолет, крылатую ракету или управляемую авиабомбу противника.



Комплекс «Панцирь-С1» может применяться в нескольких режимах:

Автономная работа. Комплекс может работать самостоятельно: обнаруживать цели, производить прицеливание и направлять ракеты на выбранные воздушные объекты.

Групповые боевые действия. Комплекс может составлять батареи, в состав каждой из которых входит шесть машин. Между ними устанавливается специальная кодированная связь. Каждый комплекс работает по своим целям, не мешая другим.

Работа под управлением внешнего командного пункта. В этом случае машины получают целеуказания с командного пункта и в дальнейшем производят все этапы работы самостоятельно.

Каждая из машин этого комплекса может выполнять функции командного пункта.



Основные отличия комплекса системы ПВО «Панцирь-1» следующие:

Сочетание пушечного и ракетного вооружения. Иностранные производители разделяют системы ПВО на зенитные и ракетные (первые снимаются с вооружения, так как устарели). Но современные конфликты в Ираке, Сирии и Ливии доказали высокую эффективность пушечного вооружения в борьбе с легкими воздушными аппаратами – БПЛА, сбивать беспилотники ракетой слишком дорого, да и неэффективно, а использование очереди из нескольких снарядов позволяет комплексу массово уничтожать такие цели.

Штатное легкое шасси на основе тягача. Оно обеспечивает высокую скорость передвижения по шоссе, а также проходимость по пересеченной местности с войсками на марше.

Модульная конструкция шасси и комплекса позволяет устанавливать другое вооружение, дооборудовать комплекс дополнительными модулями. Запас модернизации системы достаточно велик.

В настоящее время «Панцирь-С1» находится на вооружении десяти стран. Армия ОАЭ имеет запас в пятьдесят установок, которые были поставлены им в рамках контакта, начиная от 2003 года. Не менее внушительным запасом систем обладает и Алжир – 38 единиц «Панцирь-Э» (экспортный комплект обошелся в 13,5 млн. долларов).



По информации Минобороны РФ, уникальность «Панциря» в том, что он может обнаружить 30 видов целей, а во время боя при необходимости один комплекс может вести одновременный огонь сразу по четырём объектам.

"Панцирь" спроектирован таким образом, что борется с ракетами РСЗО, минами, крылатыми ракетами, тактическими баллистическими и гиперзвуковыми ракетами».



Модель выполнена в арктическом камуфляже.
Война за Арктику - один из военных вызовов России в ближайшие десятилетия.

[donbassAIR]

СРАВНЕНИЕ

САМОХОДНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС ПАНЦИРЬ-С1 НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-6560 и КАМАЗ-5350 «МУСТАНГ»

Один из моих любимых моментов в моделизме - сравнение в одном масштабе, независимо от времени эксплуатации.
Очень интересно видеть размерность, движение прогресса, наглядно сравнивать технический прогресс.



В этот раз два КАМАЗа силовых структур на службе Родины.



В коробках дома еще два. Порой нахожу КАМАЗ в тех сферах службы о которых и не подозревал. Но это скорее минус в интеллекте))))

[donbassAIR]

АМЕРИКАНСКИЙ МОДУЛЬНЫЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ АППАРАТ MQ-9A REAPER “ЖНЕЦ”

Масштаб - 1:48
Производитель - CINETIC
Номер по каталогу - К48067

Н сегодня это единственный представитель авиации в моей коллекции.
Правда скоро у него появится напарник.
Ну а отвечая на вопрос почему сапожник без сапог (авиатор без авиации) отвечу предельно просто:
а) мне кажется окрас самолета не прощает ошибок, в то время как ошибки в окрасе и сборке танка можно закрыть куском грязи и все будут говорить УХ ТЫ!!!!! Как реалистично)))
б) Новые технологии по расшивке, растяжке антенн, работе с мелочью. Поэтому есть элемент мандража.
В общем отложил работы с самолетами до получения определенного опыта в БТТ.

Но вернусь к своей работе.

На видео то, что меня вдохновило и побудило к появлению этого БПЛА в моей коллекции.

Встреча над Черным морем СУ-27 и MQ-9A: https://rutube.ru/video/dc63f82bfc2e9364b9a313337445f3d5/?r=wd

Это по сути первое прямое противостояние боевых единиц находящихся в штате действующих армий США и РФ и несущих на себе знаки государственной принадлежности. Поистине исторический момент, в духе Холодной войны.

Произошло это 14 марта 2023 года.

Результатом уничтожения MQ-9 стало:
1. Летчики ВВС РФ получили государственные награды
2. США отодвинуло районы патрулирования от границ Крыма, тем самым уменьшив границы наблюдения внутрь территории РФ
3. Наши что-то достали из моря, что-то разобрали и что-то изучают ... как следствие что-то появится и в наших БПЛА



Модель является прототипом MQ-9A Reaper из состава 111-й штурмовой авиационной эскадрильи 147-го штурмового крыла ("Дух Хьюстона") Национальной гвардии ВВС Техаса сформированной еще 14 августа 1917года.

111-я эскадрилья - старейшее подразделение национальной гвардии Техаса ВВС США, с более 95 летней историей службы.

За плечами бои Второй мировой в небе Англии, северной Африки, Италии, Франции, в Корейской войне, в войне против Ирака.

С 2008 года перевооружена с F-16 вначале на MQ-1, а в 2017 году на MQ-9.

MQ-9 Reaper составляет основною ударную мощь беспилотных летательных аппаратов. В переводе с английского Reaper означает «жнец» или «жатка» и название является намеком на выражение Grim reaper – «мрачный жнец», что подразумевает смерть.



MQ-9 Reaper оснащен турбовинтовым двигателем позволяющим развивать скорость до 400 километров в час, а потолок полета этого беспилотника составляет 13 000 метров. Дальность полета – 5920 километров также внушает уважение.

Сама машина в зависимости от боевого задания может нести на борту самые разнообразные типы боеприпасов и аппаратуры. По умолчанию «Рипер» оснащен мультиспектральной системой наведения AN/AAS-52, производства компании The Raytheon, телевизионной системой на основе фотоумножения (Image intensifier) и лазерным дальномером-целеуказателем, предназначенным для наведения систем вооружения. Кроме этого имеется радар с синтезированной аппаратурой, предназначенный для наведения управляемых бомб типа JDAM и датчик движения цели.



Стоимость одного «Рипера» в разные годы и в зависимости от конфигурации обходилась бюджету США от 16,9 до 30 миллионов долларов, и по официальным данным всего было выпущено более 270 единиц этих БПЛА. Также по данным из открытых источников MQ-9 Reaper стоит на вооружении не только Соединенных Штатов, но и Великобритании и Турции, которая еще до недавно разразившегося скандала с покупкой российских С-400 охотно пользовалась американскими разработками.

«Экипаж» MQ-9 Reaper, находящийся на наземной станции, состоит из двух человек – пилота и оператора бортового оборудования. При выполнении разведывательных миссий им также может оказывать содействие координатор. Передача сигналов осуществляется через спутник, благодаря чему управлять полетами «Жнецов», проходящими где-нибудь над Сирией, можно непосредственно из Пентагона или штаб-квартиры ЦРУ.



