Список форумов www.bvvaul.ru www.bvvaul.ru
Cайт выпускников Борисоглебского ВВАУЛ
 
 FAQFAQ   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 

Как Чкалов летал под мостом.

 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов www.bvvaul.ru -> История Авиации.
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Ср Мар 21, 2018 18:33    Заголовок сообщения: Как Чкалов летал под мостом. Ответить с цитатой

Как Чкалов летал под мостом.
Интернет статья-исследование в трёх частях.

Взяться за перо, а точнее сесть за клавиатуру и написать статью об одном из эпизодов жизни В.П. Чкалова, меня заставил случай, произошедший на лекции по истории авиации. Один товарищ спросил меня: "Правда, что Чкалов не летал под мостом?" Оказывается, что он читал об этом в интернете. Так как дело происходило в библиотеке, я предложил товарищу взять книги о Чкалове, почитать их и самому во всём разобраться...
Но, к сожалению, в книгах советского периода и в некоторых статьях современных авторов встречаются неточности. Были ли эти неточности сделаны умышлено или от недостатка информации, сейчас установить сложно. Открытие архивов позволило внести уточнения в неизвестные страницы биографии В.П. Чкалова, но некоторые эпизоды жизни, до сих пор остаются до конца не исследованными.

Предыстория.
Сомнение, а точнее отрицание факта полёта Чкалова под мостом Равенства в Ленинграде высказал А.Соловьёв, который с 1991 по 1996 год работал директором "Ленинградского государственного музея авиации" в Санкт-Петербурге. 29 июня 2007 года в интернете появилась статья А. Соловьёва "Про Чкалова" , затем, в газете "Петербургский дневник" была опубликована его же статья "Валерий Чкалов под мостом не летал?", которая бурно обсуждалась на форуме Борисоглебского ВВАУЛ и на forumavia.ru. Позже, в 2009 году, эта же статья, но под другим названием - "Мост, под которым пролетел Валерий Чкалов" была опубликована в июньском номере Авиационного журнала Украины "Авиация и Время".
Справедливости ради надо сказать, что материал в статье был подобран интересный, но негативное отношение автора к личности Чкалова не оставило шансов для объективных выводов.
Возможно, за давностью лет, не стоило поднимать эту тему и ворошить прошлое. Но совсем недавно "В Контакте" появилась очередная "перепечатка" статьи А. Соловьёва, без указания автора и ссылки на первоисточник. Т.е. данная публикация в социальных сетях и в Интернете в целом, живёт своей самостоятельной жизнью и продолжает, извините, "размножаться", причём, не как одна из предполагаемых версий событий того времени, а как "исторический факт".
...............
Данная статья, не претендует, как говориться, на истину в последней инстанции, но в ней сделана попытка логически обосновать события в жизни В.П. Чкалова, достоверность которых можно будет подтвердить или опровергнуть только дальнейшими исследованиями...
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Вт Янв 22, 2019 00:07), всего редактировалось 9 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Ср Мар 21, 2018 18:34    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Часть первая.
«Летал под мостом как Чкалов»

«…из всех искусств для нас важнейшим является кино». В.И. Ленин

О полёте В.П. Чкалова под мостом впервые было написано в журнале «Роман-газета». В журнале № 4 от 13 апреля 1939 года была опубликована повесть Героя Советского Союза, второго пилота чкаловского экипажа, на тот момент летчика-испытателя, Байдукова Георгия Филипповича. Повесть «О Чкалове» представляла собой литературный вариант киносценария фильма «Валерий Чкалов», в котором было описание полета Чкалова под мостом «Равенства» (Троицкий мост) в Ленинграде. В том же году благодаря жене Чкалова Ольге в издательстве «Детская литература» вышла книга о В. П. Чкалове "Высоко над землей. Рассказы летчика".


«Роман-Газета» № 4 от 13.04. 1939г. Книга «Высоко над землёй» О.Э. Чкалова 1939г.

По сценарию Г. Байдукова, Д. Тарасова и Б. Чирского режиссер Михаил Константинович Калатозов (настоящая фамилия – Калатозишвили) в 1940 году на киностудии «Ленфильм» приступил к съемкам биографической киноповести «Валерий Чкалов». Первоначальный вариант сценария Калатозову не очень нравился, так как там не хватало… любовной линии. Невнятными в сценарии были и причины увольнения Чкалова из рядов ВВС, поэтому сценарий фильма неоднократно перерабатывали. Однажды в курилке во время перерыва в съёмках консультировавшие фильм летчики обсуждали рассказы о том, как задолго до Чкалова, в царское время, пилоты летали под Петроградскими мостами. Режиссер Калатозов сидел и внимательно слушал эти рассказы. И вдруг, к нему подходит женщина, работница "Ленфильма", и рассказывает историю, о которой будет написано ниже... Уже на следующий день сценарий в очередной раз был переделан. Было принято решение о включении в фильм эпизода пролёта Чкалова под мостом, совершённого для завоевания сердца возлюбленной. Но для этого нужно было получить специальное разрешение. Судя по дальнейшим событиям, разрешение было получено. А чтобы другим пилотам не пришло в голову подобным образом привлекать внимание девушек, финалом этой истории по сценарию (и в жизни) стало увольнение Чкалова из ВВС за хулиганский полёт.
Следует пояснить: по «Положению 1940 г. о главном военном цензоре при СНК СССР» цензура осуществляла две функции: охрану государственных тайн и политико-идеологический контроль в произведениях печати, кино, радио, картографии, текстах пьес в печатном и рукописном виде и т.д. Таким образом, без уведомления надзорных органов Калатозов не смог бы снимать сцены с привлечением военной авиации, да ещё в центре города. И самолёты без соответствующего разрешения ему никто бы не дал. Думаю, такое разрешение было получено на «самом верху».
Как решались вопросы Советского кинематографа на «высшем уровне» хорошо показано в фильме В. Москаленко «Орлова и Александров» (2015г.). (с 43-й минуты),где речь идёт о фильме "Весёлые ребята".


Кадры из фильма «Орлова и Александров». Александров и Сталин.

В октябре 1940 года ленинградские газеты взахлеб писали о мастерстве летчика, который на съёмках фильма «Валерий Чкалов» исполнил сложнейший пилотажный трюк - пролетел на самолете-амфибии под Кировским (ныне Троицким) мостом, причем несколько раз.
Для выполнения сложного полёта под мостом был приглашён лётчик Евгений Иванович Борисенко. В 1931 году он поступил в Батайскую школу ГВФ и два года спустя начал летать в Северном управлении Гражданского Флота. В целях безопасности, в случае отказа двигателя над Ленинградом, был выбран самолет-амфибия «Ш-2». В первый день съемок эпизода пролёта, 22 октября 1940г., Борисенко сделал два удачных дубля подряд. Однако режиссер с оператором, перестраховываясь, на следующий съёмочный день попросили летчика повторить полёт - и тот снова успешно справился с заданием. Но без ЧП в итоге все равно не обошлось. По завершении съемочного дня оператор попросил летчика Борисенко доставить и высадить его поближе к «Ленфильму». Борисенко просьбу исполнил: доставил и приводнился нормально. Однако в воде на пути самолета встретилось затонувшее бревно, при столкновении с которым машина получила пробоину и в считанные секунды почти полностью затонула. Ленинградские газеты об этом инциденте ни словом не обмолвились, хотя корреспонденты газет были очевидцами такого "интересного события". Это говорит о том, что в то время, газеты писали только то, что им разрешали писать "компетентные органы".


Самолет-амфибия Ш-2

Всесоюзная премьера фильма «Валерий Чкалов» состоялась 12 марта 1941 года. Валерий Павлович Чкалов после выхода фильма на многие десятилетия стал культовым национальным героем СССР, а советская молодежь массово пошла записываться в аэроклубы и летные школы. Сам фильм стал одним из лидеров кинопроката, а эпизод с «пролетом под мостом» вошел в число наиболее узнаваемых сцен отечественного кинематографа.


Старая афиша фильма «Валерий Чкалов»

Однако если внимательно рассмотреть эпизод полёта под мостом, то можно заметить, что на экране на всех кадрах просматриваются очертания голландского истребителя«Fokker D.XI», самолёта, на котором действительно летал В. Чкалов, а как доподлинно известно в реальных съемках фильма участвовал самолёт –амфибия «Ш-2».
Очертания самолётов «FokkerD.XI» и «Ш-2» значительно отличаются друг от друга: - отчётливо видны неубирающиеся шасси у самолёта «Fokker»; - разные конструкции крыльевых подкосов; - наличие поплавков на нижнем крыле и наличие двигателя на верхнем крыле у амфибии «Ш-2». В фильме в эпизоде пролёта под мостом нет кадров самолёта, очертаниями похожего на самолёт «Ш-2».


Модель самолёта«Fokker D.XI» , «пролетающая»под мостом в фильме «В. Чкалов»


Самолёт-амфибия «Ш-2» в полёте

Отсюда можно сделать вывод: ни один кадр пролёта лётчика Е. Борисенко в октябре 1940 г. на самолёте-амфибии «Ш-2» под Троицким мостом в Ленинграде снятый с берега или с воды, не вошёл в фильм М. Калатозова «Валерий Чкалов». Возможно, кадры, снятые в первый съемочный день,были неудовлетворительного качества, пришлось переснимать. На следующий день сняли ещё два пролёта под мостом. «По окончании съемок кинооператор Гинзбург попросил летчика "высадить" его поближе к студии "Ленфильм". Наступили сумерки. Гидросамолет Борисенко приводнил нормально, но на пути машины встретился топляк — затонувшее бревно. Получив пробоину, фюзеляж быстро наполнился водой, и гидросамолет в считанные секунды затонул. Только хвост остался на поверхности воды. Из воды вынырнул Борисенко, ухватился за хвост гидросамолета, осмотрелся. На поверхности воды Гинзбурга не было. Тогда Женя сбросил кожаное пальто и нырнул. Через несколько секунд он вытащил из воды кинооператора, подошедшая шлюпка забрала Гинзбурга и увезла его на берег. Борисенко, в мокрой одежде, продрогший, руководил работой по спасению гидросамолета. Только когда буксирный трос был привязан к машине, он сел в моторный катер, который отбуксировал самолет к берегу». Это досадное происшествие в ленинградские газеты почему-то не попало… После аварии гидросамолет уже летать не мог, запасного самолёта не было, кадры пролёта под мостом оказались неудовлетворительного качества, поэтому оператор комбинированных съемок Б. Хренников, по указанию режиссера, заменил эпизод реального полёта под мостом на комбинированные съёмки полёта модели самолёта «Fokker D.XI» на фоне Петропавловской крепости и Троицкого моста. По этой же причине фамилия одного из подлинных героев фильма, классного лётчика Евгения Борисенко, не попали в титры легендарного советского фильма.
Был ещё один герой данного эпизода - кинооператор фильма Гинцбург Александр Ильич , будущий заслуженный деятель искусств БССР. 22 октября с летчиком Борисенко он дважды пролетел под Троицким мостом. Из-за брака пленки на следующий день пришлось сделать еще два полета. И по сей день многие восхищаются этими полетами Борисенко, а вот об Александре Гинцбурге, который сидел рядом с ним, на правом сиденье, и вел киносъемку, увы, мало кто вспоминает. В тот же день лётчик Борисенко спас тонущего Гинцбурга после аварии самолёта. И всё-таки кадры пролёта под мостом вошли в фильм «Валерий Чкалов», но только в качестве фона для "полёта" модели самолёта «Fokker D.XI»
В 1973 году корреспондент газеты "Советская культура" А. Погодин ко Дню Авиации опубликовал статью "История одного кадра", где описал, как снимали эпизод полёта под мостом.

Режиссёр М. Калатозов, оператор А. Гинцбург

Так же для съёмок фильма из ВВС РККА были приглашены военные летчики: майор Т. Чигарев, старший лейтенант В. Шишкин, лейтенант В. Горбулин.


