Цховребов Григорий Иванович

В ноябре 1940 года по спецнабору поступил в аэроклуб города Цхинвали. По окончании аэроклуба в апреле 1941 году был направлен в Кировобадскую школу военных лётчиков. Здесь встретил начало Великой Отечественной войны. В ноябре 1941 года, после расформирования школы, был переведен в Борисоглебскую Краснознаменную авиационную школа пилотов имени В.П. Чкалова. Во время занятий по физкультуре получил травму руки, медицинской комиссией был признан ограничено годным. В результате на фронт не попал.

В ноябре 1943 года продолжил учебу в 21-й военной авиационной школе пилотов (г. Телави, Грузия), затем переведен в Армавирскую авиационную школу пилотов (эвакуирована в г. Фергана, Узбекистан). В январе 1945 года уволен в запас в звании лейтенанта. С небом не расстался, продолжил работу в гражданской авиации.

Тогда же был пилотом-слушателем в 5-ю отдельную авиационную эскадрилью ГВФ в городе Самарканд.

С сентября 1945 года работал пилотом самолета По-2 в 239-м авиационном отряде в городе Нукус (Каракалпакия). Выполнял работы в интересах сельского хозяйства, опылял поля, боролся с саранчой. В сентябре 1949 прошел переподготовку на второго пилота самолета Ли-2, в 1952 году переучился на самолет Ан-2.

В 1954 году был переведен командиром звена в 163-й авиационный отряд ГВФ (Самаркандский объединенный авиаотряд Узбекского управления гражданской авиации). В этом авиаотряде работал более 20 лет. В апреле 1961 года перешел работать рядовым пилотом самолета Ан-2 того же авиаотряда.

Находясь на летной работе, выполнял специальные рейсы по обслуживанию геологических экспедиций, участвовал в борьбе с сельскохозяйственными вредителями, выполнял рейсы по дефолиации полей хлопчатника в Узбекистане. В 1958 году участвовал в экспедиции по борьбе с саранчой в Иране.

Внёс большой вклад в освоение целинных земель Сардарьинской и Джизакской областей Узбекистана, в повышение урожайности хлопка и других сельскохозяйственных культур, в более эффективное использование авиационного транспорта. За четверть века обработал 131600 гектаров хлопковых полей.

К 1979 году имел 23000 часов безаварийной работы, в том же году сдал норматив пилота 1-го класса. Являясь передовиком производства, план десятой пятилетки выполнил к декабрю 1979 года. Являясь пилотом-инструктором ввел в строй командирами кораблей 90 пилотов, многие из которых летали на самолетах Ил-62, Ту-154, Як-40.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 6 марта 1980 года за выдающиеся успехи, достигнутые во Всесоюзном социалистическом соревновании, проявленную трудовую доблесть в выполнении планов и социалистических обязательств по увеличению производства и продажи государству зерна, хлопка и других продуктов земледелия в 1979 году Цховребову Григорию Ивановичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

С июля 1983 года работал пилотом Ан-2 в 436-м летном отряде. В октябре 1985 года вышел на заслуженный отдых.

За большие успехи в летной работе, преданность малой авиации, многолетней работе на самолет Ан-2 ему было присвоено звание «Почетный работник КБ Антонова». Являясь пилотом-инструктором, ввел в строй командирами кораблей 90 пилотов, многие из которых летали на самолетах Ил-62, Ту-154, Як-40. Почти каждый пилот сельскохозяйственной авиации в Узбекистане считал Г.И Цховребова своим наставником.

Активно участвовал в общественной жизни. Избирался депутатом районного совета, делегатом XIIX съезда компартии Узбекистана, XXVI съезда КПСС.

Жил в городе Самарканд (Узбекистан). Скончался 2 августа 2003 года. Похоронен на военном кладбище в городе Самарканд.

Награжден орденами Ленина (06.03.1980), Октябрьской революции (15.06.971), Трудового Красного Знамени (03.1965), медалями; так же знаками «Отличник Аэрофлота» (1948), «За безаварийную работу». Лауреат Государственной премии СССР (1979).

В 1982 году Киностудией ЦСДФ (РЦСДФ) был снят документальный фильм «За взлётом взлёт», посвященный 60-летию гражданского воздушного флота СССР. В фильме есть сюжет и о Цховребове Григории Ивановиче.

***