MQ-9 Reaper хорошо показал себя при любых погодных условиях. Он имеет турбиновый двигатель, который обеспечивает ему высокую скорость до 400 км в час. Самолет может переносить четырнадцать ракет Hellfire (как известно, MQ-1 Predator способен перенести только две ракеты). В случае полной боевой нагрузки БПЛА может находиться в воздухе без дозаправки до 14 часов. Он имеет современную электронику, которая делает его одним из самых лучших среди беспилотников.



ВВС США ведут работы над возможностью управлять одновременно несколькими БПЛА с одной РЛС (так они намерены увеличить боевую эффективность самолетов на поле боя).

Нельзя не отметить и тот факт, что у безоружных версий БПЛА осталось название «Альтаир», в то время как боевые принято называть MQ-9 Reaper.

P.S. Так как это моя единственная на сегодня модель в масштабе 1:48, то и сравнение провести не с чем. Пока .... не с чем )))))

[donbassAIR]

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ЗАЩИЩЕННОСТИ KAMAZ K-4386 Тайфун-ВДВ с боевым модулем «Спица БМ-30-Д" (32В01)

Масштаб - 1:35,
Производитель - RPG-model
Номер по каталогу 35002



Назначение — бронированный автомобиль повышенной защищенности.

Но он не совсем обычный соперник для зарубежных аналогов класса MRAP (броневиков с усиленной защитой).

Наш Тайфун создан специально для крылатой пехоты, поэтому еще и авиадесантируемый.

И с набором вооружения, впервые установленным на компактную бронированную машину с колесной формулой 4х4.

По огневой мощи автомобиль не уступает бронетранспортерам и большинству боевых машин пехоты.

Пушечно-пулеметный комплекс собран в дистанционно управляемом боевом модуле Спица БМ-30-Д (32В01), разработанном в ЦНИИ Буревестник из Нижнего Новгорода.



В состав Спицы для Тайфуна-ВДВ входит скорострельная пушка 2А42 калибром 30 мм и спаренный с ней пулемет 6П7К ПКТМ калибром 7,62 мм.

Боекомплект — 300 выстрелов (200 осколочно-фугасно-зажигательных, 100 бронебойно-трассирующих) и 1000 патронов.

В отличие от других бронеавтомобилей многочисленного семейства Тайфун 4х4, десантный К-4386 не имеет рамы и собран на несущем бронекорпусе. Только так удалось выполнить специфические требования, предъявляемые крылатой пехотой к авиадесантируемой технике.

Такая особенность компоновки не отразились на способности машины защищать экипаж и десантников. Помимо комбинированной брони и энергопоглощающих сидений с ремнями сохранена противоминная V-образная форма днища.

В результате Тайфун-ВДВ выдерживает подрыв фугаса массой заряда 6 кг в тротиловом эквиваленте под колесом и 4 кг под днищем, что соответствует уровню 2а по STANAG 4569 (общепринятая классификация НАТО).



Баллистическая защита, то есть стойкость при попадании пуль и осколков, соответствует 5 классу ГОСТ Р 50963-96 или 3 уровню по STANAG. Это означает, что броня не будет пробита выстрелом из винтовки Драгунова патроном 7,62х54 мм с бронебойно-зажигательной пулей Б-32М со стальным термоупрочненным сердечником (или аналогичным боеприпасом НАТО) и осколками от подрыва снаряда 155 мм на дистанции 60 м.

Одна из ключевых особенностей модуля — большой угол вертикального наведения. Он составляет от —10 до +60 градусов, что позволяет эффективно работать в городской застройке и горной местности по наземным и воздушным целям. Вооружение стабилизировано в двух плоскостях.

В системе управления огнем есть баллистический вычислитель, оптико-электронный комплекс (прицел) с телевизионным и тепловизионным каналами, лазерный дальномер. Наводчику-оператору полагается пульт и жидкокристаллический монитор.



На боковых поверхностях башни БМ-30-Д смонтированы гранатометы для постановки дымовых завес. Масса модуля без боекомплекта составляет 1,2 тонны.

Характеристики бронеавтомобиля Тайфун ВДВ 4х4 К-4386

Полная масса, т не более 15

Экипаж, чел. 2 + 6 десантников

Длина, мм 6000

Ширина, мм 2544

Высота, мм 2960

Клиренс, мм 420 изменяемый

Двигатель, л.с. ЯМЗ-650.10 или КАМАЗ-610.10, 350

Максимальная скорость, км/ч 100

Запас хода, км не менее 800

Преодолеваемый подъем, град 30

Преодолеваемый брод, м 1,5

Броня:

комбинированная сталь / керамика + противоосколочный подбой

Вооружение: тип / калибр, мм автоматическая пушка 2А42 / 30; пулемет ПКТМ / 7,62

[donbassAIR]

СРАВНЕНИЕ

САМОХОДНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС ПАНЦИРЬ-С1 НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-6560, КАМАЗ-5350 «МУСТАНГ» и БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ЗАЩИЩЕННОСТИ KAMAZ K-4386 Тайфун-ВДВ с боевым модулем «Спица БМ-30-Д" (32В01)

До сборки Тайфун-ВДВ не представлял что это машина семейства КАМАЗ.
Ну а раз эта семья - то им и быть всем вместе в этом обзоре.

[donbassAIR]

ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Т-72Б3М С КОЛЕЙНЫМ МИННЫМ ТРАЛОМ КМТ-8

Масштаб - 1:35
Производитель - MENG
Номер по каталогу - TS-053

Работа не имеет исторической привязки, но в тоже время посвящена танкистам 239-го гвардейского танкового Краснознамённого, орденов Жукова, Суворова, Кутузова и Александра Невского Оренбургского казачьего полка 90-й гвардейской танковой Витебско-Новгородской дважды Краснознаменной дивизии Центрального военного округа воюющий на Авдеевском направлении (по состоянию на весну 2024 года)



Весной 2014 года, «Уралвагонзавод» предоставил МО РФ модернизированный танк Т-72Б3, оборудованный рядом новых опций. В частности, новой силовой установкой, с дизелем В-92С2Ф, форсированным до мощности 1130 л.с. и новыми гусеницами с так называемым «косым траком», обеспечивающим лучшее сцепление с поверхностью. При этом МТО и ходовая часть модернизированного Т-72Б3 были полностью унифицированы с аналогичными агрегатами более тяжелого танка Т-90М/МС.

Следующим этапом модернизации стали мероприятия по усилению защиты от воздействия ручных противотанковых гранатометов (РПГ). На бортах корпуса были установлены бортовые экраны «сталь-резина-сталь», в которые были интегрированы элементы динамической защиты (ДЗ) 4С23 «Реликт». Башню с бортовых проекция дополнительно усилили ДЗ 4С23 «Реликт». В кормовых частях корпуса и башни были установлена быстро устанавливаемые модули решетчатых экранов.



У Т-72Б3М обновленная версия прицела "Сосна-У", цифровой баллистический вычислитель и панорамный прицел на рабочем месте командира машины. Все это позволяет танкистам быстрее обнаруживать цели и уничтожать их. Усовершенствован и боекомплект с удлиненными подкалиберными снарядами повышенной бронепробиваемости.