Титры фильма «Валерий Чкалов»

Майор Чигарев Трофим Константинович (в титрах в фамилии лётчика допущена ошибка Т. Чигирев), окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков - лётчик-испытатель.
Старший лейтенант Шишкин Василий Иванович - Герой Советского Союза (1942г.), выпускник Борисоглебской авиационной школы (1936 г.). Как один из лучших лётчиков авиабригады был приглашён для участия в съёмках фильмов «Истребители» (1939г.) и «Валерий Чкалов» (1941г.)
Лейтенант Горбулин Василий Трофимович выпускник Сталинградского военного авиационного училища. В 1939 г. участвовал в боях у реки Халхин-Гол. На съемках фильма «Валерий Чкалов» он выполнял сложнейшие трюки знаменитого летчика...


Борисенко Е.И. // Чигарев Т.К. //Шишкин В.И. // Горбулин В.Т.

В фильме роли исполняли:


Валерий Чкалов - Владимир Белокуров // Ольга Чкалова - Ксения Тарасова


Александр Беляков, штурман - Сергей Яров // Командир Алёшин, «Батя» - Борис Жуковский


Пал Палыч, бортмеханик - Василий Ванин // дед Ермолай -Фёдор Богданов


Иосиф Сталин - Михаил Геловани (в «восстановленном» варианте отсутствует) // Серафима Бирман (в титрах не указана)


Георгий Байдуков- Пётр Берёзов // Мухин, конструктор - Игорь Смысловский // Серго Орджоникидзе -Семён Межинский // Ирина Зарубина - заслуженная артистка

В титрах так же не указали фамилии нескольких известных актёров. Маленькую, но яркую роль комментатора на авиационном параде исполнил Марк Бернес. Любой знаток советского кино узнает обаятельного актера Бориса Андреева в роли механика «Чижика». Еще один известный артист на несколько секунд появляется на экране - мы видим молодого Аркадия Райкина (американский журналист).
Фильм В. Чкалов актёры и роли


Марк Бернес // Борис Андреев // Аркадий Райкин

После XX съезда КПСС в 1956 г., на котором был развенчан культ личности Сталина, все старые фильмы, снятые в довоенное время и в годы войны, подверглись цензуре. В 1962 году на Московской киностудии имени М. Горького фильм «Валерий Чкалов» претерпел значительные изменения. Из картины были удалены эпизоды с участием Геловани-Сталина, а также были отредактированы все моменты, где были видны портреты вождя или лозунги, удалили кадры, где на фюзеляже самолёта была видна надпись «Сталинский маршрут» и тому подобное. Фильм был полностью переозвучен. Слова «Сталинский сокол» были заменены на «славный орел», и были переписаны некоторые диалоги. Переозвучен разговор Чкалова с командиром Батей, в результате смягчён диалог о врагах, мешающих развитию советской авиации. Фильм "Валерий Чкалов" в редакции 1962г.


Титры новой редакции фильма В. Чкалов. Один из вырезанных кадров фильма В.Чкалов

В 2007 году компания «Магнат» выпустила DVD с полной версией фильма - в том виде, в котором картина была выпущена на экраны в 1941 году. Фильм "Валерий Чкалов" 1941 год.

Всё новое – хорошо забытое старое. Но не до такой же степени! ©
1 октября 2012 года Первый канал Россия, начал показ восьми серийного сериала «Чкалов», производство - «Соло Фильм», «Централ Партнершип». Сценарист - Алексей Поярков, знакомый зрителю по сериалу "Ликвидация", режиссер - Игорь Зайцев, который к этому времени уже снял фильмы: «Есенин» (2005г.), «Диверсант. Конец войны» (2007г.), «Каникулы строгого режима» (2007г.). В сериале «Чкалов» снимались актёры: Евгений Дятлов, Андрей Мерзликин, Светлана Фролова, Мария Гузеева, Олег Лопухов, Максим Литовченко, Виктор Добронравов, Семён Стругачёв, Артем Черненко, Иван Кокорин, Виктор Тереля…


Обложка DVDфильма «Чкалов». //Е. Дятлов, А. Мерзликин// Аэродром Дракино.

В анонсе к фильму написано, что это историко-биографический фильм - неизвестные страницы из жизни знаменитого летчика. К сожалению, назвать фильм «историко-биографическим» можно с очень большой натяжкой. Об этом свидетельствуют отзывы кинокритиков и сообщения на авиационных форумах, появившиеся на следующий день после показа первых серий.
Кроме того, обозреватель «Новой газеты» 10 октября 2012 Галина Мурсалиева опубликовала интервью с младшей дочерью В.П. Чкалова, Ольгой Валерьевной Чкаловой. —- Я до сих пор не могу оправиться от потрясения, мне хочется рыдать в голос всякий раз, как только я вспоминаю об этом фильме. Если честно, мне не хватает сил отнестись к ситуации с юмором, как советуют все близкие и друзья, говорила Ольга Валерьевна.
Один из ключевых эпизодов фильма "Чкалов" - знаменитый пролет под Троицким мостом. Сам пролет самолета под мостом имитировали с помощью компьютерных технологий. Но это не значит, что актеры, сыгравшие роли летчиков, не изучили процесс управления самолетом.


Компьютерная графика в сериале «Чкалов»

К положительным моментам можно отнести хорошую игру актёров и тот факт, что первые серии фильма снимались в Серпухове на аэродроме Дракино, недалеко от того места, где в 1924 году в "Высшей военной авиационной школе воздушной стрельбы и бомбометания" проходил курс лётной подготовки двадцатилетний Валерий Чкалов. Сериал «Чкалов» 1 Серия.


Кадры из сериала «Чкалов»

На этом тему кино можно было бы закончить, но остался главный вопрос: «Как и когда Чкалов летал под мостом?»
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Чт Мар 28, 2019 13:06), всего редактировалось 16 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Ср Мар 21, 2018 18:35    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Часть вторая.
«Валерий Чкалов, который пролетел под мостом!»

Основано на реальных событиях, с добавлением
логически обоснованного повествования.


В начале повествования необходимо пояснить, что речь пойдёт о Троицком мосте в Санкт-Петербурге, который за время его существования несколько раз переименовывали: в октябре 1918 г. он был назван мостом Равенства, в 1934 году его нарекли Кировским, и снова Троицким он стал 4 октября 1991 года. Получается, что Валерий Павлович Чкалов, в своё время, пролетел под мостом Равенства. Убедиться в этом совсем не сложно. Достаточно внимательно, а главное беспристрастно взглянуть на биографию В.П. Чкалова и историю отечественной авиации, конечно, используя документы советских публикаций, архивные документы, мемуары, воспоминания друзей и родственников В.П. Чкалова.
Исторические документы свидетельствуют, что полёты между естественными препятствиями, а также под всевозможными инженерными сооружениями, стали возможны после того, как аэропланы приобрели достаточную устойчивость и управляемость в полёте.
Первый (или один из первых) документально подтверждённый пролёт под мостом совершил пилот-самоучка Харитон Никанорович Славороссов (Семененко). В 1912 году в местечке Мокотово, под Варшавой, управляя аэропланом «Блерио», на глазах у публики он пролетел под мостом через реку Висла. «Первый в мире трюк подобного рода», — вспоминал потом авиатор, признаваясь, что заплатил за свою русскую удаль приличный штраф.
10 августа 1912 года английский пилот Франк К. Макклин взлетел с аэродрома Харти Ферри на биплане «Short S.33» с толкающим винтом и поплавками. Он пролетел между верхним и нижним пролётами Тауэрского моста, а затем под всеми мостами на Темзе, до самого Вестминстера, где благополучно сел на воду. В то время ещё не существовало правил, запрещающих подобные действия, но полиция вынудила Макклина рулить до бухты Шедвелл по воде. По дороге аэроплан к тому же зацепил баржу и повредил один из поплавков...


Х.Н. Славороссов 1911 г. /// 10 августа 1912 года пилот Франк К. Макклин

Что же касается пролётов непосредственно под Троицким мостом, то в 1916 году первым его совершил Георгий Анатольевич Фриде, лётчик-инструктор Петроградской офицерской школы морской авиации на летающей лодке «М-5».


Летчик морской авиации Г.А. Фриде на самолете Кертис. Севастополь

В том же году его друг и коллега — лейтенант Алексей Евграфович Грузинов, выпускник Севастопольской авиационной школы, повторил этот «пилотажный элемент», причём он существенно усложнил задачу, пролетев под всеми подряд мостами на Неве. Нельзя не вспомнить легендарного летчика Александра Прокофьева-Северского — своего рода предтечи Маресьева, так же выпускника Севастопольской авиационной школы. В начале 1916 года Прокофьев-Северский без разрешения выполнил полет на летающей лодке «М-9» и среди бела дня пролетел под серединой Николаевского моста. При этом ещё умудрился счастливо разминуться со встречным речным трамвайчиком.


С.-Петербургъ Троицкiй Мостъ (1908-1910г.)

Французские лётчики для экстремальных полётов выбрали Триумфальную арку и Эйфелеву башню в Париже.
14 июля 1919 годана Елисейских полях должен был состояться парад в честь 120-й годовщины начала Французской Революции, а также окончания и победы в Первой Мировой войне. Командование приказало боевым лётчикам участвовать в параде пешком – как пехотинцам. Группа асов собралась в баре «Фуке» на Елисейских полях, чтобы решить, как достойно ответить на это «оскорбление». Было решено, что в ответ Жан Наварр, один из первых асов (12 подтверждённых побед и 15 неподтверждённых), пролетит под Триумфальной аркой. Но 10 июля Наварр погиб в тренировочном полёте. Заменить его взялся другой летчик – Шарль Годфруа. В следующие после принятия решения дни Годфруа совершит несколько пролетов под мостами на Маленькой Роне. 7 августа 1919 в 7:20 на Ньюпоре он, пролетев через весь Париж, совершил два круга вокруг Триумфальной арки, а затем направил самолет прямо в арку, мимо которой в это время проезжал трамвай, пассажиры которого начали выбегать на улицу и падать на землю. Все происходящее снимал журналист Жак Мортен. Короткий видео сюжет, снятый журналистом, был запрещен властями, дабы не провоцировать возможных подражателей. Семья Шарля, узнав о его полёте, потребовала, чтобы он навсегда перестал летать... Остаток жизни Годфруа посвятил торговле вином.
В 1919 году французский пилот Майкон на двухместном учебно-тренировочном биплане «Кодрон G.3» успешно проскочил под мостом над рекой Вар в Ницце.
Молодой авиатор Леон Солло задумал пролететь между несущими опорами Эйфелевой башни. Расчет Солло оказался безупречен, если б не одна деталь — Солло не учел положения солнца: оно на мгновенье ослепило пилота. Самолет ударился левым крылом о ферму и разбился, пилот погиб.


Париж, Триумфальная арка /// Эйфелева башня

Авиационные новости в стране и за рубежом публиковались в журнале «Вестник Воздушного Флота». Журнал издавался с 1918 по 1962 год. В 1962 году журнал стал выходить под новым названием «Авиация и космонавтика».


Журнал «Вестник Воздушного Флота» /// Запрос журнала в авиачасть об авиационном событии

Таким образом, авиаторы Страны Советов знали про эти полёты и были в курсе российских и зарубежных авиационных новостей. Об этом свидетельствует разговор В.Чкалова с лётчиками эскадрильи, описанный в книге Героя Советского Союза Водопьянова Михаила Васильевича. «День для полета был выбран ясный, безветренный. Река отражала голубое небо и темные контуры моста. В последний раз Валерий проверил свои расчеты: машину надо было провести точно посредине пролета под аркой, не задев ни устоев, ни ферм, ни воды…» После пролёта под мостом В.Чкалов говорил лётчикам эскадрильи «– Чего вы от меня хотите? – говорил он. – Французский летчик за большие деньги взялся пролететь под Эйфелевой башней. Полетел и разбился. А я под мост даром слетал. – Вовсе недаром, Валерий, – дружелюбно-иронически заметил один из летчиков. – Ты еще получишь за этот полет…»
И действительно, Чкалов впоследствии «получил» за этот полёт по всей строгости…
В книге «Жизнь Валерия Чкалова» (изд. «Детская литература» 1979 г.) жена В. Чкалова О.Э. Чкалова писала: «Да, это случилось в 1925 году. Летая над Ленинградом, Чкалов снизил свой самолёт и пролетел под Троицким мостом… …это был необычный, рискованный, не дозволенный лётным уставом полёт. Его горячо обсуждали, им восхищались, однако Чкалова за этот полёт строго наказали». Какое же это было «строгое наказание»?



В ранее опубликованных изданиях авторы не указывают точной даты полёта Чкалова под мостом. Изучив биографию Валерия Павловича с момента его вступления в РККА, попробуем установить эту дату, а также причины, побудившие его на совершение этого, как он сам говорил, «трюка», расцененного начальством как грубое нарушение лётной дисциплины.
В 1919 году Валерий Чкалов в 15 лет вступил добровольцем в РККА и был направлен в 4-й Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде. В 1920 году он впервые поднялся в воздух в качестве пассажира.
15 августа 1921 года г. Егорьевск. «Прибывший для прохождения теоретического курса красноармеец Валериан Чкалов (имя Валериан было дано при крещении) зачислен в списки переменного состава учлетов школы на жалованье и все виды довольствия…» Учлету В. Чкалову было семнадцать с половиной лет. 20 октября 1922 года Чкалов первый раз женился, но брак был не долгим.
В апреле 1923 года весь выпуск Егорьевской «тёрки» направили в Борисоглебскую школу военных летчиков, которую Чкалов окончил в октябре 1923 года и в числе лучших учеников авиашколы направлен в 1-ю Московскую летную школу, в которую его зачисляют слушателем 1 ноября 1923 года
В мае 1924 года красный военный летчик Валерий Чкалов получил назначение в Высшую авиационную школу воздушной стрельбы, бомбометания и воздушного боя «Стрельбом», в городе Серпухове, которую он досрочно окончил в конце июня 1924 года. Имеется информация (пока не подтверждённая документально), что первый раз Чкалов пролетел под мостом через реку Оку, проходя обучение в Серпухове. Мост был (и сейчас существует) недалеко от бывшего аэродрома Серпуховского «Стрельбома» (ж/д Москва-Тула). Крылов А.Н. в рассказе «Поверженный Икар» пишет, что «Сохранилась статья Чкалова "Как я летал под мостами". Значит мостов, под которыми летал Чкалов, было несколько, и, возможно, один из первых был Серпуховский.


Мост на реке Ока в Серпухове (старое фото)

Лётчик-инструктор М.М. Громов писал о Чкалове в период обучения в Серпухове: «Он был храбр и бесстрашен, в нем бурлила энергия, переливавшаяся порой через край. Заурядные полеты его не удовлетворяли, обычных заданий он не терпел. Отсюда и недисциплинированность...» После Серпухова, судя по датам выпуска и прибытия к новому месту службы, Чкалов отправился в отпуск.
14 августа 1924 года для дальнейшего прохождения службы младший лётчик В.П. Чкалов прибыл в 1-ю истребительную эскадрилью в г. Ленинград, которая в то время базировалась на Корпусном аэродроме, там, где сейчас находится Новоизмайловский проспект и парк Авиаторов в Санкт-Петербурге. Позднее 1-я истребительная эскадрилья базировалась на аэродром в Гатчине. Командиром эскадрильи был Иван Панфилович Антошин
В то время в состав истребительной эскадрильи входили три авиационных отряда по три звена, т.е. если перевести на современный язык: эскадрилья - это полк, авиаотряд - это эскадрилья, звено – звено. Чкалова назначили во 2-й авиаотряд, в звено, где командиром был лётчик Москвин.
Через некоторое время Чкалов попросил командира эскадрильи Антошина перевести его в третий авиаотряд, в звено Леонтьева. В то время третьим отрядом командовал летчик Петр Леонтьевич Павлушов, который в 1923 году окончил курсы в Серпуховском «Стрельбоме». Причиной перехода, со слов Чкалова, было то, что командир звена Москвин мало летал сам и еще меньше давал летать Чкалову. Просьбу молодого лётчика удовлетворили.
В октябре 1924 года погода для полетов была неблагоприятной. Шли дожди, грузные тучи медленно ползли над аэродромом. При таких метеоусловиях состоялись осенние двусторонние маневры МСБМ (Морские Силы Балтийского Моря). Однако Чкалов сумел в сложных метеоусловиях решить поставленную командованием задачу – найти линкор «Марат» и сбросить на него вымпел. Кстати, в тех маневрах участвовал легендарный крейсер «Аврора».


Линкор «Марат» 1937 г. после реконструкции /// Крейсер «Аврора» октябрь 1924 г.

Знаменитый «Батя» – Иван Панфилович Антошин командовал 1-й истребительной эскадрильей до марта 1925 года. В своих воспоминаниях писал, что о пролете Чкалова под мостом над Невой он слышал от третьих лиц и за пролёт под мостом Чкалова не наказывал. Из этого следует, что полёт Чкалова под мостом состоялся после марта 1925 года. Антошина, Чкалов сильно уважал и в последствии поддерживал с ним дружеские отношения. В ноябре 1925 года Антошин был направлен для дальнейшего прохождения службы в Туркестан, где проходил службу в должности заместителя командующего авиацией Туркфронта.

Рассмотрим чуть подробнее этот период жизни В.П. Чкалова, про который он позже напишет: «…После первой сотни часов, которые я пробыл в воздухе, мне стало скучно. Казалось слишком однообразным и обыденным часами летать в общем строю самолетов. Зачастую я ловил себя на желании „пикнуть“ вниз к земле, сделать какую-нибудь замысловатую фигуру, «удивить», как мне тогда казалось, храбростью и риском своих товарищей. Лишь позже я понял, что настоящий риск основан на точном расчете, знаниях и ничего общего не имеет с моим, попросту говоря, «авиалихачеством». …И вот, продолжая этот ложный путь, в погоне за новыми «подвигами», как-то в Ленинграде я проделал даже такие «трюки»: пролетел под мостом, едва не коснувшись колесами воды, а в следующий раз, увидев два дерева, расстояние между которыми было меньше размаха крыльев, я поставил машину на ребро и проскочил узкое место…»

В мае 1925 года командиром 1-й истребительной эскадрильи был назначен Шелухин Пётр Семёнович, которому было поручено отобрать лучших летчиков эскадрильи для переучивания на истребитель «Фоккер» D.XI, Чкалов был в их числе. Пришла лагерная пора, и эскадрилья перелетела в Дудергоф. Летчики мечтали отвести здесь душу: полетать вдоволь в летнюю погоду. Уже к середине лета молодой лётчик Чкалов, которому в то время шёл 22-й год, не уступал в воздушных боях ни своему командиру звена Леонтьеву, ни своему командиру отряда, лучшему пилотажнику эскадрильи, Павлушову. Шелухин впоследствии вспоминал: «На Чкалова мое внимание было обращено со стороны политотдела…, которые требовали от меня либо коренным образом переделать психологию Чкалова путем тщательного воспитания, либо отдать под суд и уволить его из армии…» «Расстаться с Чкаловым, я не хотел, так как к этому времени я проверил его в воздухе и выявил исключительно высокие способности его как в технике пилотирования на новой материальной части, так и в воздушном бою…» «Однажды, в учебном воздушном бою Чкалов сумел прижать к земле и вынудить совершить посадку командира авиаотряда Павлушова. На следующий день обиженный таким "неуважением" Павлушов отстранил его от полетов. Это для Чкалова всегда было самым страшным наказанием. Огорченный донельзя вопиющей несправедливостью, он попытался залить ее спиртным в компании товарища. Однако, сильно разгорячившись во время застолья, отправился искать своего обидчика, чтобы все ему высказать. И, к сожалению, нашел. Ограничиться разговором не удалось, и в ход пошли кулаки». Очевидно, после этого инцидента Чкалов получил 20 суток ареста. В лагере гауптвахты не было, поэтому арестованные ехали поездом в Ленинград «в командировку» и там, на гарнизонной гауптвахте ЛенВО, у коменданта города, отсиживали свой срок.

7 сентября 1925 года (эскадрилья к этому времени из лагерей перебазировалась на основной аэродром) выйдя на службу после отбытия наказания, в первый же день Чкалов напился (очевидно, с друзьями отметили освобождение Чкалова) и на автомобиле с летчиками Благиным Н.П. и Богдановым был отправлен домой. В то время, ни о каком серьёзном наказании речь не шла. И вдруг, в ноябре, почти два месяца спустя, назначается судебное разбирательство. Командир 1-го отряда С. Г. Король в аттестации от 1 ноября 1925 года, приуроченной к судебному разбирательству, объективно указал как отрицательные, так и положительные качества В. П. Чкалова, а в конце написал: «Должности летчика-истребителя соответствует». Почему аттестацию подписал командир 1-го отряда С.Г. Король, а не Павлушов. Очевидно, после разборок с командиром отряда Павлушовым, Чкалова перевели из 3-го в 1-й отряд, и, естественно, аттестацию подписал непосредственный начальник. В заключительной части аттестации от 5 ноября 1925 года, заверенной 7 подписями, записано: «…в должности военного летчика-истребителя соответствует, но ввиду того, что крайне недисциплинирован, требует хорошей обработки в этом отношении».
«Хорошая обработка» состоялась 16 ноября 1925 года. «ПРИГОВОР именем РСФСР» «Выездная сессия № 16 ВТ ЛBO… 16 ноября… рассмотрев в открытом судебном заседании в расположении 1 - й эскадрильи… дело за № 150 по обвинению гражданина Чкалова Валерия Павловича, 21 года, происходящего из крестьян… разведенного, ранее не судившегося… …ПРИГОВОРИЛА гр. Чкалова Валерия Павловича на основании ст. 109 с последствиями по ч. 1 ст. 105 УК к лишению свободы со строгой изоляцией на ОДИН год, не поражая в правах, предусмотренных ст. 40. Принимая во внимание первую судимость Чкалова, добровольную службу в Красной Армии, молодость и пролетарское происхождение на осн. ст. 28 УК снять строгую изоляцию и срок лишения свободы Чкалову понизить до ШЕСТИ месяцев.»

Вот так, за пьянку двухмесячной давности «лишение свободы со строгой изоляцией сроком на ОДИН год».
Что-то в данном Приговоре не так. Ну, не «тянет» выход на службу в пьяном состоянии на такой приговор. А вот полёт под мостом, в центре города, используя служебное положение и военную авиационную технику, вполне заслуживает такого наказания. Только не было такой статьи в УК РСФСР от 1922 г.

Так что же произошло в жизни В.П. Чкалова между 7 сентября и 1 ноября 1925 года?
Очевидно, произошло следующее: Чкалов был отправлен в очередной ежегодный отпуск, крайний раз в котором он был в августе 1924 года. Приехав домой, в родное Василёво, Валерий рассказал родителям про свои армейские "злоключения" и получил от отца строгое указание: – Валерке надо срочно жениться...
У Чкалова была девушка, они познакомились в последний день декабря 1924 года. Ольга Орехова была студенткой ленинградского педагогического института. "...На занятия драмкружка, в котором она пела, часто заходили летчики из Первой Ленинградской истребительной эскадрильи. Ольга давно заметила, что один из летчиков чаще других забегал на репетиции и хлопал после выступления громче всех... Валерий ей очень нравился, но она навсегда запомнила слова покойной матери: «Летчики — первые кандидаты на тот свет». Недалеко от дома, где жила мама, возле Черной речки находился аэродром. И бабушка, и мама собственными глазами видели аварии самолетов и гибель летчиков. Ольга все-таки решила познакомить Чкалова со своим отцом, но тот сказал дочери, что летчик не принесет ей счастья. Чкалову и Ольге пришлось расстаться..."