Для дополнительного усиления бортов корпуса появилась возможность быстрой установки дополнительных модулей ДЗ 4С22 в так называемом «мягком корпусе». Сегодня она выглядит как мешки из специальной ткани, внутрь которых устанавливается пакет элементов ДЗ, разделенных пластиковыми демпферами сложной геометрической формы. Каждый такой «мешок» вешается на бортовой экран с помощью двух матерчатых ремней, продернутых через специальные петли. Это решение позволяет очень легко и быстро менять сорванные и поврежденные в ходе эксплуатации или боя модули.



Первый контракт на такой модернизированный вариант Т-72Б3 «Уралвагонзавод» заключил с МО РФ в 2015 году. В это время они еще не имели своего отдельного названия. В документах они обозначались как «модернизированный танк Т-72 Б3 с комплектом дополнительной защиты» (Т-72 Б3 с КДЗ) или как «Модернизированный танк Т-72 Б3 с улучшенными боевыми характеристиками» (Т-72 Б3 с УБХ). Весной 2016 года первые танки серийной модернизации поступили в 150-ю дивизию Южного округа (г. Ростов-на-Дону).

Летом 2017 года модернизированный танк прошел инспекторские испытания и 10 ноября 2018 года Распоряжением председателя правительства РФ был официально принят на вооружение Российской Армии как танк «Т-72Б3М».

На начало 2022 года армией было получено более 400 танков Т-72Б3М, которые были направлены прежде всего в Южный, а затем в Западный и Центральный военные округа. С 24 февраля 2022 года эти танки активно применяются в боевых действиях в ходе специальной военной операции Вооруженных Сил Российской Федерации, проводимой на территории Украины.



У танка Т-72Б3М состав экипажа – 3 человека. Боевая масса – 46,8 т. Размеры танка: общая длина – 9,7 м., ширина – 3,9 м., высота 2,9 м.

Характеристика танка:

Максимальная скорость – 60 км/ч

Максимальный запас хода – 520 км.

Главное орудие Т-72Б3М представляет собой 125-мм гладкоствольную пушку 2А46М (боекомплект в пушке – 41 выстрел), 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ и 12,7-мм зенитный пулемет.

Кроме этого, на танк установлен прицел наводчика многоканальный «Сосна-У», резервный прицел-дальномер 1А40-4 и автоматическое сопровождение цели. К тому же на нем установлена радиостанция УКВ диапазона Р-168-25У-2 «Акведук».

Колейный минный трал КМТ-8 является навесным оборудованием на танк и предназначен для обеспечения преодоления танком минных полей из противотанковых мин. Трал является индивидуальным средством и не предназначен для проделывания проходов в минных полях для других танков.



Для преодоления минных полей из противоднищевых мин (контактных) трал оснащен двумя откидными штангами, которые задевают за антенну (штырь) мины и вызывают преждевременное срабатывание мины.

Для преодоления минных полей из противоднищевых неконтактных мин трал может оснащается электромагнитными приставками ЭМТ, которые воздействуя на взрыватели своим мощным электромагнитным полем, также вызывают преждевременный взрыв таких мин.

При рабочем положении трала в грунт заглубляются три наклонных ножа, которые прорезают грунт. При встрече ножа с миной последняя начинает скользить вверх по ножу, углубляется, попадает на плоскость отвала, скользит по ней в сторону и остается на поверхности земли за пределами габаритов танка. Для зимнего времени, когда грунт замерз и мины установлены в снег, на ножи надевается специальная рамка ТУЗ (тралящее устройство зимнее), которая обеспечивает скольжение трала под снегом без заглубления ножей в грунт.

Трал может находиться в транспортном положении, когда секции подняты и ножи не заглублены; и в рабочем, когда секции опущены на землю и ножи заглублены в грунт. Опускание секций производится механиком -водителем без выхода из танка с помощью пневмосистемы.

При рабочем положении трала танк может двигаться только прямолинейно или с очень большим радиусом поворота. При невыполнении этого условия возможен подрыв танка на мине, а при достаточно малом радиусе поворота происходит еще и разрушение трала.

Беда этого трала, как и трала КМТ-6, состоит в том, что если в рабочем положении при натыкании на непреодолимое препятствие (например, большой камень), секция огибает его верх и затем, вновь опустившись, продолжает свою работу, то в транспортном положении при входе трала в грунт (что часто имеет место при движении танка по пересеченной местности) танк подминает его под себя и полностью выводит из строя. После этого остается одно, выбросить секцию и поставить полкового инженерах перед тяжкими раздумьями - где танкисты бросили секцию, как ее найти и как потом ее списать.
А по нормативам (Приказ МО СССР № 0133 от 30.6.1986) трал должен до списания пройти 3 600 км. или прослужить 15 лет.

Ширина протраливаемой полосы одной секцией 60 см., расстояние между соседними ножами в секции 23.5 см.; ширина необработанного промежутка между секциями 216 см.

Скорость траления 6-14 км. в час. Максимальный угол подъема 20 градусов, угол крена 20 градусов. Безопасный радиус поворота на минном поле 65 метров.

[donbassAIR]

АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ УАЗ-469 и ЛОДКА РЕЗИНОВАЯ С МОТОРОМ НА ОДНООСНОМ ПРИЦЕПЕ

УАЗ: 1:35 Trumpeter
Номер по каталогу 02327

лодка: 1:35 ДМС (denisssmodels)
Номер по каталогу DMS-35077

Работа выполнена под впечатлениями и воспоминаниями летнего водно-моторного похода по реке Ворона моряками-рениками 409 классного отделения 1986-го года выпуска.





УАЗ-469 основной командирский автомобиль в Советской армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х годов, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.



Кузов УАЗа обычно представляет собой открытый кузов, прикрытый брезентом в непогоду. Есть еще версии с металлической крышей. Независимо от температуры, условия поездки на этом транспортном средстве в целом можно охарактеризовать как достаточные для того, чтобы жить, но определенно неудобные. УАЗ не разрабатывался с учетом комфорта и эргономики, но в нем есть сиденья (даже складные скамейки сзади, что делает его семиместным), аналоговые приборы и индикаторы, которых нет в современных автомобилях. Практически все управляется механическими переключателями и рычагами - никакой электроники. Руль, рычаги, сиденья, приборы - все на уровне старых военных машин. Автомобиль можно произвольно сконфигурировать, сняв переднюю оконную раму, дверные надставки или всю дверь целиком. УАЗ ничего не скрывает, петли расположены поверх дверей, то же самое касается тросов и предохранителей, а про пластик внутренней отделки лучше забыть.



Сильная сторона УАЗа - проходимость. Автомобиль прошел испытания во всех возможных условиях, в том числе в Азии и Африке, поэтому хорошо работает в полевых условиях. Великолепная геометрия кузова и достаточно прочная конструкция позволяют ему многое. Пока не ощущается недостатка в мощности и есть хорошие шины на колесах, УАЗ может справиться с практически любым бездорожьем практически в любых условиях. Некоторые говорят, что его легче опрокинуть, чем закопать в грязи. Правильно расположенная система зажигания и подачи топлива, а также высоко поднятый воздухозаборник двигателя позволяют легко переходить реки вброд.