Прибыв из отпуска в середине октября, Чкалов узнаёт, что его "выгнали" из 3-го отряда, которым командовал Павлушов, и перевели в 1-й отряд, которым командовал военлёт Степан Георгиевич Король…

Выполняя указание отца, Чкалов пошёл "свататься" к Ольге Александровой, ленинградской девушке, за которой он тогда ухаживал. "В семье Александровых было 4 сестры, и их «называли «Петербургскими красавицами» - никто не мог оторвать взгляда, когда сестры-модницы выходили гулять."

Семья Александровых, 1923 г. Стоят слева направо - Шура, Оля, Лиза и Ася

«Золовка Ольги Александровой Надежда Николаевна Александрова рассказывала, что в молодости за Ольгой ухаживал военный из НКВД, который был старше ее, и Валера Чкалов. Валерий сделал Ольге предложение, но он был молод, беден, никакого еще звания. А военный уже с положением. Валерий ухаживал за ней долго, помогал матери по хозяйству… Но Ольга сомневалась. И сказала ему, что он ещё в жизни ничего особенного не совершил».
Тогда Чкалов решил совершить что-то такое особенное, чтобы и его девушка, и его командиры-начальники поняли чего он стоит в этой жизни. Полёт под мостом в центре города на глазах у девушки, как нельзя лучше подходил для этого замысла. А ещё, он понимал, что мало кто сможет повторить это полёт.
«Тогда-то, по словам рассказчицы, он и сказал девушке прийти на мост Равенства (сейчас Троицкий), встать на середину. «Это было днем, свидетелей почти не было. Она пришла, а его нет. И вдруг он летит прямо на неё. Ольга схватилась за перила. А он пролетел под мостом. Она так и застыла от страха. Ей помог дойти до дома прохожий. В этот же вечер Чкалов пришел к ней домой – сказал, что его выгнали из авиаэскадрильи. И что ей надо выбирать прямо сейчас – быть с ним или нет. Она выбрала второе…».


Надежда Николаевна Александрова золовка Ольги Александровой.

Итак, причина (одна из причин) установлена, год и месяц события известен, осталось выяснить день полёта. Из мемуаров известно: «День для полета был выбран ясный, безветренный…» Дней соответствующих этому описанию, во второй половине октября 1925 года в «Архиве погоды по городам» было несколько. Подходящая погода была в среду-21, четверг-22 и пятницу-23 октября 1925 года, ясные солнечные дни и «река отражала голубое небо…» Вот в один из этих дней и был совершён знаменитый полёт В. Чкалова под мостом Равенства в городе Ленинграде.


Архив погоды в Ленинграде в октябре 1925 год. /// Табель календарь 1925 год.

Однако, возникает вопрос, почему такое экстраординарное событие не попало на страницы газет и журналов, хотя бы Ленинградских. Небольшое отступление. «В ноябре 1923 г. на базе Главного политического управления (ГПУ) при НКВД РСФСР, в целях объединения революционных усилий союзных республик по борьбе с политической и экономической контрреволюцией, шпионажем и бандитизмом учреждается «Объединённое государственное политическое управление при Совете народных комиссаров СССР (ОГПУ )». 7-е отделение ОГПУ курировало вопросы связанные с литературой, печатью, театрами, обществом, съездами, высшими и средними учебными заведения… Одним словом, все печатные органы были под строгим и неусыпным контролем «компетентных органов». Газетам и журналам просто запретили писать об этом случае. (Показательный пример работы Ленинградского ОГПУ в 1925 году - «Дело лицеистов».)
Возможно, были какие-то заметки о полёте самолёта под мостом в Ленинграде, в иностранных печатных изданиях.

Полёт Чкалова под мостом стало последней каплей, переполнившей чашу терпения авиационного начальства и партийных органов. К тому же, если с прежними «художествами» Чкалова раньше как-то разбирались в эскадрильи, не вынося «сора из избы», то этот случай оказался в поле внимания командования ВВС ЛенВО и Ленинградское ОГПУ, которые потребовали строго наказать нарушителя. Но чтобы этот дурной пример не нашёл подражателей и для исключения подобных случаев в дальнейшем, было принято решено это событие не афишировать. Военным и государственным органам было дано строгое указание «забыть» про этот инцидент. Военный трибунал подобрал для Чкалова «подходящую» статью «…дискредитация авторитета и звания командира-бойца Красной Армии», (за пьянку двухмесячной давности). И… тишина, «режим молчания» на 15 лет. Отсидев четыре с половиной месяца в исправдоме, Чкалов был выпущен досрочно и несколько месяцев был безработным, а 1 декабря 1926 года был восстановлен в рядах ВВС РККА и направлен в ту же часть, которая теперь базировалась на аэродроме в г. Троицке ( Гатчине) под Ленинградом. Тюремное заключение и было тем самым строгим наказанием за полёт под мостом, про которое, позже писала О.Э. Чкалова, и про которое долгие годы молчали историки писавшие о В.П. Чкалове.
Для чего вообще нужно было вычислять дату полёта Чкалова под мостом? Дело в том, что в большинстве мемуаров, воспоминаний, биографий В.П. Чкалова, авторы эту дату указывают расплывчатыми фразами: «через некоторое время», «перед этим» «позднее» «однажды» и так далее. И только О.Э. Чкалова написала: «Да, это случилось в 1925 году…». Некоторые авторы просто не знали этой даты, другие умышленно её скрывали, чтобы скрыть факт первой судимости Чкалова в 1925 году, и чтобы не обнаружилась связь между полётом под мостом и судимостью.
Другие даты полёта рассматривать нет смысла, о них очень подробно и достаточно убедительно рассказал А.Соловьёв в своей статье «Мост, под которым пролетел Валерий Чкалов», но почему-то пропустив рассмотрение даты полёта именно в 1925 году.

Ещё немного о кино.
«Режим молчания», наверняка с разрешения «компетентных органов», а скорее всего с разрешения и одобрения самого «Отца народов», прервал режиссер Калатозов в 1940 году. Ему был заказан военно-патриотический фильм о герое Советского Союза Валерии Павловиче Чкалове.
Как было написано ранее, сценарий Калатозову не очень нравился - не хватало любовной лирической линии. По рассказам лётчиков Калатозов знал, что Чкалов летал под мостом в Ленинграде, но у него не было документального подтверждения, только слухи, а в архивы НКВН (ОГПУ) режиссеров в то время ещё не допускали. И вот однажды, на киностудии Ленфильм, когда шли подготовительные работы к съёмкам фильма, к Калатозову подошла женщина и сказала, что в молодости она была знакома с Валерием Чкаловым, и это из-за неё он пролетел под мостом. Женщину звали Ольга Александрова, она в то время работала на Ленфильме костюмером. Это была неожиданная удача, «сто процентный» свидетель. Сценарий был срочно очередной раз переписан. Осталось только встретиться со Сталиным и получить разрешение на съёмки в центре Ленинграда полёта самолёта под мостом. Эта встреча состоялась. Сталин дал разрешение на съёмки артиста Михаил Геловани в роли Сталина – ведь только сам Сталин мог дать такое разрешение - и разрешил Калатозову снимать полёт под мостом. Так же решили, что по фильму, девушка, ради которой Чкалов летал под мостом, в последствии должна была стать его женой, а наказание Чкалова в виде тюремного заключения заменили на гауптвахту.
Фильм «Валерий Чкалов», как бы сейчас написали, основан на реальных событиях. А теперь представим, что полёта под мостом Чкалова не было, и Калатозов всё это придумал.
При встрече с режиссёрам Иосиф Виссарионович обязательно спросил бы:
- А что, товарищ Калатозов, Чкалов правда летал под мостом в Ленинграде?
- Нет, ответил бы Калатозов, про Вашего любимого лётчика я это всё придумал, ха, ха, ха!
- Смешно, очень серьёзно сказал бы Сталин, раскуривая трубку, - Лауврентий, объясни гражданину Калатозишвили, что можно придумывать, а что нельзя в фильмах где "снимается" товарищ СТАЛИН. Интересно, шпионом какой страны объявили бы Калатозова после таких "придумок".
И Сталин, и Калатозов, и тем более Берия знали, что Чкалов под мостом летал, поэтому было получено одобрение и разрешение на "высшем уровне" на съёмки фильма и известного эпизода. Это является основным доказательством того, что полёт под мостом всё-таки был!
Калатозову сказали точную дату полёта В. Чкалова под мостом, но сказать об этом в фильме он не имел права. И он пошёл на маленькую хитрость во время съёмок фильма.


Архив погоды в Ленинграде в октябре 1940 г.

Погода в середине октября 1940 года в Ленинграде (когда снимали фильм) стояла очень хорошая. Но Калатозов не снимал эпизод пролёта под мостом, он ждал определённый день. И этот день настал, правда, плохо подходивший для съёмок, один из самых ненастных дней 2-й половины месяца, хмурый дождливый день 22 октября 1940 года. Но это была круглая дата, с 22 октября 1925 года прошло ровно 15 лет как Валерий Чкалов совершил знаменитый полёт под мостом! Таким образом, съёмочная группа Калатозова почтила память Великого лётчика Великой страны.
.............


_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Чт Июн 06, 2019 22:13), всего редактировалось 37 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Ср Мар 21, 2018 18:36    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Часть третья
«Кто ещё летал под мостом как Чкалов»

У каждого лётчика был "свой мост"....

- 1929 году во время боевых действий на КВЖД командир отряда Лухт попал в сильный туман. Полет проходил над Амуром. Внезапно перед самолетом появилась громада железнодорожного моста. «Перепрыгнуть» мост было невозможно, и Лухт принял единственно верное решение — отдал ручку от себя и, почти касаясь воды, проскочил под фермой моста.

- Лётчик Чкалов и механик Иванов 26 февраля 1930 года совершили вынужденную посадку, пролетев под железнодорожным виадуком при перелёте из Боровичей в Ленинград. В результате самолет «Ш-1» развалился на куски, экипаж чудом остался жив.

- Лётчик-испытатель Примо Джибелли, итальянец, эмигрировавший в СССР, выпускник Качинской авиашколы, в 1933 году предпринял неудачную попытку пролететь под мостом через Москву-реку. В результате самолет был разбит, а Примо после лечения был уволен из армии. Позже он смог вернуться в строй, храбро сражался против франкистов в небе Испании, в 1936 г. был посмертно удостоен звания Героя СССР.

- Герой СССР Раков Васили Иванович писал: в начале 40-х годов мы перегоняли самолёты Р-6 на поплавках из Москвы. Взлетали с воды, впереди был мост, «мы вынуждены были пролетать под ним, как некогда Чкалов пролетел под Троицким мостом на Неве».

- Во время Великой Отечественной войны советский летчик Николай Андреевич Рожнов, выпускник Ленинградской школы лётчиков, смог оторваться от «мессера», севшего ему на хвост, только благодаря пролету под мостом.

- В 1959 году в Америке, Капитан Джон Лаппо на самолёте RB-47 (разведчик на базе тяжелого бомбардировщика) пролетел под мостом Маккинак на озере Мичиган. И хотя ни мост, ни самолет не получили повреждений, от тюрьмы его спасли только боевые заслуги в Корее.

- Другой американский летчик, Джеймс «Джимми» Дулиттл, в своих мемуарах рассказал историю, как однажды он пролетел под мостом через какую-то местную речку. Причем расстояние между опорами было настолько маленьким, что ему пришлось пролететь «на ноже» - с креном в 90 градусов.

- В 1965 году военный летчик, капитан Валентин Васильевич Привалов, выпускник Армавирского училища, пролетел на истребителе «МиГ-17» под аркой Октябрьского моста через реку Обь.