Сильные стороны машины:

- доступная стоимость самой машины, запчастей для нее и ремонтных работ;
- использование толстой прочной стали и конструкция кузова рамного типа гарантируют устойчивость ТС к механическим воздействиям и разного рода повреждениям;
- повышенная проходимость в сложных условиях;
надежность и практичность;
- вместительность, большая грузоподъемность;
- отличный обзор с сиденья водителя;
- возможность превращения «Уазика» в кабриолет.



Отрицательные стороны:

В процессе эксплуатации «Козлика» можно столкнуться с некоторыми проблемами. Основная из них заключается в плохой управляемости.

Даже при движении по трассе с идеально ровным асфальтовым покрытием приходится крепко держать руль. Во время поворота на большой скорости возможно появление крена с опасностью переворота.

Авто изначально разрабатывалось для нужд советских военных, а значит, создатели не руководствовались вопросами экономичности и комфортабельности.

Среди минусов «УАЗ-469» можно выделить немалый расход горючего, неудобный и шумный салон. Зимой во время холодов печка не справляется со своей главной функцией.

Владельцы машины выделяют еще один ее недостаток – плохую гидроизоляцию. Когда идет сильный дождь, рамка лобового стекла и некоторые другие элементы начинают протекать. Происходит накопление воды внутри дверей, а также под ковриками. В итоге наблюдается коррозия некоторых деталей кузова и сварных швов. Ржавчина покрывает раму, глушитель, а еще внутреннюю часть топливного бака. При минимальной температуре начинают запотевать стекла. А под весом «запаски» расшатывается задняя дверь.



По данным завода за прошедшие 40 лет было выпущено более 2 миллионов УАЗ 469/УАЗ 31514/УАЗ Хантер

[donbassAIR]

МОИ ИТОГИ УХОДЯЩЕГО ГОДА

12 месяцев - 12 моделей
И так второй год кряду.
Наверное смело могу сказать что я - состоявшийся курсант 2-го курса готовый к переходу на уровень выше.
3- год, 3-й курс, новый пилотаж (на этот раз в моделизме)

[donbassAIR]

РЕЗУЛЬТАТ ДВУХ ЛЕТ В МОДЕЛИЗМЕ

С некоторыми моделями я вас уже познакомил.
С другими познакомлю в следующем году.
2025-й год - год 80-и летия Великой Победы в Великой Отечественной войне.
А значит и мой модельный ряд от новинок до старинок будет здесь состоять только из техники того периода времени. Техники как отечественной, так и супостата.







P.S. В этом году я еще умостил всё в рамках стола. Но через год нужно будет искать другую площадку под домашний парад.

[donbassAIR]

ТРЕХБАШЕННЫЙ СРЕДНИЙ ТАНК ПОДДЕРЖКИ ПЕХОТЫ Т-28 образца первой половины 1939 года с пушкой Л-10

масштаб 1:35
производитель: HobbyBoss
Номер по каталогу: 83853

Моя первая работа этого года

Т-28
20-я тяжелая танковая бригада
февраль 1940 года
Советско-финская война

"Всюду видно, всюду слышно —
Красных армий выстрелы.
Белофиннам будет крышка,
Будет гибель быстрая.
Вот вам, белые, расплата,
С нею враг давно знаком.
Белофиннов бей гранатой,
Пулей меткой и штыком.
Белых бить мы не устанем,
Нам отчизна дорога.
Знай, родной товарищ Сталин,
Без пощады бьём врага.
Приготовили штыки
Наши красные полки,
Полки несокрушимые
Клима Ворошилова."

Впрочем это песня начального периода советско-финской войны.

А теперь непосредственно к легендарному танку.

Трехбашенный танк Т-28 к моменту своего создания являлся самым мощным средним танком в мире. Несмотря на некоторую громоздкость многобашенной компоновки, эта машина замечательно показала себя в боях при прорыве «линии Маннергейма» в ходе советско-финляндской войны. Однако в ходе летней компании 1941 года большинство Т-28 было потеряно, но отдельные машины встречались в танковых частях Красной Армии вплоть до лета 1944 года.



Советский средний танк Т-28 не так широко известен, как сменивший его легендарный Т-34. Между тем, т-28 являлся единственным в мире серийным трехбашенным средним танком. Его высокие боевые характеристики в полной мере проявились в ходе советско-финляндской войны, во время прорыва укреплений «линии Маннергейма».

В конце октября 1932 года, не дожидаясь изготовления опытного образца, Совет труда и обороны СССР принял решение об организации серийного производства танков Т-28 на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде.

В 1939 году танк Т-28 был снят производства, так как он не защищал от снарядов противотанковой артиллерии, однако в январе – феврале 1940 года на Кировском заводе из имеющегося задела собрали еще 13 танков Т-28, из которых 12 передали в 20-ю тяжелую танковую бригаду, а один оставили на заводе в качестве опытной машины.

За в се время серийного производства танки Т-28 имели корпуса двух типов: сварные (из гомогенной брони) клепано-сварные (из цементованной брони).

С пушкой Л-10 в частях Красной Армии было около 240 танков.

Кроме того, в ходе ремонта танков за время войны с белофиннами, 96 танков перевооружены системы КТ-28 на Л-10. Таким образом общее количество танков Т-28 с Л-10 составляло около 300 машин. Следует отметить что по сравнению с КТ-28 Л-10 позволяла танкам Т-28 успешно бороться с танками противника, однако надежность её была значительно ниже. Например, в докладе командующего Западным Особым военным округом Д. Павлова от 19 августа 1940 года сказано: «В ходе проведенных окружных учений системы Л-10 на машинах Т-28 часто выходят из строя. Из-за этого отмечено четыре случая травматизма экипажей танков. Впредь запрещается использовать системы Л-10 в боевых стрельбах».



Двигатель: 12-и цилиндровый карбюраторный авиационный М-17

На Т-28 встречались опорные катки трех типов: с резиновыми бандажами двух типов (ранние и поздние, введенные в 1936 году), а также цельнометаллические без резиновых бандажей, последние устанавливались на наиболее загруженный четвертой и пятой каретках с 1936 года.

С 1936 года устанавливалась радиостанция 71-ТК-3 с дальностью действия до 25 км. Сначала танки оборудовались поручневой антенной, размещенной на главной башне. В 1939 году на Т-28 стали устанавливать штыревую антенну.

Для внутренней связи танки оснащались танковым переговорным устройством ТПУ-6 на 6 человек.

Снаружи к корпусу танка крепился возимый ЗИП, состоящий из двух домкратов (встречались двух типов - раннего и позднего), двух ломов, топора, двуручной пилы, двух лопат, стального бруска для снятия катков, буксирных тросов, брезента, запасной каретки нижней подвески и запасных опорных катков. На танках разных годов выпуска ЗИП размещался по-разному.

Расчет танка:

Командир танка (лейтенант) – помещается в главной башне №1 справа от орудия у перископа. Ведет огонь из ДТ, заряжает при помощи радиста орудие, командует танком.
Техник танковый младший (воентехник второго ранга) – помещается в передней части танка в отделении управления. Непосредственно управляет движением танка, отвечает за его техническое состояние. Вне боя руководит подготовкой механика-водителя и моториста.
Механик-водитель (старшина) – помещается в башне №2, ведет огонь из пулемета, обеспечивает уход за мотором.
Командир артиллерийской башни (младший командир взвода) – помещается в башне №1 слева, ведет огонь из 76-мм орудия. Отвечает за состояние вооружения танка. Вне боя руководит подготовкой пулеметчиков.
Командир пулеметной башни №3 (отделенный командир) – помещается в башне №3, ведет огонь из пулемета, обеспечивает уход за ходовой частью танка.
Радиотелеграфист (отделенный командир) – помещается в башне №1, обслуживает радиостанцию, в бою помогает заряжать орудие.
Механик-водитель младший (младший командир вывода) – находится вне танка. Обеспечивает постоянный уход, чистку и смазку трансмиссии и ходовой части в предбоевой обстановке и после боя.
Моторист (младший технический состав) – находится вне танка. Обеспечивает постоянный уход за мотором, его чистку и смазку.



Одним из мероприятий, в котором регулярно участвовали танки Т-28, были парады. Начиная с 1934 года и до конца Великой Отечественной войны они регулярно 1-го мая и 7-го ноября проходили по Красной площади в Москве, площади имени Урицкого (ныне Дворцовая) в Ленинграде и по Крещатику в Киеве. Количество Т-28 принимавших участие в парадах, обычно не превышало 20 машин в Москве и по 10-12 машин в Ленинграде и Киеве.

[donbassAIR]

Т-28 продолжение

В сентябре 1939 года состоялось боевое крещение танков Т-28. В составе войск Украинского и Белорусского фронтов две тяжелые бригады – 10-я и 21-я участвовали в освободительном походе Красной Армии в Польше.

В 10.00 17-го сентября 10-я танковая бригада перешла границу Польши, форсировав реку Збруч в районе Молчанувка, а в 13.00 командир Винницкой армейской группы комкор Голиков отдал приказ: ударом с востока по шоссе Волочиск – Тарнополь (сегодня это Тернополь – областной центр на западе Украины) овладеть Тарнополем. Для усиления бригады на броню танков посадили батальон пехоты. В 18.30 в Тарнополь вошел 1-й батальон Т-28, а в 19.30 – 2-й батальон с пехотой, и до наступления темноты танкисты разоружили польские части, а также захватили переправы через реку Серет.

К 10.00 10-я танковая бригада сосредоточилась в районе Унтербенген, недалеко от Львова. В ходе марша произошло несколько мелких стычек с польскими частями в ходе которых танкисты разоружили артиллерийскую батарею, пехотный полк и велосипедный батальон.

В 17.00 22 сентября части Красной Армии вошли во Львов. Впереди, разрушая препятствия и расчищая путь, двигались Т-28. Первые танки были встречены артиллерийским огнем из-за баррикад, но ответным огнем польские пушки были разбиты, баррикады разрушены, а вскоре польский гарнизон прекратил сопротивление. После занятия города танки Т-28 находились в нем до рассвета, а после их вывели в Сихув.



В ходе боев в Польше 10-я тяжелая танковая бригада прошла около 400 км., израсходовала 127 76,2-мм. и 66 45-мм. снаряда. Потери составили 1 человек убит, 2 ранены, разбиты 2 автомашины, захвачено 24 грузовика, 6302 винтовки, 113 пулеметов, 16 орудий, разоружено и взято в плен 7510 польских военнослужащих (1 генерал, 710 офицеров и 6739 солдат).

21-я тяжелая танковая бригада Белорусского фронта находилась во фронтовом резерве, следуя за наступающими войсками. За 17-21 сентября она прошла более 350 км. и сосредоточилась в районе Волна. Во время совершения марша бригада столкновений с польскими частями не имела.

В ходе польского похода танки Т-28 показали себя с самой лучшей стороны.

Наиболее яркой странице в судьбе танков Т-28 явилось их участие в советско-финской войне (30 ноября 1939 – 13 марта 1940 г.г.) Наиболее тяжелые и кровопролитные бои шли на Карельском перешейке.

Вся территория перешейка была покрыта крупными лесными массивами, допускавшим движение танков только по дорогам и просекам. Большое количество рек и озер с болотистыми или крутыми берегами, незамерзающие болота, валуны – все это представляло для танков труднопроходимые естественные препятствия.

Кроме того суровая зима 1939-1940 годов с морозами, достигавшими в середине января 1940 года 40-45 градусов и толщиной снежного покрова 90 – 100 см. создавала дополнительные трудности в применении танков.

Природные препятствия Карельского перешейка дополнились созданной финнами системы укреплений получившая название в литературе «линия Маннергейма» общей протяженностью до 135 км. по фронту и 90 км. в глубину. Всего на «линии Маннергейма» к началу войны имелось 300 железобетонных ДОТ и до 1000 ДЗОТ, которые объединялись в узлы обороны и были связаны между собой хорошо продуманной системой артиллерийского, пулеметного и минометного огня. Между долговременными сооружениями находились позиции полевых войск – позиции, ходы сообщений, огневые точки – которые часто прикрывались броневыми и железобетонными козырьками. Все сооружения на «линии Маннергейма» были отлично замаскированы и прикрыты целой комбинацией противотанковых и противопехотных заграждений, обычно следующей комбинацией: колючая проволока в три-четыре ряда, через 30 – 40 метров – каменные надолбы в несколько рядов, затем, через 20 – 50 метров – противотанковый ров или эскарп, на удалении от него 20 – 50 метров снова колючая проволока в 3 – 4 ряда. На расстоянии 150 – 200 м. от последнего препятствия располагалась огневая точка (ДОТ или ДЗОТ). Близлежащие дороги, подступы к препятствиям и сами препятствия минировались.

Основными противотанковыми средствами на «линии Маннергейма» являлись: надолбы, противотанковые рвы и эскарпы, мины и лесные завалы.

Средства борьбы:

Каменные надолбы разрушались стрельбой 45-мм бронебойными снарядами из танков (3 – 4 снаряда разбивали надолб до основания). Иногда на высоком мастерстве механиков-водителей удавалось провести танк по вершинам этих надолб

Железобетонные надолбы имели форму трехгранной пирамиды высотой 80 – 100 см. – чаще всего встречались на дороге и разрушались танкистами с помощью ломов.

Металлические надолбы (чаще всего зарытые в землю куски железнодорожных рельс высотой 100 – 110 см.)

Надолбы всех типов располагались в шахматном порядке на удалении друг от друга 1 – 1,5 м. обычно в 3 – 4, иногда в 5 – 6 рядов.

Эскарпы встречались с высотой вертикальной стенки до 2,5 метров укрепленные бревнами или гранитными валунами.

Противотанковые рвы имели ширину 4 – 5 метров и глубину до 2 – 2,5 метров. Стенки рвов укреплялись деревом или камнем. Эскарпы и рвы имели значительное протяжение и упирались своими склонами в озера, болота или крутые склоны.

Для лесного завала деревья подпиливались на высоте 1 – 1,5 метра, валились на дорогу, оплетались колючей проволокой и как правило минировались. Глубина завалов достигала 400 – 500 метров.