- 31 марта 1984 года, субботним утром, в 95-летнюю годовщину официального открытия Эйфелевой башни, около 5000 парижан, прогуливавшихся в ее окрестностях, с удивлением наблюдали, как под арку, образуемую опорами сооружения, спланировал и вновь набрал высоту легкий одномоторный самолет. Это была американская машина марки «Бичкрафт Бонанза V35», а управлял ею ветеран вьетнамской войны Роберт Мориарти. Пилот взял с собой кинооператора, который долго опасался, что американец решил совершить самоубийство. Впоследствии Мориарти обычно шутил, что сделал лишь одну ошибку: нужно было «нырять» под Эйфелеву башню днем позже - 1 апреля.

- 15 сентября 1991 года, утром в Париже неизвестный до сих пор пилот устанавливает абсолютный рекорд наглости и мастерства. Сначала он на самолёте с восьмиметровым размахом крыльев пролетает под сводом Триумфальной арки, расстояние между колоннами которой 14,6 м. Полетав затем над Елисейскими полями, пролетает и между северной и южной опорами Эйфелевой башни. Никому ранее не удавалось совершить подобные «подвиги» в один день. Полиции удалось лишь установить, что самолёт была похищен на пригородном аэродроме.

- В 1999 году «полетом века» назвала пресса пилотаж литовского летчика Юргиса Кайриса, многократного чемпиона СССР, Литвы, Европы и мира по высшему пилотажу, выпускника Выборгского авиационно-технического училища и Ленинградской академии ГА. Он на спортивном самолете Су-26 пролетел под десятью мостами подряд на реке Нярис в столице Литвы г. Вильнюс. Кайрис получил для такого мероприятия разрешение у городских властей Вильнюса, а также застраховал себя и мосты на $2,5 млн. Также Кайрис совершил еще один рискованный пролет под мостом, но уже в перевернутом положении.

- Еще один рекорд пролета под мостом состоялся на той же реке Нярис. Три самолета Як-50 группой одновременно пролетели под мостом, у которого расстояние между опорами составляет 60 м, а высота от поверхности воды — 8,5 м. Пилоты, совершившие этот полет, подали заявку о внесении своего достижения в Книгу рекордов Гиннесса.

- В 2012 году сибирский пилот Евгений Ивасишин, 49-летний лётчик-любитель, пытаясь совершить экстренную посадку на лёд спортивного самолета, вынужденно пролетел между 18-метровыми опорами Югорского железнодорожного моста. Самолет удачно пролетел прямо над головами людей, рыбачивших под мостом.

- Сегодня есть категория летчиков, которым разрешено совершать полеты под мостами. Прежде всего, к ним относятся летчики-спортсмены высочайшего уровня это - участники авиагонок Red Bull Air Race, выступающие на этапах мирового турне в городах Будапеште и Роттердаме. В рамках соревнований они совершают запланированные пролеты под мостами над Дунаем и рекой Маас.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Вс Янв 13, 2019 13:55), всего редактировалось 5 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Ср Мар 21, 2018 18:37    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Заключение
«Разбор полёта»

«Слово в Интернете вам не воробей,
Вылетит, потом - не вырубишь топором!»


Следует пояснить: статья А. Соловьёва о Чкалове, была впервые опубликована более 10 лет назад. Возможно за это время автор поменял своё отношение к личности В.П. Чкалова и к событиям описанных в его статье, и где-то опубликовал другую точку зрения. Убедительная просьба, кто эту другую статью найдёт и прочитает, дайте знать, для внесения соответствующих изменений.
В этой части опубликованы краткие возражения или согласие с отдельными, наиболее спорными, тезисами статьи А. Соловьёва.

А. Соловьёв писал:
"Мост, под которым пролетел Валерий Чкалов".
Кто в нашей стране не знает, что Чкалов пролетел под Троицким мостом над Невой? Если не из книг, то из знаменитого кинофильма Михаила Константиновича Калатозова. Но мало кому известно, что в чкаловские времена Троицкий мост в Ленинграде был мостом Равенства. И под этим самым мостом Равенства Валерий Павлович Чкалов никогда не пролетал...
Статью полностью читать здесь:
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2009_06/p8.php

Александр Соловьёв в своей статье писал:
...мало кому известно, что в чкаловские времена Троицкий мост в Ленинграде был мостом Равенства.
Чтобы это выяснить в Интернете, достаточно 15 секунд.

...И под этим самым мостом Равенства Валерий Павлович Чкалов никогда не пролетал.
Делать выводы в начале статьи, всё равно, что в суде, в начале объявить приговор, а потом начать разбираться. Это метод давно известен, широко и достаточно "успешно" применяется в "большой политике".

О дате пролета
...в 1928 г. красвоенлет В.П. Чкалов служил в «15-й Авиаэскадрилье» Брянской авиабригады и в Ленинград ни разу не прилетал... 1928 г. категорически отпадает!
Категорически согласен, 1928 год отпадает!

Из армии Чкалов был демобилизован. Пролететь под мостом в 1929 г. он не мог.
Точно, в 1929 году не мог.

Рассмотрим другие даты.
О том, что Чкалов совершил полет под мостом в 1924 г., не говорит ни один источник.
Информация об этом есть, но она, пока, не подтверждена документально (работа в этом направлении ведётся). Правда, мост был не в Ленинграде, а в Серпухове.

Валерий Павлович и Ольга Эразмовна познакомились в последний день 1924 г.
Правильно, но потом они расстались и у Валерия появилась другая девушка, что вполне естественно для 20-ти летнего парня.

Ольга Эразмовна, ради которой, по фильму, Валерий Павлович под мостом Равенства пролетел, всегда отвечала: «При мне не летал…».
Совершенно верно, в это время у Чкалова была другая девушка. Но Калатозов в фильме показал, что полёт был выполнен ради будущей жены Чкалова. В фильме и в книгах, естественно, про "другую девушку" не упоминают.

В своей последней книге «Жизнь Валерия Чкалова (M. 1979) Ольга Эразмовна написала: «…это случилось в 1925 году» что противоречит ее собственным словам...
Автор, почему-то не приводит цитату полностью, а она в этой книге на странице 21 выглядит так: "Да, это случилось в 1925 году. Летая над Ленинградом, Чкалов снизил свой самолёт и пролетел под Троицким мостом." В чём тут противоречие, не понятно.

В 1926-м В.П. Чкалов практически не служил. ...Да и когда он вновь начал летать, Нева уже была скована льдом. 1926 г. отпадает.
1926 год отпадает однозначно.

1927-й… С января до весны на Неве лед. ...в 1927 г. Чкалов уже был женат на О.Э. Чкаловой, а она, как отмечено выше, всегда утверждала, что ее муж под мостом над Невой «при ней не летал».
Трудно не согласиться, в 1927 году не летал.

Получается, что В.П. Чкалов мог пролететь под мостом Равенства лишь в 1925 г.
Абсолютно верно! Получается, что мог пролететь только в 1925 году. Ольга Эразмовна Чкалова как раз об этом и писала, только по старинке назвала мост Равенства, Троицким.

Знаменитый «батя» – И.П. Антошин, командир 1-й Краснознаменной эскадрильи, ни за какой пролет под мостом Чкалова НЕ НАКАЗЫВАЛ! ...при Антошине Чкалов под мостом Равенства не летал.
Так точно, И.П. Антошин ушёл из эскадрильи в мае 1925 года, но автор статьи почему-то про этот важный факт умалчивает. На момент полёта Чкалова под мостом командиром эскадрильи был П.С. Шелухин. Всех сбил с толку Калатозов, показав в фильме, что за полёт под мостом, Чкалова наказывал "Батя"- Антошин.

Ошибочно утверждается, что В.П. Чкалов пролетел под мостом на истребителе Fokker D.XI
Кем ошибочно утверждается? Достоверно известно, что "В мае 1925 г. лучшие летчики эскадрильи переучились на истребитель «Фоккер» D.XI, Чкалов был в их числе".

В личном деле В.П. Чкалова НИКАКИХ наказаний за пролет под мостом не зафиксировано.
...что бы этот "дурной пример" не нашёл подражателей и для исключения подобных случаев в дальнейшем, было принято решено это событие не афишировать. На каждого офицера заводится 2 личных дела. Одно из них по линии "особого отдела". Вот в нём, как раз, и может быть зафиксировано это событие.

О свидетелях пролета
Должно было быть множество очевидцев. Но их нет. Ни одного!
Свидетели, естественно, были, только, что толку. Интернета ещё не было, в "Инстаграм" свои впечатления и фотки со смартфона не выложишь. Газетам об этом писать запретили. Слухи по городу ходили, но через некоторое время всё забылось. В 1925 году в Ленинграде, было что обсудить, шёпотом "на кухне", например, "Дело лицеистов"...

Об описаниях пролета
Все бытующие в литературе описания пролета Чкалова под мостом над Невой (а их всего 3-4) датированы много позднее 1940 г.
Не сними Калатозов фильм в 1940 году, мы об этом полёте вообще могли бы не узнать, или узнали бы лет через 50-60.

О бдительном ОГПУ и командовании ВВС ЛенВО
Неужели никто из командования ВВС ЛенВО так и не поинтересовался, что это за истребитель ревет у них под окнами, грубейшим образом нарушая запрет на полеты над Ленинградом военных самолетов?
Очень даже поинтересовался, об этом свидетельствуют последовавшие события. "...этот случай оказался в поле внимания командования ВВС ЛенВО и Ленинградское ОГПУ, которые потребовали строго наказать нарушителя не поднимая шума." Не обрати они на это внимания, Чкалов отделался бы очередной "отсидкой" на гауптвахте (как показано в фильме Калатозова), а не Приговором военного трибунала.

О волшебной силе искусства
Первый рассказ о пролете В.П. Чкалова под, заметьте, «Троицким» мостом появляется… в «Роман-Газете» № 13/1939.
Первый рассказ о пролете В.П. Чкалова появляется в «Роман-Газете» № 4 1939 г. (журнала под номером 13 не существует, т.к. в году 12 месяцев) Номер 13 это год начала издания журнала - 1913г.

«...Калатозов сидел с нами и внимательно слушал этот рассказ. Уже на следующий день по его видению сценарий был переделан в очередной раз. Теперь Чкалова выгоняли из ВВС за хулиганский полет под мостом, совершенный для завоевания сердца любимой».
Абсолютно верно, только кроме лётчиков, была ещё и одна женщина, костюмер Ленфильма, о которой было "рекомендовано" не упоминать, остальные события (кроме суда военного трибунала) всё как было на самом деле.

О правде жизни
То ли у них с собой было, то ли они хорошо посидели в вагоне-ресторана, но когда поезд добрался до Боровичей, им море было уже по колено.
Во-первых, в то время в пассажирских поездах вагона-ресторана не было. Во-вторых, Чкалов с борт-механиком Ивановым уже несколько дней были в Боровичах в служебной командировке.
На счёт пьянки - абсолютно безосновательное утверждение, которое сам автор опровергает имеющимися документами. "Позднее комиссия, расследовавшая причины катастрофы, установит, что удар о платформу был бы для экипажа смертельным". По факту аварии самолета было заведено уголовное дело. В ходе следствия экипаж оправдали. "...с формулировкой: «Виноваты метеоусловия»". И ни слова, что экипаж был пьян.