В некоторых метах встречались замаскированные противотанковые ямы-ловушки (шириной до 3 метров, длиной до 4,5 метров, глубиной до 2 метров), а кое-где искусно спрятанные проруби во льду на озерах.



Именно здесь, в полосе наступления 7-й армии наносившей главный удар в самом центре «линии Маннергейма» и действовала 20-я тяжелая танковая бригада имени Кирова укомплектованная танками Т-28

К 9 октября 20-ю танковую бригаду перебросили из города Слуцк на Корельский перешеек и сосредоточили в районе Черной речки. Здесь её укомплектовали до штата военного времени (в бригаду влилось 50% приписного состава) и в течение последующих 1,5 месяцев она занималась усиленной боевой подготовкой.

В результате к началу военных действий танковые батальоны были полностью укомплектованы и хорошо подготовлены к боям в условиях Финляндии.

К началу боевых действий в бригаду входили: управление бригады (2 танка Т-28 и 3 БТ), 90, 91 и 95-й танковые батальоны (в каждом по 31 танку Т-28 и 3 БТ), 301-й отдельный автотранспортный батальон, 256-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон, 302-я химическая рота, 215-я отдельная разведывательная рота, 57-я отдельная рота связи, 45-я отдельная зенитно-пулеметная рота, 65-я отдельная рота танкового резерва, 38-я отдельная саперная рота. Всего 2926 человек, 145 танков (Т-28 – 105, БХМ-З – 11, БТ-5 – 8, БТ-7 – 21), 20 бронеавтомобилей (БА-6 – 5, БА-20 – 15), 34 легковых и 278 грузовых автомобилей, 27 автокухонь, 4 трактора «Коминтерн», 16 мотоциклов, 12 счетверенных зенитных пулеметов «Максим» на автомобилях. Командовал бригадой комбриг С. Борзилов, военкомом был полковой комиссар Кулик.



на фото работы: танк Т-28 и бронеавтомобиль БА-20 20-й тяжелой танковой бригады

11.12.1939 года - выход подразделений 20-й тяжелой танковой бригады на «линию Маннергейма».

9 декабря 1939 года, танковый взвод 91-го батальона под командованием лейтенанта Груздева (3 Т-28) был выделен ля поддержки частей Карельского укрепрайона.

За три дня взвод 11 раз ходил в атаку.

БОЙ 13.12.1939 года (первый бой на «линии Маннергейма»)

13 декабря взвод получил задачу провести разведку. Пройдя 15 километров вперед от расположения своей пехоты, у Конгаспелто танки подошли к главной полосе обороны « линии Маннергейма». Внезапным артиллерийским огнем, машина командира взвода была подбита, но экипаж с места, в течение 40 минут продолжал вести огонь по финским огневым точкам. При подходе своей наступающей пехоты, танкисты решили помочь ей, и включив дымовые приборы, покинули танк через нижний люк и открыли огонь из двух пулеметов. Но дымовая завеса оказалась слабой и ответным огнем финских снайперов были убиты командир танка лейтенант Груздев и пулеметчики Волк и Лобастев, ранен механик-водитель Ларченко. Оставшиеся в живых отошли к совей пехоте, забрав раненного.

Второй танк взвода также был подбит. Машина загорелась, но хода не потеряла. Не имея возможности находиться внутри танка, экипаж придумал остроумное решение. Они запустили мотор на малые обороты и направили танк в сторону своих, а сами шли впереди, прикрываясь корпусом танка от обстрела со стороны противника.

Экипаж третьей машины пытался помочь своим товарищам, но его танк при маневрировании подорвался на мине, а потом был расстрелян артиллерией. Все члены экипажа были тяжело ранены, но эвакуированы с поля боя танкистами с других подбитых танков.

За героические действия весь состав взвода был награжден орденами и медалями, а экипаж Груздева был награжден званием Героя Советского Союза (трое из экипажа посмертно).

13 декабря все танки бригады были перекрашены в белый цвет.



Примерно в это же время в состав бригады была включена отдельная рота тяжелых танков: три опытные машины - КВ, СМК и Т-100 прибывшие для испытания во фронтовых условиях.

Декабрьские бои на «линии Маннергейма».

Взаимодействие пехоты и танков в атаке.

Бой 17 декабря 1939 года

Командование бригады получило боевую задачу: поддержать наступление частей 50-го стрелкового корпуса (123-я и 138-я стрелковые дивизии) при атаке укрепленных узлов Хоттинен и высоты 65,5. Начальник штаба 138-й дивизии доложил в штаб корпуса, что «впереди никакого укрепрайона нет, противник бежит». Не проверив эти сведения командир корпуса комдив Ф. Горленко отдает приказ отменить ранее намеченную 5-и часовую артиллерийскую подготовку и двинуть в атаку пехоту 138-й дивизии при поддержке 91-го танкового батальона. Однако наступающие уперлись в мощную полосу обороны противника и попали под сильный артиллерийско-пулеметно-минометный огонь.

Вследствие этого, пехота 138-й дивизии не имевшая опыта взаимодействия с танками, была от них отсечена пулеметно-минометным огнем, понесла большие потери и в конце концов частично залегла, частично бежала на исходные позиции. 91-й танковый батальон прорвался вглубь обороны противника за линию первых и вторых надолбов на 450 – 500 м. попал под сильный артогонь и, не поддержанный пехотой отошел на исходные позиции, понеся большие потери.

Из доклада командира бригады: «После боя 17 декабря 91-й танковый батальон небоеспособен. Убито 7 человек, ранено 22, пропало без вести 16. Из 21 танка Т-28, высланного в атаку, прибыло на сборный пункт 5 машин, 2 сданы на СПАМ (сборный пункт аварийных машин). Остальная матчасть требует ремонта, что и производится. 4 машины сгорели на поле боя, 1 перевернулась вверх гусеницами в противотанковом рву, 1 неизвестно где. При атаке уничтожено: ПТО – до 5 шт., ДОТ – до 3 шт. Ввиду того, что пехота не пошла и осталась за надолбами севернее высоты 65, 5 в 500 метрах, этот район нашими восками не занят.»

Бой 18.12.1939 года.

90-й танковый батальон поддерживал 138-ю стрелковую дивизию при атаке укрепрайона Хоттинен – Турта. И вновь пехота была отсечена от танков, а танки, прорвавшись вглубь обороны противника понесли большие потери.

Из доклада командира бригады: «Доношу, что 18 декабря в 16.30 90-й танковый батальон вступил в бой, успешно продвинувшись в глубину обороны противника до 1,5 км. и выйдя к лесу севернее Турта. Танки, не имея за собой пехоты, были обстреляны артогнём ДОТ и минометами из глубины обороны противника. Передние машины 2-й роты были ожжены пехотой противника: забросаны бутылками с быстровоспламеняющимся веществом. При отходе из леса батальон понес следующие потери: 3 рота – 1 машина сгорела, 1 машина, подорванная на мине оставлена в лесу; 2 рота – машина лейтенанта Бугаева сгорела, машина лейтенанта Котова оставлена в лесу подорванная, подбита и оставлена машина командира 2-й роты старшего лейтенанта Черных. Кроме того, в результате отхода оставлена в районе противника сгоревшая машина командира батальона капитана Янова. О машине командира взвода 2-й роты лейтенанта Тарарушкина сведений не имеется».

Бой 19.12.1939 года

В 12.00 произведена новая атака 90-го танкового батальона со 138-й стрелковой дивизией на Хоттинен, а 91-го танкового батальона со 123-й стрелковой дивизией на высоту 65,5

На этот раз атаке предшествовала артиллерийская подготовка. Танкисты, буквально «подлезая» под свой артогонь, прошли две полосы заграждений, «оседлали» укрепленный узел и продвинулись на три километра вглубь, буквально прорвав главную полосу обороны финнов.

К 14.00 90-й танковый батальон капитана Янова ротой Т-28 и ротой тяжелых танков вышел к лесу 1,5 км. северо-восточнее Турта, пройдя на этом участке всю линию обороны и фактически выполнив задачу по прорыву укрепрайона. Две другие роты батальона в это время вели бой в глубине обороны, обстреливая ДОТы и прикрывая пехоту, а 95-й танковый батальон начал атаку с фронта.

Когда же танкисты потребовали от пехоты 138-й стрелковой дивизии броска вперед для занятия ДОТов финны открыли минометный огонь и пехота в панике отступила. Причем финны были настолько деморализованы, что даже практически не вели по отступающей пехоте пулеметного огня. Однако, почувствовав что танки действуют одни, они, подтянув противотанковые орудия, начали их расстреливать с флангов и тыла, а финская пехота бутылками с бензином стала поджигать подбитые танки. К 17.00 по приказу командира бригады, остатки батальона отошли на исходные позиции, понеся потери в матчасти и личном составе. В этом бою погиб и командир батальона капитан Янов. Атака 91-го танкового батальона также захлебнулась из-за пассивности своей пехоты.

Всего, за этот день бригада потеряла 29 танков Т-28

20 декабря 1939 года 20-ю тяжелую танковую бригаду вывели в тыл, где до 1 февраля 1940 года занимались ремонтом матчасти, пополнением личным составом и боевой подготовкой.

[donbassAIR]

Т-28 продолжение

В период с 1 по 10 февраля танки Т-28 действовали в составе блокировочных групп по уничтожению финских ДОТов, а также производили разведку боем на участке Хоттиненского укрепрайона.

Здесь батальоны 20-й и 35-й танковых бригад, поддерживая части 100-й стрелковой дивизии, продвинулись вперед уничтожив часть ДОТов и выявив всю систему финских укреплений. Не смотря на большие потери (только 20-я танковая бригада потеряла здесь 59 танков) главным результатом было то, что атаки в районе Хоттинен, вынудили финское командование перебросить сюда войска с других участков, что способствовало прорыву главной полосы обороны финнов в районе высоты 65,5



Тактика борьбы с ДОТами:

В состав группы включались три пушечных и два огнеметных танка, взвод сапер, до роты пехоты, два-три пулемета и одно-два орудия. Чаще всего работа проводилась ночью или в снегопад. Взрывчатое вещество, а для подрыва ДОТ требовалось от 1000 до 3000 кг. подвозилось танками на бронесанях Соколова. Пушечные танки огнем по амбразурам и прилегающим к ДОТ траншеям обеспечивали подход огнеметных танков, которые заливали амбразуры и двери ДОТа огнесмесью и зажигали её. В это время саперы вели работы по подрыву, а пехота прикрывала саперов от атак финнов.

В первое время действия штурмовых групп были неудачными, так как атаке подвергался отдельно взятый ДОТ и танки расстреливались из соседних огневых точек. В последующем, когда атаковали сразу 3 – 4 близлежащих ДОТа, действия блокировочных групп были более успешными. Особенно успешно они действовали в полосе 39-й и 20-й танковых бригад.



Прорыв «линии обороны Маннергейма»

11 февраля 1940 года 91-й танковый батальон капитана Яковлева, поддерживая части 123-й стрелковой дивизии, после полуторачасовой артподготовки, начал штурм высоты 65,5

Особенно успешно действовала головная рота батальона под командованием старшего лейтенанта Хараборкина, приданная стрелковому батальону капитана Сороки.

При уточнении вопросов взаимодействия Хараборкин предложил пехотинцам засучить правый рукав маскхалата, чтобы танкисты могли отличить их от финнов. Кроме того, было решено обозначить синими флажками те стрелковые подразделения, которые находились ближе всего к противнику. Таким образом синий флажок обозначал что перед данным подразделением нашей пехоты больше нет и танкам можно открывать огонь.

К моменту окончания артиллерийской подготовки рота Хараборкина подошла к первым надолбам и по проходам, проделанным саперами, преодолела их. Затем, сходу была преодолена вторая линия надолбов в которой не было проходов. Причем некоторые машины расстреливали надолбы из танковых пушек, а другие, включая танк Хараборкина, прошли по верхам надолбов, за которыми оказался противотанковый ров. При помощи фашин, лежащих на броне, танкисты сделали два прохода через ров и прошли по ним. Затем, развернувшись, танки завязали бой с ДОТами, сдерживавших наступление пехоты. Танк командира роты оказался позади одного из ДОТов. Тремя бронебойными снарядами танк разбил его бронедвери и заставил ДОТ замолчать. Пользуясь поддержкой танков, пехота батальона Сороки перебралась через ров и пошла на штурм. К вечеру 11 февраля высота 65,5 была взята. Рота Хараборкина потеряла в этом бою 4 Т-28. За умелое руководство ротою и личное мужество старшему лейтенанту Хараборкину присвоили звание Героя Советского Союза.

На следующий день, 12 февраля, комбриг Борзилов перебросил в район высоты 65,к 95-й танковый батальон, с помощью которого прорыв расширили и углубили, и к вечеру 13-го февраля 1940 года на этом участке главная оборонительная полоса «линии Маннергейма» была полностью прорвана.

Бригада активно продолжала участвовать в боях с финнами.

Так 7-го марта 1940 года во время атаки высоты 13,7, когда пехота встретила сильное сопротивление финнов и залегла, лейтенанты Яник, Копытов и комиссар 90-го танкового батальона старший политрук Брагин, вышли из танков, вернулись к пехоте и повели её в атаку на финские позиции, завершившуюся рукопашной схваткой. В результате боя сильно укрепленная высота 13,7 была взята, трем командирам-танкистам присвоили звание Героев Советского Союза (Брагину – посмертно).



На фото работы: бронеавтомобиль БА-20 и танк Т-28 20-й тяжелой танковой бригады

20-я танковая бригада сыграла при прорыве «линии Маннергейма» наиболее активную, ели не решающую роль. Эта бригада благодаря умелому и энергичному руководству, была подготовлена к боевым действиям лучше других частей.

Взаимодействие танков с артиллерией и пехотой осуществлялось методом совмещения командных пунктов танковых, артиллерийских и пехотных начальников. На КП устанавливались дополнительные приемники на волнах боевых сетей танков. Это метод дал положительные результаты, так как всё время своевременно удовлетворялись заявки танкистов на подавление артогня противника и начальники были в курсе боевой обстановки.