Скорее всего, Чкалов рассказывал о своем пролете с изрядной долей фантазии, заменяя истинное место действия на вымышленное, более эффектное. Что называется, «травил аэродромные байки». Сменить мост через Вялку на Троицкий было несложно.
По свидетельству бортмеханика Чкалова Николая Николаевича Иванова обстоятельства аварии самолёта "Ш-1" были немного другими. Полёт проходил над железной дорогой и Чкалов был вынужден пролететь под железнодорожным виадуком. "Вылетев из-под виадука, самолет задел плоскостью столб семафора. Машину резко развернуло влево, она ударилась о рельсы, и, таким образом, помимо воли летчика, приземлилась, только не вдоль железнодорожного полотна, а поперек."
Пролёт под виадуком в сложных метеоусловиях на обледенелом самолёте не идёт ни в какое сравнение с полётом под мостом через Неву в ясную солнечную погоду. Это были абсолютно разные случаи, в абсолютно разное время.(07.12.18)

Крылов А.Н. в рассказе «Поверженный Икар» пишет, что «Сохранилась статья Чкалова "Как я летал под мостами". Значит, мостов было несколько. Саму статью Чкалова, пока, найти не удалось.
...........
"Разбор полётов" показал, основными фактами указывающими, на то, что Чкалов под мостом не летал А.Соловьёв считает:
- отсутствие информации о точной дате полёта, хотя, автор сам точно назвал год - 1925-й, оставалось уточнить месяц и день.
- отсутствие свидетелей. Свидетельства самого Чкалова, почему-то в расчёт не принимаются.
- отсутствие документального подтверждения факта самого полёта и наказание Чкалова за его выполнение. Документы, наверняка есть, их только надо найти.

Процесс изучения материала будет продолжаться, соответственно в статью будут вноситься дополнения и правки, о которых будет сообщаться дополнительно.

Используемая литература и интернет ресурсы:
- О.Э. Чкалова «Жизнь Валерия Чкалова» Москва. Издательство Детская литература 1979 год.
- Беляков А.В. «Валерий Чкалов» Москва. Издательство ДОСААФ СССР 1977 год.
- Байдуков Георгий Филиппович Повесть «О Чкалове»
- Богданов Николай Григорьевич «В небе — гвардейский Гатчинский» Женя Борисенко.
- Галлай М.Л. «Валерий Чкалов»
- Громов Михаил Михайлович «На земле и в небе»
- Водопьянов Михаил Васильевич «Валерий Чкалов »
- Добрюха Николай Алексеевич (Николай НАД) Глава 8 «Личное дело Валерия Чкалова»
- Захаров Владимир Петрович «Первый военный аэродром»
- Звягинцев Вячеслав «Трибунал для Героев»
- Раков Василий Иванович «Крылья над морем»
- Соловьев Александр «Мост, под которым пролетел Валерий Чкалов»
- УК РСФСР от 1922 года
- Шелест Игорь Иванович "Лечу за мечтой"
- Шушаков Олег Александрович. «Чкалов Валерий Павлович»
- Якубович Николай Васильевич «ЧКАЛОВ. Взлет и падение великого пилота»
-и многие другие...
...........
Все дополнения и изменения в статье выделены оливковым цветом и в скобках указана дата изменения.
..........
Какие будут замечания-исправления-дополнения, пишите или здесь в теме или мне в личку.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Вт Апр 02, 2019 14:45), всего редактировалось 8 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3379
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пт Мар 23, 2018 12:39    Заголовок сообщения: Мост, под которым пролетел Валерий Чкалов Ответить с цитатой

Цитата:
Кто в нашей стране не знает, что Чкалов пролетел под Троицким мостом над Невой?
Если не из книг, то из знаменитого кинофильма Михаила Константиновича Калатозова. Но мало кому известно, что в чкаловские времена Троицкий мост в Ленинграде был мостом Равенства. И под этим самым мостом Равенства Валерий Павлович Чкалов никогда не пролетал. Убедиться в этом совсем не сложно. Достаточно внимательно и беспристрастно взглянуть на биографию В.П. Чкалова и историю отечественной авиации. По документам, конечно, а не по фальсифицированным материалам советских публикаций.
Далее идёт в подобном духе.
Приведённая цитата взята из "исследования" А. Соловьёва - человека, которого в определённых кругах называют военным историком, а ранее с 1991 по 1996 гг. работавшего директором Ленинградского государственного музея авиации в Санкт-Петербурге.
Цель, которую преследует Соловьёв, мне понятна: пропиариться на громком имени Чкалова, замарав это имя "разоблачением" его подвигов и унижением морального облика Валерия Павловича. У меня уже была более 10 лет назад переписка с ним по электронке на эту же тему, а также на форуме АВИА.РУ - с его соратниками. Часть этой переписки нашла отражение и на училищном форуме: http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=8589#8589 Тогда каждый из нас остался при своём мнении. Моё: Чкалов - выдающийся лётчик советской эпохи и Герой; Соловьёва: Чкалов - мифическая фигура советской эпохи, врун и пьяница. Спустя 10 лет я утвердился в своём мнении, но и Соловьёв не успокоился, продолжая писать гадости о человеке, чьим именем названо наше училище. Пример - его очередная "античкаловская" статья "Мост, под которым пролетел Валерий Чкалов": http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2009_06/p8.php

Я сам лично не проводил исследований, потому не могу с уверенностью сказать, что В.П. Чкалов пролетал под Троицким мостом, но и отрицать этот факт, основываясь на приведённых Соловьёвым фактах, считаю, мягко говоря, поспешным. Не берусь судить, насколько глубоко он проводил свои исследования, но сделанные им выводы любой нейтральный человек смело назовёт тенденциозными: домыслов в этой статье достаточно. Доводы нашего Володи Сигаева, защищающего факт пролёта Чкалова под мостом, кажутся мне куда более глубокими и более аргументированными. В своём сообщении на училищном форуме Володя тактично, но весьма убедительно показал несостоятельность аргументов Соловьёва: http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=122016#122016 Трудно что-либо возразить.
Оставлю исторические факты для исследователей, а себе позволю лишь "вставить свои 5 копеек", выражая несогласие с отдельными аргументами Соловьёва.
Начну с этого:
Цитата:
"…Утверждается, что он несколько раз примеривался к мостовому пролету. То есть, крутился над Смольным, над Литейным, где размещалось руководство ОГПУ, над Шпалерной, где тюрьма была ОГПУ, и домом Политкаторжан, в котором проживала вся верхушка большевистской власти города. За подобным полетом должно было последовать разбирательство в ОГПУ, как минимум. А не собирался ли морально неустойчивый летчик Чкалов, исключенный из РКСМ, сын пароходовладельца - социально чуждого элемента, Смольный бомбить? По партийцам-ленинцам стрелять? Не хотел ли за свой арест мстить, злобу вымещать? Ничего подобного не произошло. Не было такого разбирательства…"
Остаётся не понятным, из анализа каких документов Соловьёв сделал вывод, что за полётами военных самолётов над городом обязательно должны последовать разбирательства? Насколько я знаю - тогда было наоборот: все жители ЛЮБОГО населённого пункта, не исключая ОГПУ и политкаторжан, с восторгом и радостью направляли свои взоры в небо, когда там раздавался рокот авиационного мотора. Подобное было и позже, когда поршневую авиацию заменила реактивная. В своё время сам неоднократно выполнял пролёты над населёнными пунктами, а позже с удовлетворением выслушивал впечатления свидетелей данного пролёта. Ну а куда лётчик летал и какое он выполнял задание - это уже прерогатива его руководства. Нарушил задание, попался - отвечай!
Правда, следует отметить, что в различные времена отношение руководства к подобным нарушениям полётного задания тоже было разным. В частности, во времена Чкалова на подобные отклонения от полётного задания смотрели весьма снисходительно, и в подтверждение этому имеется множество свидетельств.
Дальше Соловьёв пишет, что существовал запрет полётов над Ленинградом, но был ли такой запрет в действительности, доказательств не приводит.

А вот после прочтения этого я был возмущён значительно сильнее:
Цитата:
...Рассказывать о своих неудачах не станет ни один летчик, а поведать о пролете под мостом, видимо, очень хотелось. Скорее всего, Чкалов рассказывал о своем пролете с изрядной долей фантазии, заменяя истинное место действия на вымышленное, более эффектное. Что называется, "травил аэродромные байки"…

Здесь хочется спросить: "Из каких таких соображений Вы вывели подобные умозаключения? Ну откуда Вам, ни разу не поднимавшемуся в воздух на боевом самолёте, знать психологию военного лётчика?!!"
Да любой опытный лётчик не то что не станет утаивать свои, по терминологии Соловьёва "неудачи", а напротив, будет рассказывать о них другим, чтобы те не повторяли его ошибок. Знаю по себе, потому как имею веские основания отнести себя к опытным лётчикам. И обучение молодого лётного состава на примере собственных ошибок всегда было очень эффективным.
Что касается достижений - ну на хрена состоявшемуся лётчику добавлять что-то вымышленное к своему и без того высокому уровню лётной подготовки? К тому же, любое сомнительное утверждение в лётной работе легко проверяется. Опытному лётчику, авторитет которого высок, нет смысла украшать свои рассказы домыслами. Если раскроется, что лётчик где-то приврал даже по мелочи, ему перестают верить и дальше. Опытные лётчики это прекрасно понимают. Привирают только такие, кто мало чего достиг в лётном деле (пример моего однокашника Славы Силяева). А вот военный историк и знаток авиации А. Соловьёв считает, что для лётчика соврать - то же, что травить "аэродромные байки". Психолог, блин...

Что могу сказать в заключении.
Если подобные аргументы Соловьёв использует и в других своих "исследованиях", то люди, доверяющие этому человеку, допускают большую ошибку. Именно потому в своём сообщении слово "исследование", относящееся к измышлениям Соловьёва по отношению к личности В.П. Чкалова, взято мною в кавычки.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
FAU-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1963
Откуда: г.Москва

СообщениеДобавлено: Пт Мар 23, 2018 18:36    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Всем привет!
Юра, есть простой способ! Пусть, порочащий имя В.П. Чкалова, "иследователь" Соловьев, приедет на любой очередной юбилей наших выпускников и докажет свою правоту!

_________________
С уважением, Александр Фаустов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Пт Мар 23, 2018 19:03    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Юра, привет. Спасибо, что уделил время на разбор статьи. Это очень важно, чем больше будет разобрано замечаний, тем больше вероятность установить достоверность событий тех времён.
Справедливости ради надо отменить, что новых статей А.Соловьёва обнаружить не удалось. Но от этого легче не становиться. Некоторые журналисты подхватили сенсацию и понесли её, и её вольные интерпретации по страницам изданий и интернет ресурсов.
Для убедительности в конце материала некоторые делают вот такие приписки "Конечно, у этой статьи могут быть и противники. Что ж, каждый имеет право на свой взгляд. Многие герои уже пали в наших глазах и очень не хотелось бы множить их число. Тем не менее…
Вот такой неожиданный, сенсационный материал о «любимом народном герое» поступил в нашу редакцию. Мы отнюдь не выступаем за пересмотр истории, но не можем, как журналисты, не поделиться этой информацией с читателями. Тем более что в честности и информированности источника сомневаться не приходится.

И как положено у "настоящих журналистов" отсутствие даты, подписи автора и ссылки на первоисточник.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Пт Мар 23, 2018 20:21), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Пт Мар 23, 2018 20:18    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Теперь по существу вопроса:
Цитата:
Дальше Соловьёв пишет, что существовал запрет полётов над Ленинградом, но был ли такой запрет в действительности, доказательств не приводит.

Юра, у Соловьёва на это замечание есть объяснение, только оно касается "Акработических полётов"
«Акробатические полёты» над городами были строжайше запрещены международным Воздушным Кодексом, который СССР подписал в 1924 году: «Акробатические полёты не допускаются:
а) Над городами, селениями и вообще населёнными местами
б) над скоплением людей, как-то митингами, скачками, вообще публичными зрелищами».