Хорошо было налажено снабжение 20-й танковой бригады: батальоны, по несколько дней находясь в боях, в течение всей войны не имели перебоев в получении всего необходимого, не смотря на загруженность дорог и пробки в них.

Несколько слов о бытовых условиях танкистов на Карельском перешейке. В условиях суровой морозной зимы, при отсутствии жилья, далеко не всегда удавалось найти ночлег в землянке или в специально утепленном автофургоне. В танке же было слишком тесно, при выключенном двигателе слишком холодно, а при работающем можно было угореть. Однако танкисты нашли выход: брезент, которым укрывали танк от непогоды, спускали с орудийной башни так, чтобы он образовывал навес над броней боевого отделения. Для отопления своей «палатки» экипаж использовал горячий воздух, отбрасываемый от двигателя: с помощью специального щитка его направляли внутрь брезентового навеса. Иногда в «палатку» проводили освещение, используя лампочки с питанием от танковых аккумуляторов. С помощью тех же брезентов делали себе баню – палатку натягивали прямо на снегу или на льду, сооружали теплый пол из соломы, хвойных веток и досок, вместо печки использовали бочки из-под бензина, а воду наливали в цинковые ящики из-под патронов.

Командование Красной Армии высоко оценило роль 20-й тяжелой танковой бригады в прорыве «линии Маннергейма» - в апреле 1940 года Указом президиума Верховного Совета СССР бригаду наградили орденом Боевого Красного Знамени. За мужество и героизм 21 танкист был удостоен звания Героя Советского Союза, (награды еще из третьей сотни в стране), а 613 человек наградили орденами и медалями, из них: орденом Ленина – 14, орденом Боевого Красного Знамени – 97, орденом Красной Звезды – 189.

Потери бригады в личном составе за все время боев составили 564 человека из которых 169 убитыми, 338 раненными и 57 пропавшими без вести.



Т-28 является надежной и ремонтнопригодной машиной. По таблице видно, что из 482 потерянных танка, в ходе боев было восстановлено 386, что составит 80% потерь. Кроме того, легко заметить, что каждый участвовавший в войне танк восстанавливается как минимум дважды (по документам некоторые машины ремонтировались 5 раз!) и снова шли в бой. Из общего числа потерь безвозвратные (то есть не подлежащие восстановлению) составили всего 32 танка – 30 сгоревшими и 2 машины захвачены финнами – то есть всего около 7%

Во время боевых действий на Карельском перешейке танки Т-28 использовались как раз для того, для чего они и создавались – для поддержки войск при прорыве сильно укреплённых позиций противника.

К началу Великой Отечественной войны довольно большое количество танков Т-28 требовало ремонта, а так как производство запасных частей к ним было прекращено еще в июне 1940 года, а запас ранее выпущенных почти полностью истощился, ремонтировать танки было нечем.



1-я категория – новое

2-я категория – бывшее в эксплуатации, вполне исправное и годное к использованию по прямому назначению

3-я категория – требующее ремонта в окружных мастерских (средний ремонт)

4- категория – требующее ремонта в центральных мастерских и на заводах (в знаменателе уже отправленные на завод)

Таким образом из таблицы видно, что боеспособны 292 танка, однако неизвестно сколько из них требовали войскового ремонта – замены траков, катков, аккумуляторов и т.д. А учитывая хроническое отсутствие запасных частей к Т-28 не будет считать преувеличением полностью исправными и боеготовыми 170 – 200 машин. Кроме того, следует учесть что танки с пушкой КТ-28 совершенно не годились для борьбы с танками противника, а могли использоваться только для поддержки пехоты.

Первыми вступили в бой танки Т-28 5-й дивизии, расположенной в Алитусе (современная территория Литвы). Части дивизии ещё 19-го июня были выведены из военного городка и заняли оборону на восточной окраине города на правом берегу реки Неман. Поэтому, когда в 4.20 22-го июня 1941 года немецкая авиация стала бомбить парки дивизии, там уже никого не было.

За день боя 9-й танковый полк потерял из 24-х танков Т-28 на поле боя 16. Остальные вышли из строя и были подорваны экипажами.

К 1 августа 1941 были потеряны все танки Т-28, находящиеся в составе мехкорпусов Юго-Западного фронта.

На Ленинградском фронте участвовало небольшое количество Т-28. В условиях блокады и использования танков в качестве подвижных огневых точек, они применялись до 1943 года, а в тыловых подразделениях в качестве учебных – до весны 1944 года.

Осенью-замой 1941 года небольшое количество Т-28 участвовало в битве под Москвой.

Дольше всего Т-28 «прожил» в боевых частях Красной Армии в составе 14-й армии Карельского фронта, действовавшей в Заполярье. Так например 90- танковый полк к 20 июля 1944 года (моменту начала наступления частей Красной Армии в Карелии) имел в своем составе 3 Т-28

В Финляндии общее число трофейных Т-28 достигало 7 единиц (2 во время советско-финской войны и еще 5 единиц в августе 1941 года) . В составе единственной танковой части финнов они эксплуатировались до 1951 года. У немцев их могло быть 5-10 единиц под обозначением Pz.Kpfw 746(r)

Кроме немцев два трофейных Т-28 имелось у румын и 1 у венгров. Однако ведения об их участии в боях отсутствуют, скорее всего их использовали в учебных целях.



Оценка танка Т-28

Трёхбашенная схема выбранная для танка «качественного усиления основных танков РККА при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос», себя полностью оправдала. Подтверждением тому служит опыт войны с Финляндией, в котором бригада на Т-28 при прорыве «линии Маннергейма» проявила себя с самой лучшей стороны. Без сомнения, эти бои стали «лебединой» песней Т-28, которые как раз и создавались для поддержки войск при прорыве укреплений противника.

Летом 1941 года, четыре с половиной сотни Т-28, освоенных в войсках и укомплектованные хорошо подготовленными экипажами, также могли принести большую пользу. Тем более что экранировка Т-28 уравняла их по бронированию с танками Т-34.

Однако существовала проблема с бронебойными снарядами для пушек КТ и Л-10 (они использовали одинаковые снаряды), которых в войсках практически не было. Ввиду их отсутствия экипажам Т-28 рекомендовалось использовать для стрельбы по танкам противника шрапнель, поставленную на удар. Однако это было эффективно лишь на дистанциях 300 – 400 метров.

Но, не смотря на это, воевать на Т-28 было можно, и весьма успешно. Однако из-за отсутствия запасных частей и бездумного расформирования накануне войны тяжелых танковых бригад почти все они были потеряны из-за технических неисправностей.

По сочетанию основных оценочных параметров – подвижности, вооружению и броневой защите – танк Т-28 был в 1930-е годы сильнейшим средним танком в мире.

Правда, к началу 1940-х годов повышение мощи противотанковой артиллерии и, как следствие, необходимость увеличения толщины брони танка, завели саму идею многобашенной установки в тупик. Резко возраставшая масса и габариты делали переход к однобашенной компоновке совершенно очевидным.

[donbassAIR]

Прошу прощение за много текста, но о легендарном танке без текста - это комикс с картинками.
Обездушивание как танка так и исторических событий.
А историю надо знать.