Можно ли эту норму применить к полёту под мостом, не знаю.
Соловьёва "подводит" незнание специфики авиационной службы.
................
Я нашёл ещё одно несоответствие, но, пока, не могу проверить. В Приговоре трибунала записано: "7-го сентября 1925 г. в г. Ленинграде гр. Чкалов, состоя в должности военлета 1-й эскадрильи… и будучи обязанным явиться на аэродром для совершения учебного группового полета к 3 часам дня..."
Дело в том, что Чкалов после Серпуховского Стельбома и отпуска прибыл в 1-ю Краснознамённую истребительную авиаэскадрилью 14 августа 1924 года, т.е. 14 августа 1925 года у него "вышел отпуск", и летать он не имел права. Его надо было отправлять в очередной отпуск, но он в это время был на "губе". Соответственно, 7 сентября он летать не имел права. По современным приказам отпуск можно "продлить" профилакторием (ст. 76 Приказа МО) Но были ли такие нормы в 1925 году, вопрос, пока, без ответа. Вряд ли "гауптвахту" могли засчитать за профилакторий, хотя, кто знает.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Пт Мар 23, 2018 20:42    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Саша, Соловьёв ни кому ни чего доказывать не будет. Свою "ложку дёгтя" в историю отечественной авиации он уже добавил.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
FAU-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1963
Откуда: г.Москва

СообщениеДобавлено: Пт Мар 23, 2018 21:00    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Володя, Соловьев ли он, или у него, наверное. несколько другая настоящая фамилия, нам тоже не важно. Его "ложка дёгтя" к нашему мёду не прилипнет. А такие "искатели" своё по-любому найдут!
_________________
С уважением, Александр Фаустов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
kuzmich



Зарегистрирован: 11.11.2018
Сообщения: 2

СообщениеДобавлено: Вс Ноя 11, 2018 17:08    Заголовок сообщения: Как Чкалов летал под мостом Ответить с цитатой

Доводы, конечно, красивые. И очень хотелось бы, что все было так. Но...
1. Тезис о том, что газетам было запрещено писать о полете под мостом совершенно бредовая. А с какого собственно перепугу было что-то крамольное в этом? Ну пролетел самолет, и что? И причем здесь ОГПУ, ВЧК или что там тогда было? Какая тут антиидеологическая подоплека? По-моему такой вывод сделан более под впечатлением сегодняшней навязанной СМИ точки зрения о всеобщем страхе и проч., нежели из здравого смысла.
Если бы таковое имело место быть, возможно центральная "Правда" и промолчала бы об этом. А вот какой-нибудь "Красный выборжец", наверняка написал бы, что "вчера в два часа по-полудни одномоторный аэроплан пролетел под аркой моста Равенства. В результате инцидента перепуганная самолетом лошадь Василеостровской артели извозчиков сшибла с ног зазевавшегося гражданина О.Бендера... и т.д.
В газетах Ленинграда в том году писали и про смерть Есенина, и обо всех прочих событиях и ЧП, значительных или не совсем, просто скандальных, чернухе, бытовухе. Вы просто посмотрите в инете местные газеты того времени.
2. Непосредственные свидетели, т.е. коллеги. Почему они то молчат? Тот же Шелухин. Рассказывать про то, где, когда Чкалов был пьян и с кем подрался они могут. А про дерзкую выходку в воздухе словно воды в рот набрали. Уж кажется, наоборот, тут бы подлить масла в огонь, вот мол де до чего докатился "хулиган". Ни какого резону скрывать факт полета, гримировать его на суде под пьянство нет. Получил же Чкалов год тюрьмы за аварию в Брянске? И никто не пытался подменять одно событие другим.
3. А версии на основе рассказов женщин про то как Чкалов будто бы из-за них пролетел под мостом, это уже чистой воды "бабушка надвое сказала", даже несерьёзно упоминать о них. Кстати, на фото сестер Ореховых, Ольга Эразмовна, третья слева направо, а не вторая.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Пн Ноя 12, 2018 00:32    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

to kuzmich
Извините, но на нашем форуме, в отличие от соц. сетей, при первом посещении принято представляться.
Спасибо, что обратили внимание на статью о Чкалове, теперь по существу вопроса.
kuzmich писал(а):
1. Тезис о том, что газетам было запрещено писать о полете под мостом совершенно бредовая. А с какого собственно перепугу было что-то крамольное в этом?

Крамола состоит в том, что летать под мостами, Триумфальными арками и "прочими" "Эйфелевыми башнями" как в те времена, так и сейчас, строго запрещено. Надеюсь, не надо объяснять почему.
7 августа 1919 в 7:20 на Ньюпоре Шарль Годфруа, пролетев через весь Париж, совершил два круга вокруг Триумфальной арки, а затем направил самолет прямо в арку, мимо которой в это время проезжал трамвай, пассажиры которого начали выбегать на улицу и падать на землю. Все происходящее снимал журналист Жак Мортен. Короткий видео сюжет, снятый журналистом, был запрещен властями, дабы не провоцировать возможных подражателей.
22 августа 2018 "Из-за пролета вертолета под мостом в Петербурге возбуждено дело"
Цитата:
Ну пролетел самолет, и что? И причем здесь ОГПУ, ВЧК или что там тогда было? Какая тут антиидеологическая подоплека?

"Чтобы этот дурной пример не нашёл подражателей и для исключения подобных случаев в дальнейшем, было принято решение это событие не афишировать."
"Антиидеологическая подоплека" в том, что Красный командир-лётчик нарушил лётные законы и за это был строго наказан, и тогда надо было бы писать, что за это лётчик был осужден военным трибуналом, а это подрыв авторитета Красной Армии. Поэтому мы и узнали о первой судимости Чкалова только 80 лет спустя.
Цитата:
Если бы таковое имело место быть, возможно центральная "Правда" и промолчала бы об этом. А вот какой-нибудь "Красный выборжец", наверняка написал бы...

В то время (да и сейчас тоже) "независимых" печатных органов просто не могло быть. И "Правда", и "Красный выборжец", и "Архангельский лесоруб" были под неусыпным вниманием ОГПУ.
Газета в то время была "главным идеологическим рупором" и печатать в них всё, что вздумается главному редактору, было недопустимо.
Посмотрите на фамилии главных редакторов газеты "Правда" после 1917 г. и почитайте их биографии, "абы кого" главными редакторами не назначали:
Редколлегия: К. С. Еремеев, М. И. Калинин, В. М. Молотов, М. С. Ольминский, И. В. Сталин, М. И. Ульянова, Л. Б. Каменев, М. К. Муранов, В. И. Ленин, Г. Я. Сокольников (март-декабрь 1917)
Бухарин, Николай Иванович (декабрь 1917—1929)
Бюро редколлегии: Г. И. Крумин, Н. Н. Попов, Е. М. Ярославский (1929—1930)
Савельев Максимилиан Александрович (1930)
Мехлис Лев Захарович (1930—1937)
Никитин Иван Ефимович (1937—1938)
Поспелов Пётр Николаевич (1940—1949)
Суслов Михаил Андреевич (1949—1950)
Ильичёв Леонид Фёдорович (1950—1952)
Шепилов Дмитрий Трофимович (1952—1956)
Сатюков Павел Алексеевич (1956—1964)
Румянцев Алексей Матвеевич (1964—1965)
Зимянин Михаил Васильевич (1965—1976)
Афанасьев Виктор Григорьевич (1976—1989)
Фролов Иван Тимофеевич (1989—1991)
Цитата:
В газетах Ленинграда в том году писали и про смерть Есенина…

А где "разрывная" статья о "Деле лицеистов", хотя бы в газете "Красный выборжец".
"18 июля 1925 года художественный критик Николай Пунин записал в своем дневнике ленинградские слухи: "Расстреляны лицеисты. Говорят, 52 человека, остальные сосланы, имущество, вплоть до детских игрушек и зимних вещей, конфисковано. О расстреле нет официальных сообщений; в городе, конечно, все об этом знают, по крайней мере, в тех кругах, с которыми мне приходится соприкасаться: в среде служащей интеллигенции".
Конечно, не сравнить полёт под мостом с расстрелом, но это не меняет принцип работы "компетентных органов" с печатными изданиями.
Как снимали эпизод полёта под мостом в фильме В. Чкалов 22-23 октября 1940 г., все ленинградские газеты написали. А вот как самолёт тонул, как лётчик нырял за кинооператором, а потом самолёт вытаскивали..., газетчики почему-то пропустили, наверно, им это было неинтересно, хотя они все были на месте событий и половина жителей Ленинграда это всё видели. Очевидно, кто-то им настойчиво рекомендовал об этом не писать.
В чём Вы возможно правы, так это в том, что ленинградские газеты могли об этом не написать из-за малой значимости этого события, ну, пролетел самолёт и пролетел. Тем более, что этот процесс (пролёт самолёта под мостом) занял не более 1,5-2 минуты, "вжик", был самолёт и нет самолёта...
Не сними Калатозов свой фильм, мы вообще об этом могли бы не узнать.
Но командиры и политработники в целях предотвращения повторных попыток пролёта другими лётчиками, оставить без внимания это вопиющее нарушение лётной дисциплины не имели права, и не оставили...
Цитата:
2. Непосредственные свидетели, т.е. коллеги. Почему они то молчат? Тот же Шелухин.

Цитата:
Ни какого резону скрывать факт полета, гримировать его на суде под пьянство нет.

А что, Шелухин - командир эскадрильи и Король- командир отряда, где служил Чкалов, должны были сказать: "Да, Чкалов летал под мостом, и мы его за это отдали под суд военного трибунала."
Ведь это они перед судом писали служебные характеристики на ("пьяницу и дебошира") Чкалова - будущего Героя Советского Союза, любимого лётчика товарища Сталина. Но они тогда этого не могли знать, а когда Чкалов стал ЧКАЛОВЫМ, им про эту историю вообще не хотелось вспоминать.
И что им после этого сказать? Шелухин, позднее в мемуарах оправдывался: "На Чкалова мое внимание было обращено со стороны политотдела…, которые требовали от меня либо коренным образом переделать психологию Чкалова путем тщательного воспитания, либо отдать под суд и уволить его из армии… Расстаться с Чкаловым, я не хотел..."
Кстати, ни в одной биографии Чкалова нет точной даты полёта под мостом, (только жена написала, что это было в 1925 г.) это было сделано что бы не обнаружилась связь между полётом и судом военного трибунала, типа да, полёт был, но Чкалов за него отсидел на "губе", всё как в кино Калатозова.

Продолжение следует...
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Вт Янв 29, 2019 18:26), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Пн Ноя 12, 2018 22:36    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Продолжение.

Цитата:
Получил же Чкалов год тюрьмы за аварию в Брянске? И никто не пытался подменять одно событие другим.

Я сейчас как раз разбираюсь с этим эпизодом биографии Чкалова. Там не всё так просто. В многочисленных биографиях Чкалова, в большинстве случаев переписанных у других авторов, имеется существенная неточность. Чкалов, в том перелёте, не был "ведущим звена, решившим потренировать молодых лётчиков полётам на малой высоте". Совсем наоборот, в том полёте сводного звена из 15-й и 17-й эскадрильи, Чкалов был ведомым и самым молодым лётчиком.
15 августа 1928 года Чкалов на самолете "Фоккер D.VII" потерпел аварию.
Чтобы понять причины, приведшие к этой аварии, публикую полный текст "Приказа начальника ВВС Белорусского военного округа №191/69 от 19 октября 1928 года":
"15 августа 1928 г. сводное звено самолетов "Фоккер D.7" 15-й и 17-й авиаэскадрильи в составе: ведущего звено командира неотдельного отряда 15 авиаэскадрильи ст. летчика Козырева, командиров звеньев 17 авиаэскадрильи Пилепеца и Мошкина и ст. летчика 15-й авиаэскадрильи Чкалова вылетело с Гомельского аэродрома для перелета к месту зимней стоянки в г. Брянск.
Согласно указаний ведущего, звено шло бреющим полетом на минимальной высоте, меняя ее в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3-5 метров, причем самолет ведущего не имел ни компаса, ни исправных часов.
При подлете к железной дороге Унеча - Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию. Звено, сделав круг над ним, полетело дальше, но не на Брянск, а на Кричев, т.е. приняв железную дорогу Унеча - Орша за железную дорогу Гомель - Брянск. Полёт продолжался на той же высоте. В результате чего на линии Сураж - Кричев ведущий звено Козырев сам налетает на провода, срывает болт правой стойки левой плоскости и продолжает полёт с повисшей в воздухе стойкой.
При подходе к Кричеву Козырев убеждается в неправильности взятого курса, меняет его и идет по Рославльскому шоссе на Рославль. В 2 км от него Мошкин, не предупреждая ведущего, совершает вынужденную посадку из-за боязни нехватки горючего.
Ближе к городу по той же причине садится Пилипец и, недалеко от него, садится Козырев.
Из предоставленного аварийного материала усматривается ряд безобразных нарушений и упущений со стороны всего состава сводного отряда:
1) Совершенно не обоснованное решение лететь на высоте 5-10 м. принял ведущий звено Козырев. Кроме того, он "не предупредил о серьезности и внимательности отношения к полету недисциплинированного и не спавшего целую ночь Чкалова".
2) Решение лететь на такой высоте, ориентируясь исключительно по железной дороге, где телеграфные столбы имеют высоту, превышающую полет (8 метров) при отсутствии компаса и исправных часов, является явным преступным.
Данная авария, как и весь полет, служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого - командиры частей эскадрильи.
Был еще случай перелета на подобной высоте из Бобруйска в Гомель.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.Дело направить к прокурору для привлечения к судебной ответственности старшего летчика Чкалова и командира неотдельного отряда т. Козырева.
2. На командиров звена Мошкина и Пилипеи наложить взыскание властью командира части.
3. Впредь воспретить производство полетов на высоте ниже 50 метров и не допускать таковых командиром эскадрильи ...
5. Отстранение Чкалова от полетов подтверждаю".


Схема составлена по материалам Приказа начальника ВВС Белорусского В.О.

Как сложилась дальнейшая судьба Козырева Ивана Ивановича - командира 2-го неотдельного отряда 15-й авиаэскадрильи, в которой служил Чкалов, неизвестно. Как следует из дальнейших событий, командованию надо было найти виновного, но т.к. "..авария служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого - командиры частей эскадрильи", а одна четвёртая этого состава был Чкалов, строго наказать решили именно его. Хотя если разбираться, Чкалова вообще не должно быть в этом перелёте, его должны были отстранить от перелёта за "несоблюдение предполётного режима", он получил бы очередной выговор и пошёл бы спать, а после обеда, или на следующий день перегнал бы этот самолёт в Брянск, и служил бы дальше. Но случилось так, как случилось. "Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года он был осужден по статье 17 пункт "а" Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР к одному году лишения свободы и уволен из Красной Армии..."
Цитата:
3. А версии на основе рассказов женщин про то как Чкалов будто бы из-за них пролетел под мостом, это уже чистой воды "бабушка надвое сказала", даже несерьёзно упоминать о них.

Я связался с Главным редактором Питерской газеты, где был когда-то опубликован этот материал, руководство газеты с того времени поменялось, но Главред обещал найти того корреспондента, который брал интервью у Надежды Николаевны Александровой - золовки Ольги Александровой. Ждём,с.
Цитата:
Кстати, на фото сестер Ореховых, Ольга Эразмовна, третья слева направо, а не вторая.

Кстати, на фото семьи Александровых сёстры Александровы (а не Ореховы), и Ольга Александрова вторая слева из 4-х сестёр.

Семья Александровых, 1923 г. Сёстры стоят слева направо - Шура, Оля, Лиза и Ася
.....................
Будут ещё какие замечания или вопросы, пишите...
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Вт Янв 29, 2019 19:23), всего редактировалось 5 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
kuzmich



Зарегистрирован: 11.11.2018
Сообщения: 2

СообщениеДобавлено: Вт Ноя 13, 2018 13:08    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Вот что получается. В 1925-м Чкалов, ещё видимо имеющий малый опыт/налет, совершает рискованный трюк под мостом (слава богу, что не вверх колесами). А спустя три года врезается в провода, при по сути похожих обстоятельствах полета на низкой высоте. ? Трюк с мостом требовал тренировки и подготовки. А мог ли так вольно и бесконтрольно распоряжаться своим временем (и самолетом) летчик на первом году службы?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вт Ноя 13, 2018 20:45    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

kuzmich писал(а):
В 1925-м Чкалов, ещё видимо имеющий малый опыт/налет, совершает рискованный трюк под мостом...

Сергей Кузьмич, спасибо, что Вы живо интересуетесь биографией В.П. Чкалова, но к сожалению у меня нет столько свободного времени, что бы Вам её подробно пересказывать. Почитайте, если Вам действительно интересно, источники, используемые при написании этой статьи:
http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=122019#122019
По сути вопроса:
К 1925 году Чкалов окончил 4 учебных авиационных заведения, из них два высших: высшую школу пилотажа и высшую школу воздушного боя. Не у каждого его командира была такая подготовка. Один из его инструкторов М.М. Громов писал:
"Таков был Чкалов: летал всегда на пределе и машины и человека, искал решение задачи в любых обстоятельствах. На стрельбах по воздушным шарам у него отказал один пулемет, в другом кончились патроны. Чкалов не мог не выполнить упражнение: приблизился к шару и сбил его винтом. Когда закончится курс обучения, М. М. Громов, скажет о своем ученике: “Чкалов неизменно оказывался первым на всех стадиях обучения воздушному бою. Он не знал никаких колебаний: сказано — сделано. Он шел, как говорится, напролом. Самые смелые решения он приводил в исполнение раньше, чем могло бы появиться чувство страха. В решительную минуту он отбрасывал все, что ему мешало достигнуть успеха. Все силы его могучей натуры устремлялись в одном направлении — к победе. Быстрота действий у этого человека равнялась быстроте соображения. Он действовал так решительно, что, в сущности говоря, и времени не оставлял для сомнений. В ту минуту, когда истребители внезапно вступали в схватку, рискуя, несмотря на тысячу предосторожностей, столкнуться в воздухе (летали тогда без парашютов), — в эту минуту иные все же побаивались. Чкалов просто не умел бояться. Виртуозным маневром ошеломлял “противника”, сваливался ему на голову, заходил в хвост и добивался победы...” Он был храбр и бесстрашен. В нём бурлила энергия, перехлёстывающая порой через край. Заурядные полёты его не удовлетворяли, обычных заданий он не терпел. Отсюда и недисциплинированность."
К середине 1925 года, в лагерях "...Уже к середине лета молодой лётчик Чкалов, которому в то время шёл 22-й год, не уступал в воздушных боях ни своему командиру звена Леонтьеву, ни своему командиру отряда, лучшему пилотажнику эскадрильи, Павлушову."
Чуть позже Фёдор Алексеевич Астахов - начальник Серпуховской летной школы, в которой учился Чкалов, будущий маршал авиации, сказал:
«Я бы хотел так летать, как Чкалов, но таких людей, как он, мало... Единицы. Конечно это талант!.. Но на них ставку делать нельзя! Нам нужен массовый тип летного состава, который будут готовить школы, и именно эти летчики в военное время защитят страну от любого противника. А мастера, подобные Чкалову, нужны для движения вперед!..." Эти цитаты к вопросу о мастерстве Чкалова.
Полёт под мостом для лётчика с таким уровнем подготовки не составляет особого труда, здесь больше играет роль психологический аспект. Лётчик Евгений Борисенко в 1940 году (когда снимали фильм) повторил такой полёт под мостом 4 раза!
Цитата:
А спустя три года врезается в провода...

По моему убеждению, виновник этой аварии ведущий группы. А ответственность за этот безобразный перелёт должен нести старший авиационный начальник, который (не) организовывал и (не) контролировал подготовку к этому перелёту, но "крайним" решили сделать Чкалова.
Цитата:
Трюк с мостом требовал тренировки и подготовки.

Г. Ф. Баудуков писал: "В технике пилотирования летчиков Краснознаменной истребительной эскадрильи был серьезный пробел: большинство не умели уверенно и точно сажать свой самолет с остановленным мотором на намеченную площадку, как это в практике бывает при вынужденной посадке, из-за отказа двигателя. Летчики никак не могли освоить правильную глиссаду планирования. Комэск посоветовался с командирами отрядов и приказал: на подходе самолетов к аэродрому для посадки поставить легкие ворота, сделанные из двух тоненьких десятиметровой высоты шестов, расставленных на двадцать метров друг от друга, а сверху стянутых марлевой ленточкой. Пилот должен пройти ворота, не зацепив колесами за марлю, и приземлиться в указанной точке."
Цитата:
А мог ли так вольно и бесконтрольно распоряжаться своим временем (и самолетом) летчик на первом году службы?

Вопрос интересный, но, пока, не имеет ответа. Был ещё случай, когда Чкалов "накручивал" петли Нестерова над городом и это увидел Антошин, который поехал на аэродром застал там приземлившегося Чкалова, который сказал, что испытывал на прочность подмоторную раму. Возможно, тогда были такие порядки, пришёл на аэродром, сел в самолёт и полетел.
Сергей Кузьмич, всё что здесь написано есть в статье или в биографии Чкалова, только надо захотеть прочитать.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Пн Фев 04, 2019 20:04), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3533
Откуда: Владимир Сигаев Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вс Ноя 18, 2018 23:04    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

kuzmich писал(а):
А мог ли так вольно и бесконтрольно распоряжаться своим временем (и самолетом) летчик на первом году службы?

Чуть позже произошло еще одно происшествие. По этому поводу командир эскадрильи И. Антошин вспоминал: "... Я шел как-то в выходной день по улице Красных Зорь. Вдруг со стороны Аптекарского острова послышался прерывистый гул мотора. Через несколько минут я увидел истребитель, идущий на очень небольшой высоте над крышами домов. Истребитель летел "мертвыми петлями", делая одну петлю за другой. Он продвигался вдоль Большого проспекта. Несмотря на то что определить номер самолета было трудно, я понял, что он из моей части. Я никому не давал разрешения на полеты в выходной и поспешил на аэродром. Приехав, увидел, что ангар открыт, а неподалеку стоит самолет Чкалова. Валерий по всем правилам отрапортовал мне, что он испытывал крепость подмоторной рамы. Подмоторная рама в полном порядке. Я спросил, кто разрешил ему этот полет и почему «мертвые петли» делались на недопустимо низкой высоте, да еще над центром Петроградской стороны. Валерий не ответил. Лишь после моего приказания отвечать на вопросы, он сказал: - Товарищ командир, я виноват и готов нести наказание. Я был возмущен его поведением и приказал ему немедленно отправиться к коменданту города на десять суток под арест. Этот серьезный проступок меня сильно огорчил и взволновал. Я не мог допустить мысли, чтобы Чкалов без причины пошел на такое лихачество, и решил произвести тщательное расследование. Но, несмотря на опрос многих его товарищей, ничего не смог выяснить. Через два-три дня я получил записку с гарнизонной гауптвахты от Чкалова. Он писал, что осознал свой поступок, и просил освободить досрочно. Я колебался. Я уважал и любил его как талантливого летчика, но мне не хотелось менять свое решение и давать ему повод в будущем опять нарушать дисциплину. Меня хватило на пять суток. Когда Валерий вернулся, я опять стал объяснять ему, к чему мог привести этот необдуманный риск. Валерий тогда сказал: - Батя, этот полет я произвел на пари. Мы с летчиком Козыревым поспорили, что я беспрерывно сделаю пятьдесят "мертвых петель". Я вошел во вкус и сделал больше".
Похоже, можно было в воскресенье зайти на аэродром и полетать "испытывая подмоторную раму".
..............
Интересно, уж не тот ли это лётчик Козырев с которым поспорил Чкалов, и который потом был ведущим сводного звена на перелёте Гомель-Брянск в августе 1928 г. ?
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов www.bvvaul.ru -> История Авиации. Часовой пояс: GMT
Страница 1 из 1

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB