Список форумов www.bvvaul.ru www.bvvaul.ru
Cайт выпускников Борисоглебского ВВАУЛ
 
 FAQFAQ   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 

Валерий Павлович Чкалов
На страницу 1, 2  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов www.bvvaul.ru -> История Авиации.
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
ВедьМА
Модератор


Зарегистрирован: 20.12.2006
Сообщения: 730
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пн Июл 09, 2007 17:56    Заголовок сообщения: Валерий Павлович Чкалов Ответить с цитатой

Я вот недавно шила себе новую вещицу. Ночью. С телевизором. И стали показывать передачу про нашего любимейшего Валерия Павловича, про его перелет через Северный полюс, про его характер и много другое. Узнала милые подробности о том что он говорил с «г’кающим» акцентом, что они с Байдуковым Егором и Бирюковым Александром всячески изощрялись чтоб самолет выдержал и таки донес их до Америки. В т.ч.: чтоб заработала замерзшая стрелка уровня масла им пришлось стучать по панели, что двигатель они размораживали чаем с лимоном (единственная теплая жидкость на борту). Полет их продолжался 63 часа и 50 минут.
По прилету их встретили вооруженные солдаты, позже когда поняли кто и откуда прилетел толпа встречающих Чкалова и команду радостно «освистала», Валерий Павлович свистнул в ответ. Команда стала раздавать пайки на сувениры, буржуи им денег совали. Начальник авиабазы (или как там назывался) пригласил всех на обед к себе в дом. Позже стал Маршалом Авиации США. Валерий Павлович лично встретился с Рузвельтом, который попросил поднять себя из кресла, чтоб встать перед Героем. Чкалов был послом, дабы закинуть удочку администрации США о беспроцентном займе и помощи военной техникой СССР в готовящейся войне против фашистов. Только после согласия США Великобритания также примкнула к союзникам.

Но это не совсем то, что я хотела сказать. Я облазила бескрайние просторы тырнета и не смогла найти практически никакой информации про экипаж Чкалова, кто какое училище закончил, о дальнейшей судьбе. Практически ничего.
_________________
Берегите себя и друг друга!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пн Июл 09, 2007 18:10    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Марианна!
Вчера прислал свою анкету (наконец-то!) Николичев Сергей http://www.bvvaul.ru/profiles/603.php Вот уж он точно сможет ответить на твои вопросы. А я недавно обновил страничку В. П. Чкалова, можно посмотреть: http://www.bvvaul.ru/profiles/8.php
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ВедьМА
Модератор


Зарегистрирован: 20.12.2006
Сообщения: 730
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пн Июл 09, 2007 18:15    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Господин начальник! Я ж смотрела, сегодня. пока сообщение писала. А с Сергеем обязательно пообщалась бы. Даже лично.
Грешно сказать, но нужную инфу могу и у собственного дедушки выпытать. Многое он расказывал и про Кожедуба и про Покрышкина... стыдно (
_________________
Берегите себя и друг друга!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пн Июл 09, 2007 19:32    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Параллельно на другой веточке нашего форума "Это интересно" выкладывает информацию про В. П. Чкалова Владимир Сигаев. Материал про Егорьевскую школу переношу сюда, а интересные, но малоизвестные факты из жизни Валерия Павловича, почитайте по этой ссылке: http://newc.narod.ru/article/prdx/tchklv.htm

В.П. Чкалов в Егорьевской авиационной школе.

Авиация стала любимым детищем советского народа. Авиационные рабочие сутками не покидали цехов, осваивали производство машин, моторов и досрочно их выпускали. Естественно возник вопрос о подготовке летных кадров. В Московской области, в городе Егорьевске, открыли авиационную теоретическую школу. В ее стенах собрались бывшие красноармейцы, рабочие, мотористы, присланные с фронтов, заводов, из авиационных частей, парков.
Егорьевская военно-теоретическая школа авиации (первоначально она называлась народная социалистическая авиашкола) - это Гатчинская военно-авиационная школа, которая в связи с общей эвакуацией Центральных учреждений из Петроградского района, в феврале - июле 1918 года была эвакуирована в глубь страны. В Егорьевской «терке» изучали только авиационную теорию и материальную часть. Летную подготовку получали в Борисоглебской и Московской школах, а боевую - в Серпуховской.
Вспоминает генерал-лейтенант авиации Каравацкий: «Егорьевск, тихий небольшой городок. В нем было несколько текстильных фабрик, которые и определяли его облик, род занятий жителей. После Петрограда этот населенный пункт казался убогим, захолустным…
В Егорьевском монастыре располагалась авиационная школа... Там же находилось наше общежитие. В каждой келье размещалось по два-три курсанта. Учебный корпус располагался неподалеку от монастыря, в двухэтажном здании, каких в городе имелось не так много. Все изучаемые в школе предметы были по-своему интересными…
Трудно давались лекции по теории авиации, механике, сопротивлению материалов. Не располагали мы достаточной подготовкой по математике и физике. Многое приходилось принимать на веру, заучивать наизусть, как стихи. Никому не хотелось попасть в число тех, кого отчислят и отсеют, кто попадет в «неизбежные» катастрофы.
Изучали и метеорологию. В школе имелась метеостанция, где проводились практические занятия. Погода и полеты на заре нашей авиации были понятиями неотделимыми. Каждый полет всецело зависел от «небесной канцелярии». И умение предсказывать погоду считалось для нас весьма важным. Желание летать без аварий и катастроф заставляло нас глубоко вникать в авиационную науку…
В 1921 году командование авиапарка удовлетворило просьбу Чкалова и направило его в теоретическую авиационную школу города Егорьевска. Это была первая советская школа летчиков. В 2002 году этой школе летчиков, а ныне Егорьевскому авиационному техническому колледжу гражданской авиации присвоено имя В.П. Чкалова.
Так сбылась мечта В.П.Чкалова. Но до самостоятельных полетов было еще далеко.

Валерий попал в хорошую, здоровую среду. Вместе с новыми своими товарищами он занимался арифметикой и геометрией, знакомился с аэродинамикой. Учился с обычным для него страстным увлечением и охотно помогал отстающим.
Не по годам сильного волжанина, жизнерадостного, добродушного, полюбили и учащиеся и преподаватели. В часы досуга он рассказывал товарищам о дорогой его сердцу Волге.
О своей семье Валерий упоминал редко и неохотно. Он боялся, чтобы его тоску по дому не сочли признаком слабости. Валерий и самому себе не сознавался, что тоскует об отце, о заботливой хлопотунье-мачехе, ставшей для него второй матерью, о брате, сестрах, друзьях детства. Попав в Егорьевск, он надолго оторвался от своих. Однако природная жизнерадостность брала верх. Валерий шутил, смеялся, мечтал вслух о будущих полетах. Чем больше он знакомился с самолетостроением, самолетовождением, аэронавигацией, изучал материальную часть самолета, мотор, тем сильнее становилось его влечение к авиации.
Много лет спустя Валерий Павлович Чкалов, вспоминая Егорьевскую теоретическую авиационную школу, писал, что он с жадностью принялся за учение. Эта жадность к знаниям помогла Чкалову глубоко и прочно усвоить все, что преподавали в школе. Теперь его тяга к авиации была уже сознательной. Окрепла уверенность, что он будет летчиком, и хорошим летчиком.
В сентябре того же года группа военных летчиков совершила маршрутный перелет длиной около 3 500 километров. Известие о нем взволновало курсантов Егорьевской школы. Перелет показался юношам грандиозным. У них дух захватывало при мысли, что когда-нибудь им придется летать по таким же маршрутам.
— Мы дальше будем летать. Пока выучимся, для нас еще не такие самолеты построят, — говорил Валерий.
Ему хотелось теперь же, немедленно, хоть на несколько минут подняться в воздух. Но он понимал, что это невозможно, и снова брался за учебники. Без теории далеко не улетишь!
* * *
После окончания Егорьевской теоретической школы Чкалов поступил в Борисоглебскую летную.


Используемые ссылки:
В.Николаев © Исторический журнал «Гатчина сквозь столетия»
http://www.history-gatchina.ru/article/chkalov3.htm

http://www.geroi.apifarm.ru/index.php?tkey=first/34/2

http://www.mos.ru/cgi-bin/pbl_web?vid=2&osn_id=0&id_rub=2649&news_unom=28334
http://militera.lib.ru/bio/vodopyanov_mv_chkalov/03.html
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Чт Авг 09, 2007 00:01    Заголовок сообщения: Валерий Павлович Чкалов. Ответить с цитатой

Юрию У:
Юра, познакомился с серпуховским краеведом Соломатиным Юрием Васильевичем, публикую его материал о Серпуховской авиашколе.
Фото манастыря и бывшего лётного поля добавлю позже.

«СТРЕЛЬБОМ» и «АЭРОГУЛЯНЬЯ»
История минувшего века немыслима без раздела “авиация”, в котором достойное место занимает город Серпухов. А началом развития авиации в Серпухове стало создание в августе 1922 года Высшей военной авиационной школы воздушной стрельбы и бомбометания. Изобретательные авиаторы придумали ей краткое, но запоминающееся название “Стрельбом”.
ШКОЛА СОВЕТСКИХ АСОВ
В серпуховскую авиашколу принимали только подготовленных летчиков, окончивших курс Московской школы высшего пилотажа. Местом базирования “Стрельбома” стал Серпуховский Владычный монастырь. Первым начальником школы был назначен опытный летчик К.Ф. Капустян, окончивший Севастопольскую летную школу еще в 1912 году. Инструкторами работали известные летчики Н.К. Анчутин, Л.А. Юнгмейстер, Б.Н. Кудрин.
Авиашкола строилась по типу такой же во Франции, но работала в несравненно худших условиях. Монастырские здания к этому периоду были в ветхом состоянии, и потребовалось время, чтобы создать минимальные условия для размещения штаба и слушателей. За небольшой срок были оборудованы учебные классы и мастерские, а в пойме Оки подготовлено летное поле. Вместе с тем, при школе появилась неплохая библиотека с читальней, а для неграмотных красноармейцев кружок по ликвидации неграмотности. Весьма популярны в городе были футбольные команды авиашколы “Сокол” (1922 год) и “Авиашкола” (1923 год).
Весной 1923 года на серпуховском аэродроме начались первые учебные полеты. На полигоне близ села Турово в пойме реки Оки курсанты отрабатывали прицельное бомбометание цементными болванками. В 1924 году начальником школы назначается Ф.А. Астахов (впоследствии маршал авиации). Вскоре школе присваивается новое название “Серпуховская высшая авиационная школа стрельбы, бомбометания и воздушного боя”. В 1926 году ее начальником стал боевой летчик С.Я. Корф.
Серпуховское небо в 1927 году становится тесным для авиашколы, и она перебазируется в Оренбург, однако в Серпухове был оставлен небольшой авиаотряд, преобразованный затем в отдельную школу военных пилотов.
“НАШ ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ”
Несмотря на напряженный учебный процесс, серпуховским авиаторам удалось наладить тесное сотрудничество с городскими предприятиями. Для этой цели в авиашколе была создана комиссия связи. Учлеты знакомились на местах с различными серпуховскими производствами, а для горожан устраивались экскурсии на аэродром с показом авиатехники, после чего некоторым экскурсантам предоставлялась возможность подняться на самолете в воздух.
Все это привлекало внимание населения к зарождающему воздушному флоту. Поэтому не случайно серпуховичи активно включились в сбор денежных средств для постройки новых самолетов. 11 ноября 1923 года на Центральном аэродроме в Москве состоялась торжественная передача Красному Воздушному флоту самолетов, составивших авиаотряд “Ультиматум”. Каждая из девяти боевых машин получила собственное название. Среди них был самолет “Серпуховский рабочий”, построенный на средства, собранные нашими земляками. На средства серпуховских рабочих были построены и самолеты “Текстильщица” и “Наш ответ Чемберлену”, также переданные авиаотряду “Ультиматум”.
После создания в 1923 году Общества друзей Воздушного Флота (ОДВФ) в Серпухове создаются первичные организации ОДВФ, которые активно участвовали в создании первых авиакружков на предприятиях и школах города.
“ИЛЬЯ” И “МАРТЫН”
В серпуховской авиашколе уживались многие типы самолетов, начиная от “Ньюпоров” до новейших “Мартин сайдов”, которые летчики по-русски называли “Мартынами”. Особо следует остановиться на легендарном “Илье Муромце”, построенном в 1913-1914 годы русским авиаконструктором И.И. Сикорским. Дивизион воздушных кораблей “ИМ” достойно воевал в Первую мировую войну. После участия в Гражданской войне последний летающий “Илья” в 1922 году был направлен в распоряжение вновь создаваемой серпуховской авиашколы. Б.Н. Кудрин в 1922-1923 годы на этом самолете совершил около 80 полетов, которые произвели неизгладимое впечатление на жителей города Серпухова.
В июле 1926 года газета “Набат” опубликовала снимок и сообщение “В устье р.Нара потерпел крушение последний самолет “Илья Муромец”. Несовершенные и изношенные самолеты довольно часто создавали аварийные ситуации. Так, 24 мая 1923 года в серпуховском небе случилась катастрофа. Самолет “Дейч Форд”, пилотируемый инструкторами Спириным и Морокиным, круто поднявшись на высоту 100 метров, потерял скорость и, скользнув на левое крыло, упал на приокский луг. Потом стало известно, что мужество и находчивость летчиков предотвратили падение их машины на жилые дома.
В начале июня 1923 года на аэродроме произошел случай, небывалый в авиационной практике. Два летчика заметили, что возле них в воздухе загорается неотработанный бензин, выходивший из глушителя. Летчики невольно вспомнили недавнюю катастрофу, когда сгорели Спирин и Морокин, и выключили мотор. На высоте 2-х сажень(примерно 4м.) над землей пилоты выпрыгнули из самолета и кубарем покатились по земле, но все же остались живы. “Нам нужно быть здесь не только инструкторами, но и конструкторами”, говорил начальник школы Ф.А. Астахов, так как на серпуховском аэродроме проводились доработки первых советских самолетов. Известно, что в 1923 году после испытательных полетов К. Арцеулова в “Стрельбом” была передана “Двухвостка” Хиони, а в 1924 году экспериментальный бомбардировщик “КОМТА”.
СЕРПУХОВСКИЕ “АЭРОГУЛЯНЬЯ”
Несмотря на опасность авиакатастроф, народ сразу же полюбил авиационные зрелища. Но мало кто знает, что прообразом этих авиационных праздников стали так называемые “аэрогулянья”.
Из серпуховской газеты “Набат” от 3 июля 1923 года: “Воскресенье… На приокский луг потянулся пестрый человеческий поток. А на аэродроме, против ветра, выстроился ряд самолетов, вызывающих, опрятных и окруженных плотными группами любопытных. В открытое гнездо “Вуазена” влезает военком. Речь короткая. Пять минут. А теперь полеты! Истребитель взмывает к небу. За ним другой, третий. Небо застонало. Головы толпы запрокинуты. А на горизонте со стороны Москвы рисуется пара самолетов гостей. Незнакомцы совершенно непринужденно демонстрируют высший пилотаж и наконец, классическая посадка. Платные полеты привлекают порядочную группу желающих. Кроме того, имеются счастливчики, выигравшие в лотерее билет на полет. “Илья Муромец” уже шевелит винтами. Из окошка кабины улыбаются и машут платные пассажиры. Все дальше и дальше уходит “Илья”. Но быстрее всех и исправнее работает “Вуазен”. На этом самолете катаются как на извозчике. Толпа весело ржет, когда аппарат, вдруг, как бы снижаясь, с ревом проносится почти над головами и снова взмывает к небу… Гулянье удалось…”
ГРОМОВ И ЧКАЛОВ
Весной 1924 года лучших инструкторов Московской школы высшего пилотажа, в числе которых был знаменитый М.М. Громов, направили в Серпухов для обучения и экстренного выпуска нескольких групп учлетов. С утра до вечера Владычная слобода “наслаждалась” ревом авиационных моторов. Но после вечерних полетов уже летчики слушали “концерты”. За стенами келий Владычного монастыря, на берегах Нары, в кустах и береговой поросли водилось множество лягушек и соловьев. Хор лягушек был весьма громогласным и надоедливым, но когда появлялась луна и начинали петь соловьи, лягушки умолкали. В своей книге “На земле и в небе” М.М. Громов писал: “…Я до сих пор всегда вспоминаю это непередаваемое наслаждение ночное пение серпуховских соловьев...”
В мае 1924 года в группе инструктора Громова, считавшейся передовой, появился курсант В.П. Чкалов. За короткий срок Михаил Громов передал Валерию Чкалову свой опыт и сделал из него летчика экстра-класса. Вскоре молодой пилот получил возможность продемонстрировать свое мастерство. Когда из Дании в Серпухов прибыли германские истребители марки “Фоккер”, Валерию поручили “опробовать” один из самолетов. После этого полета пришлось срочно вызывать с авиазавода сварщиков, так как на всех узлах конструкции самолета появились трещины. В то же время “за недисциплинированность” Чкалова на 6 месяцев исключили из комсомола. О восстановлении его в комсомоле история умалчивает. Во всяком случае, в последующие годы, вплоть до 1937 года, когда он в один миг, по решению ЦК партии, стал коммунистом, в анкетах он писал: “беспартийный”.
Немало преподавателей и выпускников “Стрельбома” впоследствии стали известными испытателями авиатехники, в их числе – М.М. Громов, В.П. Чкалов, А.Б. Юмашев, Б.Н. Кудрин, В.К. Грибовский, А.С. Корзинщиков. Последнему принадлежит крылатая фраза: “Настоящий летчик¬ испытатель должен свободно летать на всем, что только может летать, и с некоторым трудом на том, что, вообще говоря, летать не может”. Под этим изречением могли бы подписаться сотни летчиков, окончивших серпуховскую авиашколу. Высокий уровень их летного мастерства во многом определил успешное развитие отечественной авиации на долгие годы.
Юрий СОЛОМАТИН
12.04.2006
http://mosoblpress.ru/sovet/show.shtml?d_id=2196&type=article

А вот и фотки.
За этими кустами находились авиамастерские Серуховского "Стрельбома"

Храм монастыря.

За гаражами (которых естественно небыло) начиналось лётное поле.

Мемориальная доска.


Центральный вход в Серпуховскую авиашколу (современный вид)


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Вт Окт 11, 2011 19:43), всего редактировалось 8 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Чт Сен 06, 2007 07:06    Заголовок сообщения: Ссылка на "петербургский Вестник" Ответить с цитатой

Коллеги!
Здесь Чкалова зацепили: http://avia.ru/forum/9/7/8518186480898893386531188977597_1.shtml?topiccount=2
Я там ответил. Если у кого есть что добавить - добивайте!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пт Сен 07, 2007 18:34    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Приветствую вас, чкаловцы!
В продолжение моего предыдущего сообщения.
Дискуссия на указанной мной ветке форума АВИА.РУ http://forumavia.ru/forum/9/7/8518186480898893386531188977597_1.shtml?topiccount=2 продолжается. Увы, я уже полностью лишён возможности в ней участвовать по простой причине: получил бан сначала на домашний IP-адрес, а после того, как в предыдущем сообщении засветил перед модерами авиа.ру ненавистный для них ник "Юрий У.", получил бан и на офисный IP-адрес.
Причина проста: моё категорическое несогласие с "убийством" великолепной ветки "День Победы... Скажите хоть слово!" и открыто высказанное мною мнение относительно моральной окраски этого поступка модеров. Вот такие дела... Просто расцвет демократии! Если на том форуме не наступят обещанные руководителем портала авиа.ру перемены, чуть позже расскажу про этот конфликт в подробностях. Скучно не будет.
Но сейчас не об этом. По поводу бана я не переживаю: форум авиа.ру уже давно превратился в помойку, и я сам из принципиальных соображений вычеркнул себя из активных его пользователей. Но задели ЧКАЛОВА. Поэтому я и хотел разместить на форуме АВИА.РУ (но не смог) следующее своё сообщение:
Цитата:
to Балтиец:
Как видите, не выдохлись. Просто у людей могут быть более важные занятия, чем данная полемика.
Своё мнение о статье я оставил выше, не буду повторяться. Отвечу на Ваш вопрос ("...обоснуйте претензии"...).
Пожалуйста. Беру только заключительную часть статьи. Цитирую:

<<<<<Вот такой неожиданный, сенсационный материал о "любимом народном герое" поступил в нашу редакцию. Мы отнюдь не выступаем за пересмотр истории, но не можем, как журналисты, не поделиться этой информацией с читателями. Тем более что в честности и информированности источника сомневаться не приходится.

Конечно, у этой статьи могут быть и противники. Что ж, каждый имеет право на свой взгляд. Многие герои уже пали в наших глазах и очень не хотелось бы множить их число. Тем не менее...>>>>>

Теперь к претензиям.
1. Много ли найдётся людей, сомневающихся в том, что на протяжении многих лет Чкалов был, и остаётся сейчас любимым народным героем? Почему же взяли в кавычки слова "любимом народном герое"? Только на основании ничем не доказанного "неожиданного, сенсационного материала"?
2. "...в честности и информированности источника сомневаться не приходится..."? Кому не приходится? Я, например, сомневаюсь. И не я один. Хотя, могу предположить, что информация Соловьёва была подана журналистами в искаженном виде.
3. "…Многие герои уже пали в наших глазах...". Вот это верно! Попытки мазать грязью известных людей часто оказываются успешными. Сейчас очень трудно найти знаменитость, в белье которого не покопались бы журналисты, подобные опубликовавшим эту статью. Может, оставим уже прах Героев в покое? Неужели они не заслужили покоя?
4. Автор предположил, что у его статьи могут быть и противники. А вот подумал ли он о том, много ли найдётся у статьи сторонников? На ветке я пока вижу только Вас (Балтиец), да вот ещё Али нарисовался. Ваша позиция понятна: я сразу предполагал, что Вы имеете отношение или к издательству или к автору информации. А Али... Согласен с ним в одном: "...смысла делать из него великага героя не вижу...". Конечно, нет смысла, он и так великий Герой.

Да, Валерий Павлович не был идеальным человеком. А кто из нас идеален? Ну, пусть не среди нас, а среди знаменитостей? Не бы-ва-ет!
Но недостатки бывают разными. Я как бывший военный лётчик, ответственно заявляю, что те недостатки Чкалова, которые, пытаются вывести на уровень смертных грехов, присущи практически КАЖДОМУ лётчику. Более того, посмею высказать исключительно своё личное мнение, основанное на многолетних наблюдениях. Я убедился в том, что настоящий, высококлассный лётчик получается из юноши, в характере которого присутствует определённый элемент расп...ва (разгильдяйства). Спросите, к примеру, у лётчиков-испытателей: многие из них, будучи курсантами, не сидели на губе? Не бегали в "самоволку"? Не выпивали в увольнениях, курилках или каптёрках?
Этот элемент позволяет лётчику творчески подходить к своей работе, и в необходимых случаях проявлять инициативу. А таких случаев в полётах бывает ого-го! И далеко не все эти случаи описаны в документах, регламентирующих лётную работу (кто имеет практику – подтвердит). Человек же исключительно дисциплинированный бывает не способен в критических ситуациях выйти за рамки инструкций, указаний и РЛЭ. Вот такое моё наблюдение.
Может быть, давайте оставим Валерия Павловича в покое, и поговорим об этом?

Прошу кого-нибудь из вас, имеющего опыт общения на форуме АВИА.РУ, разместить этот пост вместо меня. Под любым "ником" кроме Юрий У., иначе тут же окажетесь в "бане".

Ваш Ю. Ушаков


Последний раз редактировалось: Ю. Ушаков (Сб Янв 30, 2010 21:44), всего редактировалось 3 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пт Сен 07, 2007 21:46    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Я два года слежу за форумом avia.ru, и заметил, что только за это время с форума ушло большое количество нормальных мужиков. А кто остался? Что сейчас пишут в темах - читать тошно! Но банят не за глупость, не за хамство, не за флуд и дилетантизм, а за острые высказывания. А больше всего меня возмущает то, что российским форумом заправляет гражданин Америки. И, судя по всему - далеко не лучший её представитель.
Но, как я уже сказал, жду обещанных перемен. Если перемены коснутся только технической стороны, начну бороться. Уж очень тема для меня родная - авиация.

Ну кто-нибудь - разместите мой пост!!!


Последний раз редактировалось: Ю. Ушаков (Пт Сен 07, 2007 22:05), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Вс Сен 09, 2007 01:45    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Возвращаюсь ещё раз к форуму avia.ru
Если кто следит за веткой "Вспомним Чкалова" http://forumavia.ru/forum/9/7/8518186480898893386531188977597_1.shtml?topiccount=40 , заметит, что ветку модеры сильно покоцали. Даже в этой теме они нашли политику! Беспредел...

Друзья!
Ну кто-нибудь!
Разместите же за меня сообщение, которое я не могу сам разместить по причине вечного бана на форуме авиа.ру
Текст сообщения - в Цитате поста от Пт Сен 07, 2007 21:34

Всё просто: копируете текст, заходите на ветку по указанной выше ссылке, вставляете текст, и отправляете. Под любым ником, или без ника.


Последний раз редактировалось: Ю. Ушаков (Сб Янв 30, 2010 21:45), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ВедьМА
Модератор


Зарегистрирован: 20.12.2006
Сообщения: 730
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Вс Сен 09, 2007 08:18    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

To Юрий У: Я разместила. полностью. Через часа полтора миня перестало туда пущать. по ай пи. Простите.
_________________
Берегите себя и друг друга!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Вс Сен 09, 2007 08:48    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Во дела!
Я даже начинаю собой гордиться: это же нужно так суметь без малейшего нарушения правил так достать модеров?!!!

Ну и кто что думает по этому поводу?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
ВедьМА
Модератор


Зарегистрирован: 20.12.2006
Сообщения: 730
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Вс Сен 09, 2007 08:50    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Как модератор могу сказать: понятия не имею!
_________________
Берегите себя и друг друга!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
ЖАН88



Зарегистрирован: 18.12.2006
Сообщения: 445

СообщениеДобавлено: Вс Сен 09, 2007 12:18    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Юра заведи себе динамичный IP......и ничего они тебе НЕ СДЕЛАЮТ!!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Вс Сен 09, 2007 15:11    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Саша, так-то оно так, и сын мне предложил тысячи анонимных прокси, с которых можно хоть по сто раз в день заходить на форум авиа.ру (как это делает РЕВЕРС). Но как-то не хочется применять эти уловки, хочется общаться цивилизованно.
Кстати, после третьего моего письма с моим намёком на определённые шаги, которые я буду вынужден предпринять, бан с меня сняли. Но сделано это было по-хамски, о чём я тут же и высказался написавшему мне модеру. Так что ещё не знаю, как он отреагирует. Может я уже опять в "бане".
Им там совсем крышу снесло: режут сообщения налево и направо, банят за всякую фигню.
Всё, пропал форум, можно хоронить. 95 процентов людей, которые сейчас туда пишут - случайные люди. Противно видеть, как многие из них откровенно пресмыкаются перед модерами.
Как я говорил, я туда уже ни ногой. Если бы не Чкалов, не зашёл бы. Иногда просматриваю темы с интересующими меня названиями, но ярких сообщений встречается всё меньше и меньше.
Кста-а-ати... Тему о Чкалове тоже сочли опасной, и допуск к размещению сообщений или закрыли, или ограничили (я так и не смог разместить своё сообщение даже с совершенно постороннего IP-шника).
Да хрен с ними! (простите, дамы). У нас есть другие, более интересные и важные дела.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пн Сен 10, 2007 07:19    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Последние новости с фронта.
Разместить своё второе сообщение на форуме авиа.ру так и не смог! Ни под другим ником, и ни с каких IP-адресов. Не смогли это сделать и другие люди. Во как!
Вот что написал на ветке один сильно уважаемый мною человек:
Цитата:
стал анонимом:
Почему 2-й пост Юрия У. не проходит уже более суток? Это что - бан в его лице всем Борисоглебским, что ли?
Или большой части истории ВВС СССР?
10/09/2007 [02:53:27]
Адрес ветки: http://forumavia.ru/forum/9/7/8518186480898893386531188977597_1.shtml?topiccount=44
Беспредел!
Так и чешется передать тему телевизионщикам! Схватят налету.


Последний раз редактировалось: Ю. Ушаков (Сб Янв 30, 2010 21:46), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3084
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Пн Июн 08, 2009 07:08    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Тимохин Андрей (Кача-81) прислал мне эту вырезку, но там только часть статьи.
Никто не встречал её полностью? Если у кого есть - пришлите, pls!
Увеличить
Вырезка из газеты "Воздушный транспорт"
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3084
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Пт Окт 30, 2009 12:19    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Шаг за шагом, кроха за крохой... Постепенно наш сайт наполняется информацией. Всё чаще поступают сведения, фотографии, которых не встретите в других источниках.
Благодаря жителю Гомеля В. Звегинцеву, я сегодня создал страничку В. А. Очева - инструктора Валерия Павловича Чкалова.

Пока информации на страничке минимум, но я верю в то, что точка на этой странице ещё не поставлена. Как, впрочем, и на других, подобных этой страничках.
Очев Вениамин Алексеевич: http://www.bvvaul.ru/profiles/2025.php
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Сб Янв 30, 2010 21:52    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

На АВИА.РУ опять обсуждают Чкалова.
Ничего нового: http://www.forumavia.ru/forum/3/3/2469521796234370199311264618733_1.shtml?topiccount=24
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Фомичев А.П.
Модератор


Зарегистрирован: 13.05.2008
Сообщения: 1910

СообщениеДобавлено: Вс Янв 31, 2010 08:35    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Юра!
Привет.
Такое можно читать???
Если так, тогда наши полит ветки отдыхают
_________________
Фомичев
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Вс Янв 31, 2010 09:06    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Фомичев А.П. писал(а):
...Такое можно читать???
Если так, тогда наши полит ветки отдыхают
Эт точно!
Не подумайте, что я приглашаю вас принять участие в том обсуждении. У нас хоть видишь, с кем общаешься, а там зайдёт какой-нибудь козло... (как Джонсон сказал), нагадит ради развлечения, оставит всех нюхать, а сам пойдёт развлекаться на следующую ветку. За что и не люблю форум АВИА.РУ, и почему лишь в исключительных случаях оставляю там свои сообщения. Но, справедливости ради, должен заметить, что именно на форуме АВИА.РУ можно получить получить самую оперативную информацию по текущим авиационным событиям.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вт Апр 10, 2012 20:23    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Интересные подробности из биографии В.П. Чкалова:
Г. Байдуков «Чкалов». ЖЗЛ, М., «Молодая гвардия», 1977
http://baltavia.ru/aviation/history/57.html

«Гатчинские «выкрутасы» Валерия Чкалова
http://history-gatchina.ru/article/chkalov1.htm

Инструктора В.П. Чкалова:
В Борисоглебске Валерий Чкалов попал в группу инструктора Очева Вениамина Алексеевича, очень требовательного и строгого летчика.
http://www.bvvaul.ru/profiles/2025.php
В Московской авиашколе его учителем и наставником, стал Александр Иванович Жуков.
http://www.testpilot.ru/base/2011/02/zhukov-a-i/
В Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя его определили в группу летчика-инструктора Михаила Михайловича Громова, великолепнейшего летчика, прекрасного педагога и душевного человека.
http://www.testpilot.ru/base/2010/09/gromov-m-m/
В 1-й Краснознаменной истребительной эскадрилье, Валерия Чкалова назначили в звено летчика Москвина. Командир аэ. Иван Панфилович Антошин (впоследствии ставшим начальником Одесской летной школы) или «Батя», как называли его подчиненные.
................
Художественный фильм "Валерий Чкалов". Ленфильм 1941г.
http://video.mail.ru/mail/sivash-81/359/387.html
.........
Полёт чкаловцев из СССР в США через Северный полюс. 38 лет спустя
ЦСДФ, Москва, 1975
Режиссёр И.Бессарабов
http://www.youtube.com/watch?v=LdeE2FrJB54&feature=player_embedded
.......................
75 ЛЕТ СО ДНЯ СТАРТА БЕСПОСАДОЧНОГО ПЕРЕЛЁТА АНТ-25 ИЗ СССР В США ЧЕРЕЗ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС
http://nordsky.blogspot.com/2012/06/75-25.html
.............
.............
Полярный гамбит. Драма в тени легенды (Видео 38:49)
http://www.tvkultura.ru/issue.html?id=126767
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Мистер
Модератор


Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1739
Откуда: Военно-воздушная академия

СообщениеДобавлено: Пн Окт 22, 2012 18:25    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

"Валерий Павлович стал одним из первых Героев Советского Союза..."
http://gumnaziya.narod.ru/kru/kniga/chkalov/htm/ger.htm

_________________
Удачи - Михайлов Дмитрий, 1989 г.в.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Ashna



Зарегистрирован: 19.01.2007
Сообщения: 1590
Откуда: г. Москва

СообщениеДобавлено: Пн Окт 29, 2012 14:25    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Всем привет!
Сегодня в 19.00 на телеканале "Москва-Доверие" худ.фильм "Валерий Чкалов". 1941 г., СССР, Киноповесть. Режиссер: Михаил Калатозов. В ролях: Владимир Белокуров, Ксения Тарасова, Василий Ванин, Петр Березов, Сергей Яров. Биографическая киноповесть о легендарном летчике Валерии Чкалове, герое Советского Союза.
_________________
Желаю всем авиакорешкам удачи и "творческих узбеков"!
Сергей Ашуров
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
черюр



Зарегистрирован: 18.04.2008
Сообщения: 1164
Откуда: Волжский 89053973570

СообщениеДобавлено: Пт Ноя 23, 2012 06:38    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Как погиб Чкалов?
Теги: история,катастрофы


Убили ли В.П. Чкалова в 1939 году или он погиб в результате случайной катастрофы, доподлинно неизвестно и вряд ли вопрос когда-нибудь прояснится. По поводу кончины таких людей всегда много мнений и разночтений. Но вряд ли можно сомневаться, что память о Чкалове убивают очередным сериалом. Достаточно посмотреть его, чтобы убедиться.

Сделать из великого лётчика дурачка не удавалось никому – это ещё одна попытка. С самого начала фильма я ждал, когда же герой начнёт свершать подвиги? Так и не дождался! А между прочим, для нас Валерий Павлович что Илья Муромец. И как же так? Как сумели авторы выхолостить биографию героя до такой степени, что в ней ничего героического не осталось – одна пьяная удаль да бесшабашность? Суметь надо! Воистину: если очень хочется, то можно.

Ладно, с 1924-го по1927 год чего только ни творил, и так ведь вплоть до полёта через Северный полюс в Америку! Неужто пил без просыпу пока не свершил великий подвиг?

Впрочем, с последним звонком до меня наконец дошло, что фильм совсем не о подвиге и не о герое, а об отношениях между женщиной и мужчиной. О том, как нехорошо знаменитым забывать своих скромных жён. Но, по сути, и не о том ли, как плохо увлекаться водкой и гулянками? Диву даёшься терпению Ольги Эразмовны – другая уже давно бы от такого Чкалова сбежала!

О том, что у сериала простое содержание, развенчивающее народного героя, говорит удивительная концовка: точка поставлена в момент его примирения с женой. Впереди была лебединая песня великого лётчика, испытания истребителя И-180, впереди было всенародное признание и трагическая гибель, но авторов уже ничего не интересовало. Чкалов помирился с супругой, и более от жизни ждать нечего!

Можно бы понять, если бы показали, как после бурной молодости, в которой и злоупотреблял, и сидел, остепенился. Но не показали же! А между тем герой в 1930 году, восстановленный в звании, работает в НИИ ВВС РККА лётчиком-испытателем и за два года совершает более 800 полётов на новых самолётах, осваивает до 30 типов, изобретает две фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную бочку!

Это как, всё в пьяном виде? Главное, из-за чего фильм не состоялся и не имеет никакого отношения к реальному Чкалову, - пренебрежение трудом. Лётчик никогда бы не стал великим без колоссального труда, а его-то в фильме и нет.

Как получается? Байдуков и Беляков, трудяги, приглашают известного лётчика возглавить экипаж. В качестве кого? Свадебного генерала? По фильму он им и не нужен, без него бы долетели! Но на самом деле именно Чкалов был двигателем этой рискованной операции. Как же быть с исторической правдой, господа киношники? Зачем понадобилось спустя 75 лет шельмовать сталинского сокола? Можно предположить, но это предположение не понравится создателям сериала.

В сущности, фильм - сборище анекдотов. Следом за ним не надо ли ждать такого же о Василии Ивановиче Чапаеве? А что? Готовый сценарий! Поколение «пепси» будет смотреть…

Больше всего кино напоминает «Жизнь и необычайные приключения солдата Ивана Чонкина». Я долго вглядывался в титры, не написал ли сценарий Владимир Войнович? Всё же не он – нынче у него много конкурентов. Кое в чём мэтра и превзошли.

К примеру, Иосиф Виссарионович с Валерием Павловичем под биллиардным столом – это шедевр! Или: чекисты отпустили из ГУЛАГа другого брата вместо расстрелянного! Или – как разыскивали отца Байдукова. Или о назначении Чкалова наркомом внутренних дел. Или как Козловский «бодался» с Чкаловым. А верить ли, что Валерий Павлович был на «ты» и пил на «брудершафт» с вождём и учителем? Это же намёк на то, что ни вождём, ни учителем он его не признавал!

А Поликарпов, работающий в подземелье, за множеством железных дверей и в одиночку сочиняющий новый истребитель? А шасси И-15, которые лётчик вручную вытягивает под брюхо самолёта? Так и вспоминается американский боевик, в котором советский космонавт на космической станции действует кувалдой!

Из анонса Интернета: «Как обещают авторы, фильм «Чкалов» расскажет о неизвестных страницах из жизни советского лётчика, биография которого полна тайн, которые долгое время скрывались». И впрямь«находкам» нет числа!

Туполев и Орджоникидзе показаны дурачками под стать лётчику. Я всё думал, а что это за клоун, Гроховский? Была ли такая личность в истории? Оказывается, известный конструктор, стоявший у рождения ВДВ, замечательный и серьёзный во всех отношениях. А в кино точно из цирка сбежал! Но из цирка сбежали и многие другие персонажи, подружка Анисимова, мечтающая о Чкалове и о Париже, Поликарпов, упивающийся в дым после сдачи нового истребителя, рыженькая вертлявая «Полина Осипенко», самоуверенный поляк «Леваневский», тупой орденоносец «Громов», да и сам «Чкалов», отправляющийся в полёт через Северный полюс не иначе как в качестве свадебного генерала. Зачем он Байдукову с Беляковым? Дышать по очереди из кислородного баллона?

Стоило ли режиссёру, поставившему комедию «Каникулы строгого режима» и смахивающий на комедию фильм «Есенин», браться за кино о Чкалове? Ну ладно поэт, пьющий у Зайцева без конца и края - ему не управлять самолётом. Но лётчик, который как в первых кадрах ухватился за бутылку, так и не расставался с ней до самого полёта через Северный полюс в Америку! Не ошиблись ли авторы, кино не про Чонкина, а про Чкалова! Однако с некоторых пор про кого не снимают, всё получается Чонкин. И не сказать, что Евгений Дятлов не похож на героя, но… рожа похожа, а по сути опять же… Чонкин!

Повторюсь, в фильме начисто отсутствует труд, благодаря которому Чкалов стал тем, кем он стал. Сериал не иначе как карикатура на великого лётчика и всю советскую авиацию предвоенной поры, от которой остался, да и то без слов, разве что знаменитый авиационный марш «Всё выше, и выше, и выше…», звучащий за кадром с самого начала и до конца.

А не привести ли его здесь полностью, этот удивительный, великолепный авиационный гимн, написанный то ли в 1920-м, то ли в 1923-м, то ли в 1931-м году? Уже в песеннике 1955 года его не было. Не потому ли, что он сталинский? Ныне его часто исполняют на парадах, но опять же без слов. Между тем это официальный гимн ВВС СССР. Но в кино о Чкалове он звучит под сурдинку, за кадром.

Марш авиации

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,

Преодолеть пространство и простор,

Нам разум дал стальные руки-крылья,

А вместо сердца пламенный мотор.

Припев.

Всё выше, и выше, и выше

Стремим мы полёт наших птиц,

И в каждом пропеллере дышит

Спокойствие наших границ.

Бросая ввысь свой

аппарат послушный

Или творя

невиданный полёт,

Мы сознаём, как крепнет

флот воздушный,

Наш первый в мире

пролетарский флот.

Припев.

Наш острый взгляд

пронзает каждый атом,

Наш каждый нерв решимостью одет.

И верьте нам, на каждый ультиматум

Воздушный флот

сумеет дать ответ.

Припев.

Много ли осталось от марша сталинской авиации в фильме про Чкалова? Судите сами. Впрочем, я уже сказал, что это кино о чём и о ком угодно, только не о нём! Есть такой американский боевик «Убить Билла» - так и хочется переименовать новую поделку (или подделку?) в «Убить Чкалова». Было бы в самый раз!

Ю.М. Шабалин

P.S. Исходя из логики событий, фильм «Чкалов» - не последний «римейк» советских фильмов о героях. Явно же сделан в пику кинопроизведения 1941-го года «Валерий Чкалов», своеобразной эпитафии на могилу безвременно ушедшего великого лётчика…

Известному фильму «Котовский» противопоставили сериал, в котором герой Гражданской войны показан бандитом. Чкалов в современном сериале выведен запойным пьяницей. Если вспомнить сколько было советских фильмов о героях, на кого следующего обратят внимание кинематографисты - на Щорса, на Пархоменко, на Чапаева, на Зою, на Марите Мельникайте, на Ковпака, на Александра Матросова? Выбор богатый! Героев было много, и народ любил своих героев. Дискредитировать их придётся долго.

Но для начала выбирают самых-самых. Я заглянул в Википедию. Там приведён длинный список городов, посёлков, заводов, станций метро, улиц, названных именем Валерия Павловича Чкалова. Город Оренбург прежде назывался ЧКАЛОВ. Чкаловском зовут посёлок (с 1955 г. город) на Волге, где он родился. Именем героя названы два авиазавода, в Новосибирске и Ташкенте. Станции метро едва ли не на всех советских метрополитенах. Памятников, начиная с самого знаменитого на волжском откосе в Нижнем Новгороде, – не счесть! Улиц – необыкновенное множество.

Любили Чкалова в СССР, отдавали должное и за рубежом, к примеру, в США, в Ванкувере. Помнят и любят и в современной РФ. Не для того ли и сделан фильм, чтобы поумерить эту любовь? «Демократам» не хочется, чтобы в России любили своих героев. Им хотелось бы, чтобы героев у нас вообще не было! И из каждого героя - что из Есенина, что из Чкалова - норовят сделать пьяницу и забулдыгу. А совесть у них есть? Чистыми руками надо делать кино о народных любимцах!

P.P.S. Как раз когда собирался отправлять статью в редакцию, потоком пошла информация о том, как финны учат русских воспитывать детей, и о том, как к ним прислушиваются наши законодатели, принимающие закон, по которому можно отнять детей у родителей по имущественным показателям.

«Бедность – не порок» - вслед за Библией повторил и замечательный русский драматург Александр Николаевич Островский. Читали ли депутаты ГД, смотрели ли его пьесу? А может, и сериал «Чкалов» не видели? Спроси любого из них - герой Чкалов или не герой? - ни один от него не откажется. А мимо попрания его памяти проходят. Раньше, чем о материальной нищете, надо думать о духовной. Любящие родители и в бедности вырастят гражданина, если им не будет мешать телевидение, дискредитирующее народных героев, и государство, считающее бедность первейшим пороком. Не касайтесь грязными руками чкаловых, если хотите, чтобы дети выросли патриотами Отечеств

Источник: svoim.info
_________________
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Пт Ноя 23, 2012 06:57    Заголовок сообщения: Фильм"Чкалов" Ответить с цитатой

Полностью согласен с автором рецензии. С первых минут фильм вызвал у меня чувство недоумения, а по окончании - чувство омерзения. И это самая мягкая характеристика, которую он заслуживает.
Вскоре встретил на одном из каналов старый фильм, и с удовольствием посмотрел, наверное, в десятый раз. И посмотрю в одиннадцатый. А тот - только под дулом пистолета...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
FAU-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1916
Откуда: г.Москва

СообщениеДобавлено: Сб Ноя 24, 2012 10:15    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Всем привет!
А какие фильмы про Отечественную войну плодят молодые режиссёры?
Я все-таки надеюсь, что мы еще доживём до того времени, когда надо будет нести ответственность за содеянное, в том числе и "чекам", кто вырос в искусстве (да и в политике) в рядах поколения "next" на "pepsi" вместо молока.

_________________
С уважением, Александр Фаустов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
donbassAIR



Зарегистрирован: 18.02.2007
Сообщения: 1670

СообщениеДобавлено: Пн Апр 22, 2013 12:22    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Общероссийская общественная организация «Клуб героев города Жуковского» с грустью извещает, что на 78-м году ушла из жизни дочь легендарного советского летчика-испытателя Валерия Валерьевна Чкалова.

Валерия Чкалова (1935 г.р.) принимала активное участие в общественной жизни профессиональных сообществ авиаторов, состояла в оргкомитете Кубка мотокросса на приз им. Чкалова. Она – лауреат Государственной премии, кандидат технических наук, автор книг «Чкалов без грифа «секретно» (1999) и «Валерий Чкалов» (2004).

http://www.testpilots.ru/2013/04/ushla-iz-zhizni-doch-legendarnogo-letchika-valeriya-chkalova/
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
кондр-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1426
Откуда: г.Тамбов

СообщениеДобавлено: Пн Апр 22, 2013 15:04    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Печальное известие...
Надеюсь, что с нашей помощью и не только, не забудется имя В.П.Чкалова и всё, что с ним связано.
_________________
С уважением, А.Кондрашов.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вс Ноя 10, 2013 22:22    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Гатчинские «выкрутасы» Валерия Чкалова
Благодаря А. Белякову, штурману Чкаловского экипажа, до нас дошел один из эпизодов, случившийся в Гатчине, куда Чкалов вновь вернулся после курсов усовершенствования.
... Валерий Павлович прибыл в Гатчину после курсов весной 1927 г. На аэродроме шли очередные полеты, и командир предложил ему показать то, чему научили его на курсах.
http://history-gatchina.ru/article/chkalov1.htm
..........
Таинственная командировка
В биографии Чкалова, несмотря на ее открытость, как оказалось, много белых пятен. Из нее просто удаляли неугодные для публикации факты.
Так, в самой подробной книге о Чкалове, вышедшей в серии «ЖЗЛ», ее автор Георгий Филиппович Байдуков то ли умышленно, то ли намеренно забыл упомянуть о некоей спецкомандировке, в которой пребывал Валерий Павлович Чкалов летом 1926 года.
http://panaramko.ru/v-p-chkalov/neizvestn-chk/101-komandirovka.html
........

http://www.imageup.ru/img32/2713493/osn-1937-goda-chkalov-klub-nkvd-dzerjhinskogo-rajjona-moskvy.jpg
Поздняя осень 1937 года, город Москва, Клуб НКВД, встреча советского аса полковника Валерия Павловича Чкалова с пионерами Дзержинского района столицы.
Оригинал данного фото хранится в Федеральном государственном бюджетном учреждении культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5803206, номер по ГИК (КП) – 37389/21.
Фотопортреты советских авиаторов
http://voenspez.ru/index.php?topic=358.msg395460#msg395460
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Пт Июн 20, 2014 18:54    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Плотников И.Ю. Пт Июн 20, 2014 07:38 писал:
Полет, прославивший Россию. К 77-летию перелета Чкалова через Северный полюс.

Экипаж в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова 75 лет назад, 18 – 20 июня 1937 года совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва – Северный полюс – США.

Валерий Чкалов первым в истории Советского Союза поставил рекорд беспосадочного перелета – его самолет приземлился на песчаной косе острова Удд в Сахалинском заливе Охотского моря. Впоследствии этот остров переименовали в честь командира экипажа.

Он неоднократно просил советское руководство разрешить ему беспосадочный перелет на одномоторном самолете АНТ-25 по маршруту Москва – Северный полюс – Соединенные Штаты Америки. Добро на вылет было получено в мае 1937 года. И уже 18 июня экипаж
стартовал с подмосковного аэродрома.

Полет проходил в очень тяжелых условиях. В пути неоднократно пришлось сталкиваться с циклонами и, как следствие, с обледенением на крыльях и антенне, отсутствием видимости. Как рассказывал сам Чкалов, "первые шесть часов погода была хорошая. Дальше пошло обледенение. Еще трудность – по курсу лежали горы, высота достигала четырех тысяч метров. Поэтому мы набрали высоту, но у нас кончился кислород…".

20 июня, преодолев за 63 часа и 16 минут 11 тысяч 340 километров, самолет совершил посадку в городе Ванкувер в штате Вашингтон. Героический экипаж принял Президент США Франклин Рузвельт.

В Москве чкаловцев ждала триумфальная встреча. За осуществление этого перелета, уже имевшие звание Героев Советского Союза, командир корабля Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков были награждены орденом Красного Знамени.

...
В Серпухове, к мемориальной доске возле серпуховского военного института, были возложены цветы от всех выпускников Борисоглебцев.

_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3084
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Вт Фев 03, 2015 08:41    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Эту фотографию монумента В.П. Чкалову, установленного на берегу Волги в Нижнем Новгороде, прислал Сергей Козырев:
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3084
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Вт Фев 03, 2015 09:21    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Этот детский рисунок я когда-то обнаружил на форуме "Стрижей" http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1183987918/41#41

... и перенёс на страницу нашего сайта: http://www.bvvaul.ru/articles/funpic/pictures/28.php
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
FAU-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1916
Откуда: г.Москва

СообщениеДобавлено: Пт Фев 06, 2015 10:23    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой



Фотографии сделаны в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова (в н.в. Национальный аэроклуб им. В.П. Чкалова), г. Москва, Тушино.
_________________
С уважением, Александр Фаустов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
FAU-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1916
Откуда: г.Москва

СообщениеДобавлено: Пт Фев 06, 2015 10:44    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Фото с дарственной надписью, подаренное В.П. Чкаловым, отцу нашего выпускника 1960 года, заслуженного лётчика-испытателя СССР Провалова Г.В.


_________________
С уважением, Александр Фаустов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3084
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Пт Май 08, 2015 15:14    Заголовок сообщения: Курдубов Фёдор Григорьевич Ответить с цитатой

Сегодня обновлена страничка Курдубова Фёдора Григорьевича, выпускника 2-й ВШЛ 1927 года, лётчика-инструктора 2-й ВШЛ, начальника Борисоглебской Краснознаменной авиационной школы пилотов им. В.П. Чкалова в 1942-1946 гг.
А эту фотографию, которую прислала внучка Курдубова В.Ф. Алиса Букас, кроме его родных никто ещё не видел:
.

Персональная страничка Курдубова Фёдора Григорьевича
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Ю. Ушаков



Зарегистрирован: 22.12.2006
Сообщения: 3301
Откуда: г. Киев. 1976 год выпуска

СообщениеДобавлено: Ср Май 13, 2015 06:17    Заголовок сообщения: Памятник В.П. Чкалову в Киеве Ответить с цитатой

В центре Киева расположен парк Валерия Чкалова.
Поскольку парк расположен несколько в стороне от туристических маршрутов, место это немноголюдное (основными его посетителями являются жители района), но очень уютное.

Фонтан в парке Чкалова

А вот и сам памятник Валерию Павловичу Чкалову:
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
FAU-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1916
Откуда: г.Москва

СообщениеДобавлено: Сб Май 16, 2015 10:24    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Бюст В.П. Чкалова перед училищем (май 2015)

_________________
С уважением, Александр Фаустов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3084
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Вс Июл 26, 2015 16:33    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Немного истории.
Открытие бюста В.П. Чкалову, самая свежая фотография которого опубликована А. Фаустовым в предыдущем сообщении, состоялось накануне первого (после восстановления училища) выпуска - выпуска 1974 года:


"...40 лет назад, в 1974 году, по инициативе командования Борисоглебского высшего военного авиационного ордена В.И. Ленина Краснознамённого училища лётчиков им. В.П. Чкалова на территории училища был установлен бюст выдающегося советского лётчика-испытателя, комбрига, Героя Советского Союза В.П. Чкалова.
Автор проекта – инструктор, капитан А.В. Руцкой, скульптор – Саяпин, солдат срочной службы.
По случаю открытия памятника состоялось торжественное построение личного состава училища и митинг, на котором выступили начальник училища генерал-майор авиации А.Н. Никонов, Герой Советского Союза Н.С. Руденко, офицер запаса С.Ф. Кусонин, первокурсник авиационного училища В. Красников, выпускник училища В. Осипов, заведующий городским отделом культуры В.Ф. Синюков.
...Курсанты, офицеры четким строевым шагом под звуки авиационного марша проходят перед памятником как признание славных боевых традиций выпускников Борисоглебского авиационного училища, прославивших Родину.
Следующее утро в училище тоже было праздничным, так как выпускникам вручались дипломы об окончании военного училища и нагрудные знаки.

***

В 1924 году улица, на которой располагалась Борисоглебская авиационная школа летчиков, была переименована в Авиационную, с 1931 года – она называлась Восточная, а в 1993 году она получила имя В.П. Чкалова.

***

В 2003 году, к 80-летию со дня основания 2-ой военной школы летчиков, бюст был перенесен за территорию училища и организована новая площадь города – площадь В.П. Чкалова..."

Источник: http://www.scienceforum.ru/2015/pdf/13901.pdf (научная работа "ИЗОБРАЖЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ")
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
cergey63



Зарегистрирован: 31.08.2015
Сообщения: 1
Откуда: Нижний Новгород

СообщениеДобавлено: Пн Авг 31, 2015 17:06    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Здравствуйте!
Я работаю заведующим в детском клубе "Юный авиатор"
Сейчас я занимаюсь созданием в клубе музея "История развития авиации в России" для проведения экскурсий детям.
Часть экспозиции посвящена В. П. Чкалову
Раньше выпускалось очень много гипсовых бюстов знаменитых людей нашей страны. Обыскал множество сайтов, но найти ни чего не смог, только за сумашедшие деньги, а мы педагоги народ не богатый, а приходится всё делать за свои.
Может кто посоветует, где можно приобрести не большой и не дорогой бюст.
http://nsportal.ru/albom/2015/04/27/myagkov-sergey-vasilevich/muzey-kluba-yunyy-aviator
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
FAU-75



Зарегистрирован: 13.12.2006
Сообщения: 1916
Откуда: г.Москва

СообщениеДобавлено: Пн Мар 28, 2016 17:20    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Всем привет!

Эта памятная доска В.П. Чкалову установлена на одном из цехов Нижегородского авиазавода (ныне ПАО "НАЗ "Сокол").



_________________
С уважением, Александр Фаустов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Пн Мар 28, 2016 23:07    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Рабочий материал 22 октября 2018 г.
Биография В.П. Чкалова

2 февраля (20 января) 1904 года на Волге в Василевой Слободе под Нижним Новгородом у известного на всю округу котельного мастера Павла Григорьевича Чкалова появился восьмой ребенок. Мальчика при крещении нарекли Валерианом, а в семье его называли Волькой или Аверьяном. В те времена, имена чаще давали по святым, чьи именины ближе к рождению младенца. Ближайшие, к рождению будущего прославленного лётчика, именины, были у Св. мученика Валериана - 3 февраля (21 января).

Дом Чкаловых в Василёво



Чкаловы были настоящими волгарями — дед и прадед Валерия славились богатырской силой, и будущий летчик-испытатель рос подвижным, энергичным и физически сильным. Сама фамилия Чкаловых происходит от волжского слова «чка», что означает плавучая, мощная льдина во время весеннего ледохода.
Весной 1910 года, когда Валерию было всего шесть лет умерла мать - Арина Ивановна. Жить огромной семье без женского пригляда и тепла очень трудно, и Павел Григорьевич решил привести в дом новую жену — Наталью Георгиевну. Она станет для детей настоящей матерью. Всю свою жизнь Валерий Павлович будет помнить и обожать ее. В семь лет Валерий пошел учиться в Василёвскую начальную школу. В 1916 г., когда Валерию исполнилось 12 лет, он окончил сельскую начальную школу, и отец направляет его на учёбу в Череповецкое ремесленное техническое училище. В Череповце Валерий учился не долго — шла Первая мировая война и занятия в училище часто отменяли. Валерий, не окончив училища, в 1918 г. вернулся домой. Отец взял его к себе на работу подсобным рабочим. В возрасте 15 лет Валерий уже был сильным, широкоплечим парнем, поэтому начал трудиться наравне со взрослыми.
В навигацию 1919 года он работал кочегаром на пароходе «Баян», ходил по Волге.
Однажды, стоя на берегу реки, он увидел кружившийся в небе самолёт и залюбовался им.
- А почему бы и мне не стать лётчиком? - мелькнула мысль у Валерия.
Сначала эта мечта казалась ему несбыточной, потом появилось непреодолимое желание почувствовать себя в небе, пережить ощущение летающего человека.
Он принял решение и, уволившись с парохода, поехал в Нижний Новгород. Валерию было всего 15 лет, когда он, приписав себе один год, добровольцем вступил в ряды Красной Армии. Его направили в 4-й Канавинский авиационный парк. Здесь были практически все типы самолетов, на которых летали тогда наши лётчики: «Мораны», «Фарманы», «Вуазены»... Его определили слесарем-сборщиком самолётов. Он плёл тросы, покрывал лаком самолётные плоскости и фюзеляжи и присматривался к опытным мотористам, которые ремонтировали самолёты. Работа Валерию нравилась и он не только выполнял то, что ему поручали, но всегда успевал помочь другим, а помогая спрашивал, что к чему, изучал технические описания моторов и самолётов. Валерия за усердие в работе, за любознательность полюбили лётчики и механики. Вскоре он добился, что лётчики стали его брать с собой в полет. Побывав в воздухе, Валерий почувствовал, что другой жизни, кроме летной, у него быть не может.
После неоднократных и настойчивых просьб, в виде исключения, командование авиапарка направляет его на учебу в Егорьевскую теоретическую школу летчиков.

Егорьевская школа Рабоче-крестьянского Красного Воздушного Флота РСФСР.
В апреля 1918 года Гатчинская школа получила название «Социалистическая авиашкола рабоче-крестьянского красного воздушного флота». В ней развернулась подготовка летчиков советской разведывательной авиации. Но в связи с угрозой немецкого наступления на Петроград, Реввоенсовет республики принял решение об эвакуации школы в глубь страны, в город Самару. Эвакуации подлежали триста самолетов, большое количество запасных частей и моторов, обширное складское хозяйство, ангарное имущество, авиационные мастерские.
Первые два эшелона были отправлены в феврале. Вслед за ними вскоре были отправлены 10 эшелонов по 42 вагона в каждом. До Самары эшелоны с имуществом Гатчинской школы не дошли, т.к. там уже были белочехи. Вагоны с самолетами и оборудованием повернули в Егорьевск под Москву...
"Тёрка" - так звали ученики-лётчики, бывшие красноармейцы и рабочие Егорьевскую теоретическую школу авиации. Здесь учлёты изучали основы важных для авиатора наук: математику, физику, механику... Авиационная школа разместилась в нескольких зданиях. Занятия проходили во второй школе, а жили курсанты в бывших кельях Свято-Троицкого монастыря, по 4-5 человек. Задействован был и «поповский дом».

Егорьевск. Свято-Троицкий монастырь.

Валерий Чкалов приехал в Егорьевск в 1921 году. В приказе по теоретической школе авиации Рабоче-Крестьянского Воздушного Флота РСФСР от 18 августа(!) 1921 года значилось:
«Прибывшего для прохождения теоретического курса красноармейца Валериана Чкалова зачислить в списки переменного состава учлётов на жалование и на все виды довольствия с 15 сего августа». Это был один из последних документов, в котором упоминается настоящее имя Чкалова -Валериан, потом он везде будет Валерий.
Как вспоминали его сокурсники, учился Чкалов с удовольствием, ниже 10 баллов (из возможных 12-ти) не получал. А еще он занимался гимнастикой, играл в футбол, много читал и охотно участвовал в драмкружке.

Валерий Борисович Чкалов - двоюродный племянник Валерия Чкалова писал: "У Чкалова были актерские способности. И на одном из занятий в драмкружке он и познакомился с Лидией (Крыловой) Андреевой. Вскоре они стали мужем и женой, но брак был недолгим – в феврале 1924(?) года они развелись... Возможно, развод произошел из-за того, что родители с обеих сторон были против этого брака. Молодой жене наговаривали: зачем тебе этот курсант? А ему пеняли: зачем так рано обзавелся семьей?" Есть послания Валерия Павловича к бывшей жене, из которых следует, что они сумели остаться друзьями.
Начальник летной части авиашколы Д.П. Ананьев вспоминал: "Прихожу как-то на аэродром, представляют мне нового курсанта. Плотный, крепко скроенный Чкалов напоминал волжского бурлака... Сели мы с Чкаловым в «Фарман». Я управлял самолетом, он сидел сзади. Поднялись. Я внимательно наблюдаю за своим пассажиром. Помню, как-то радостно, широко открытыми глазами смотрел он вокруг. Меня даже несколько удивило - он сидел в самолете так, как будто десятки раз бывал в воздухе. После полета, помнится, я сделал вывод: курсант Чкалов годится быть летчиком».
Очевидно, в Егорьевской авиашколе, с курсантами выполнялись ознакомительные полёты на предмет определения пригодности их к лётной работе. Упорно, настойчиво учился Валерий Чкалов, стараясь не отставать от более подготовленных товарищей, а по математике даже показал незаурядные способности. Учился он прилежно, но не зубрил теорию, а усваивал материал осмысленно.
Успешно закончив Егорьевскую теоретическую школу, весной 1923 года Валерий, как и все его товарищи, получил звание красного командира, или, как тогда говорили, краскома. Весь выпуск тут же направили в Борисоглебскую школу лётчиков для практических занятий.

Третий выпуск Красных командиров. Егорьевск весна 1923г.

2-я военная школа летчиков Красного Воздушного Флота. Борисоглебск.
В декабре 1922 года был издан приказ о формировании в Борисоглебске авиашколы. Школе присваивалось наименование "2-я военная школа летчиков Красного Воздушного Флота". 5 января 1923 года В.М. Ремезюк, Ф.И. Шатов и К.Ф. Капустян приступили к формированию 2-й ВШЛ. Всё, что выделялось для 2-й ВШЛ, сосредоточивалось на московском аэродроме. С 6 по 13 апреля школа двумя эшелонами передислоцировалась из Москвы в Борисоглебск. Первоначально школа занимала старые казармы кавалерийской дивизии. Самолёты поставили вблизи 1-го и 2-го кавалерийских манежей, а личный состав поселился в казармах и на частных квартирах в городе.
16 апреля 1923 г. Чкалов с товарищами прибыл в Борисоглебск. 25 апреля начались первые полёты постоянного состава по вводу в строй инструкторов, и первые занятия (рулёжка), положившие начало лётному обучению курсантов.
В Борисоглебской лётной школе Чкалов сразу же включился в работу. Его можно было видеть на перестройке кавалерийского манежа, в ангаре и на аэродроме, в мастерских на сборке самолётов и в библиотеке. В свободное время, как и в Егорьевсе, он увлекался футболом, участвовал в художественной самодеятельности. Всюду успевал этот энергичный, подвижный и общительный волжанин.
В Борисоглебске Валерий Чкалов попал в отряд Н.Ф.Попова в лётную группу лётчика-инструктора Очева Вениамина Алексеевича, очень требовательного и строгого лётчика. Обучение летному мастерству началось с рулёжки на самолете "Моран-Парасоль". Рулёжка в то время входила в программу обучения курсантов и производилась на самолётах, у которых с плоскостей была снята обшивка, чтобы самолёт не взлетел. Курсанты учились управлять самолётом на земле при разбеге, имитируя взлёт, и на пробеге - посадку. В этих случаях очень важно уметь выдерживать направление рулёжки. Такие упражнения Чкалов выполнял отлично и закончил рулёжку одним из первых в группе.
Если на теоретически занятиях Чкалов учился хорошо, то во время практического обучения он сразу же показал незаурядные способности, напористость, неукротимую жажду в освоении лётного мастерства.
У Чкалова было много друзей. Его уважали за прямоту, за твёрдость характера, за чуткость, отзывчивость, за стремление помочь товарищам, когда они в этом нуждались.
В августе 1923 года мечта Чкалова осуществилась: он совершил свой первый самостоятельный вылет на самолете «Авро». Первый самостоятельный полет Валерий выполнил безукоризненно. Инструктор не скрывал удовольствия, а Валерий... Он был бесконечно счастлив, в груди его пело радостное чувство - наконец-то свершилось! Все теперь понимали: Чкалов, вылетевший первым самостоятельно в группе, способный и одаренный ученик, летает лучше других.
Вторую половину лета Чкалов провел в упорных тренировках, самостоятельных полетах: по кругу, в зону пилотирования и даже по небольшому маршруту. В полетах он был неутомим и выполнял их с большим желанием и высоким летным мастерством. Особенно Валерий любил полеты в зону... Когда он отлично освоил полеты в зону, инструктор показал Валерию, как делается "мертвая петля" и переворот через крыло. Валерию по душе пришлись эти сложные фигуры. Вскоре он научился их выполнять безукоризненно и еще больше полюбил послушную "Аврушку", как ласково называли учлеты свой аэроплан.

Учебный самолёт "Авро"

Н.Ф.Попов вспоминал о Чкалове: "среди прибывшего молодого пополнения учлетов выделялся молодой крепыш с крепкими широкими плечами. Нос орлиный, брови всегда насуплены, светлые волосы, глаза внимательны и сосредоточены. Речь медленная, спокойная, вдумчивая... Он отличался еще и сильным характером... Сидишь, иной раз в учебном самолете на инструкторском месте и чувствуешь, как этот малец, не налетавший еще и десятка часов, заставляет машину подчиняться своей воле, властвует над ней...". Его творческие поиски начались уже в этой школе, когда он, получив задание на выполнение самостоятельных виражей, начал на машине, рассчитанной только на мелкие виражи, выполнять глубокие виражи. На замечание инструктора он ответил: "Я хотел показать вам, что могу делать не только мелкие, но и глубокие виражи... Хотелось выжать из самолета все и показать, на что способна машина". И действительно, на самолетах этого типа в дальнейшем выполнялись все фигуры, вплоть до мертвой петли.
Уже в этой школе Чкалов овладел посадкой самолета точно в "пятачок". Он всегда старался сделать больше, чем требовалось. Скажут сделать петлю - он сделает три. Он, по словам соучеников, уже в этот период управлял машиной классически...

9 октября 1923 года состоялся первый выпуск лётчиков новой школы. В аттестации Валерия было записано: "Чкалов являет пример осмысленного и внимательного лётчика… Он быстро соображает и действует с энергией и решительностью, раскрывает причины своих ошибок и удачно их исправляет. Хорошо чувствует самолёт и скорость полёта".

2-ая Военная школа лётчиков. На добрую память Дорогому Инструктору т. Очеву от его учеников.

Закончил Чкалов Борисоглебскую школу с оценкой «отлично» и был аттестован как будущий летчик-истребитель. Прощаясь со школой, он оставил такую запись: "Я счастлив, что окончил школу и уезжаю с первым выпуском. Мне все-таки жаль покидать ее, ведь все здесь сделано нашими руками. Берегите школу, друзья".
Из 45 человек, окончивших Борисоглебскую школу, в октябре 1923 года в числе десяти лучших учеников, Чкалова отправляют в Московскую школу высшего пилотажа.

Московская авиационная школа высшего пилотажа.
...В те далекие молодые годы Советской Республики в Москве за Тверской заставой, которая располагалась вблизи Александровского (ныне Белорусского) вокзала, начиналась шоссейная дорога на Петроград.
Собственно, у Петровского дворца по этой дороге кончался город и начинались его предместья. Трамвай шел из центра до Петровского дворца и делал на кольце трамвайных путей конечную остановку. Здесь, за дворцом, благоухал Петровский парк... А напротив, через дорогу, располагалась Ходынка - огромное в то время травяное поле, превращенное в аэродром. По краям поля стояли большие брезентовые палатки для размещения самолетов, а ближе к шоссе приземистые дощатые, тщательно окрашенные ангары - мастерские прежней фирмы "Дукс", в которых ремонтировались, а в гражданскую войну и строились самолеты "Ньюпор". Вот на этом Центральном аэродроме и размещалась Московская авиационная школа высшего пилотажа. Через дорогу, в Стрельниковском переулке, были ее классные помещения и клуб летчиков "Крылья Коммуны".


1 ноября 1923 года Валерия Чкалова зачисляют слушателем в Московскую авиационную школу. Здесь он уже слушатель, а не «учлёт», и самолёты здесь боевые, немецкие «Фоккеры» и английские «Мартинсайды», на которых будут обучать фигурам высшего пилотажа.
Его первым инструктором в Московской высшей школе красных военных летчиков был Александр Иванович Жуков, выпустивший к тому времени около трехсот учеников - летчиков. В своей инструкторской книжке Жуков записал: «Чкалов простой, общительный, сильный. С неуемной жаждой к полетам и особенно к высшему пилотажу, или воздушной акробатике». Жуков был мастером высшего пилотажа, он писал: «Я сам любил эту самую акробатику. Можете представить, с каким удовольствием я обучал Валерия Чкалова и наблюдал его смелые, красивые воздушные фигуры... Валерий Чкалов - прирожденный летчик. Но подлинным артистом самого сложного, фигурного пилотирования он стал благодаря неустанному труду».
Вскоре Чкалов перешел на другой тип самолета - "Мартинсайд" (английского производства). Летчики окрестили этот самолет "Мартыном". Выполняя самостоятельно многочисленные полеты, Валерий все более чувствовал страстное влечение к овладению самолетом так, чтобы машина выполняла любые фигуры - уставные и неуставные - по воле летчика. На "Мартинсайде" он впервые овладел такой сложной фигурой, как штопор. Надо было освоить ввод в штопор, выполнение точно определенного числа витков и, главное, безопасный и своевременный вывод из него. Сорвавшись однажды непроизвольно в штопор на "Мартинсайде", Чкалов с трудом вывел его у самой земли, чем вызвал большое беспокойство инструктора. Но Чкалова близость земли и грозившая опасность, казалось, не волновали. Обладая уравновешенным характером и неимоверно крепкими нервами, Валерий снова набрал высоту и преднамеренно свалил самолет в штопор и, отсчитав несколько витков, плавно вывел из него машину.
О Чкалове после окончания им полетов был написан и передан командованию сохранившийся в документах вывод: «Закончил обучение с аттестацией «очень хорошо». Как летчик и человек очень спокойный. Медленно схватывает, но хорошо усваивает. Нарушений дисциплины не наблюдалось». В мае 1924 года Валерий Чкалов окончил Московскую школу с оценкой «отлично» и был направлен в Серпуховскую высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания.

В.П. Чкалов в Московской авиашколе 1924 год.

Серпуховская авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания "Стрельбом"
В 1921 году в Москве была образована Авиационная школа Воздушной Стрельбы и Бомбометания. Летом 1922 г. авиашкола из Москвы была переброшена в город Серпухов. Школой руководил выпускник Севастопольской лётной школы Капустян Константин Федорович.
10 августа 1922 года Школа закончила формирование и приступила к учебным занятиям. Строения Введеннского Владычного женского монастыря, где разместилась школа, было в полуразрушенном состоянии. В Георгиевском храме расположили клуб с кинобудкой, во Введенском соборе и приделе св. Алексия оборудовали склады. В остальных корпусах разместились классы, казармы, мастерские, офицерские общежития, но кресты с храмов не сняли... Изобретательные авиаторы придумали школе краткое, но запоминающееся название “Стрельбом”. Весной 1923 года на серпуховском аэродроме начались первые учебные полеты. Красвоенлёты осваивали «Сопвич», «Вуазен», «Ньюпор», «Фарман» и другие марки иностранных самолетов.

Серпухов. Введенский Владычный монастырь.


Таким видел Чкалов город пролетая над Серпуховым

В мае 1924 года из Москвы в Серпуховскую авиашколу прибыла группа лётчиков, среди которых был Валерий Павлович Чкалов. Чкалова определили в группу лётчика-инструктора Михаила Михайловича Громова, в процессе обучения Валерий перенял громовский почерк полета, его школу летного мастерства. В своих воспоминаниях о тех далёких днях бывший инструктор Серпуховской школы, М.М. Громов так характеризовал Чкалова: "Чкалов неизменно оказывался первым на всех стадиях обучения воздушному бою. Он не знал никаких колебаний: сказано – сделано. Он шёл, как говорится, напролом. Самые смелые решения он приводил в исполнение раньше, чем могло бы появиться чувство страха. В решительную минуту он отбрасывал всё, что ему мешало достигнуть успеха. Все силы его могучей натуры устремлялись в одном направлении – к победе. Быстрота действий у этого человека равнялась быстроте соображения. Он действовал так решительно, что, в сущности говоря, и времени не оставлял для сомнений … Чкалов просто не умел бояться. Виртуозным маневром ошеломлял «противника», сваливался ему на голову, заходил в хвост и добивался победы".
Во время учебы Чкалова в Серпухове школа получила немецкие истребители «Фоккер — Д-11». Вначале представитель фирмы продемонстрировал взлет и выполнение ряда фигур высшего пилотажа. Затем слетали начальник школы, кое-кто из инструкторов. Дошла очередь до слушателей. Первым полетел Чкалов. Самолет незнакомый, однако Валерий Павлович быстро освоился с управлением. И неудивительно, что в воздухе он находился долго: сделал все фигуры высшего пилотажа отточено, с присущим ему почерком. Такие пробные полеты он всегда выполнял на пределе технических возможностей машины, при максимальных перегрузках. Ему было важно почувствовать самолёт, чтобы уверенно выполнить полетные задания.
После чкаловского полета комиссия, осмотрев узлы крепления конструкции, повсюду обнаружила трещины. Итог был неожиданным: представителю завода-поставщика пришлось вызывать бригаду специалистов для устранения дефектов и дополнительного усиления узлов конструкции.
"Чкалов был храбр и бесстрашен. В нём бурлила энергия, перехлёстывающая порой через край. Заурядные полёты его не удовлетворяли, обычных заданий он не терпел. Отсюда и недисциплинированность." Из-за нарушений полётных заданий Чкалова отстраняли от полётов и даже на полгода исключили из комсомола, что, по тем временам, было очень серьёзное наказание.
В июле 1924 г. Чкалов получил звание летчика-истребителя и попрощался с Серпуховым.

Продолжение следует....
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Сб Ноя 17, 2018 00:34), всего редактировалось 43 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Ср Мар 30, 2016 22:09    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Продолжение...
1 -я Краснознаменная истребительная эскадрилья.
Первая истребительная авиачасть Красной Армии в тогда ещё Петроградском военном округе была образована в марте 1918 года, когда на основе 1-го, 11-го и 22-го корпусных авиаотрядов Русской Императорской армии был сформирован 3-й истребительный авиадивизион. 24 октября 1921 года РВС Республики принял решение о формировании под Петроградом 1-й отдельной истребительной эскадрильи Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота, в состав которой вошли 3-й дивизион и прибывший с Кавказа 1-й истребительный дивизион. Формирование было завершено к февралю 1922 года. На вооружении эскадрилья имела истребители «Ньюпор» и «Спад», а в 1924 году их заменили на более современные немецкие самолёты "Fokker- D.VII".
Именно в эту эскадрилью, после отпуска, 14 августа 1924 года прибыл двадцатилетний Валерий Чкалов.

Лётчики 1-й истребительной эскадрильи 1924 г. В. Чкалов в центре.

Командир эскадрильи Иван Панфилович Антошин, которого лётчики с уважением называли "Батя", впоследствии вспоминал, что Валерий целыми днями находился на аэродроме, вместе с механиком А. И. Прошляковым возился со своим самолетом. Его «Ньюпор-24-бис» был сильно потрепан, поэтому Чкалову было запрещено выполнять на этой машине фигуры высшего пилотажа.

Командир эскадрильи Иван Панфилович Антошин


Эскадрилья на параде 2 мая 1925 г.

В то время в состав истребительной эскадрильи входили три авиационных отряда по три звена в каждом, т.е. если перевести на современный язык: эскадрилья - это современный полк, авиаотряд - это современная эскадрилья, звено – звено. Чкалова назначили во 2-й авиаотряд, в звено, где командиром был лётчик Москвин.
Через некоторое время Чкалов попросил командира эскадрильи Антошина перевести его в третий авиаотряд, в звено Леонтьева. В то время третьим отрядом командовал Петр Леонтьевич Павлушов, который в 1923 году окончил Серпуховский «Стрельбом». Причиной перехода было то, что командир звена Москвин мало летал сам и еще меньше давал летать Чкалову. Просьбу Чкалова удовлетворили.
Свою "боевую" службу Валерий Павлович начал с освоения истребителя "Ньюпор-24 бис" времен Гражданской войны, и неудивительно, что самолёт к тому времени был сильно изношен. Понятия ресурс тогда не существовало, и Чкалову приходилось чуть ли не сутками находиться на аэродроме, устраняя не только различные неисправности, но, где надо, заменять детали с других, уже списанных машин. В этом ему очень пригодился опыт авиамеханика. Фактически авиамеханики, вместе с Валерием Павловичем, восстановили самолет, и в первом же полете он стал выделывать на нём такие сложные фигуры, что начальство испугалось.
Чкалов тогда откровенно сказал командиру эскадрильи Ивану Панфиловичу Антошину: "... Я знаю, что нарушил дисциплину, за это я должен понести наказание. Не мог выдержать. Подумайте, я не был в воздухе более месяца!", (после "Стрельбома" он был в отпуске) его все же отправили на пять суток на гауптвахту.
Чуть позже произошло еще одно происшествие. По этому поводу командир эскадрильи И.П. Антошин вспоминал: "... Я шел как-то в выходной день по улице Красных Зорь. Вдруг со стороны Аптекарского острова послышался прерывистый гул мотора. Через несколько минут я увидел истребитель, идущий на очень небольшой высоте над крышами домов. Истребитель летел "мертвыми петлями", делая одну петлю за другой. Он продвигался вдоль Большого проспекта. Несмотря на то что определить номер самолета было трудно, я понял, что он из моей части. Я никому не давал разрешения на полеты в выходной и поспешил на аэродром. Приехав, увидел, что ангар открыт, а неподалеку стоит самолет Чкалова. Валерий по всем правилам отрапортовал мне, что он испытывал крепость подмоторной рамы. Подмоторная рама в полном порядке. Я спросил, кто разрешил ему этот полет и почему «мертвые петли» делались на недопустимо низкой высоте, да еще над центром Петроградской стороны. Валерий не ответил. Лишь после моего приказания отвечать на вопросы, он сказал: - Товарищ командир, я виноват и готов нести наказание. Я был возмущен его поведением и приказал ему немедленно отправиться к коменданту города на десять суток под арест. Этот серьезный проступок меня сильно огорчил и взволновал. Я не мог допустить мысли, чтобы Чкалов без причины пошел на такое лихачество, и решил произвести тщательное расследование. Но, несмотря на опрос многих его товарищей, ничего не смог выяснить. Через два-три дня я получил записку с гарнизонной гауптвахты от Чкалова. Он писал, что осознал свой поступок, и просил освободить досрочно. Я колебался. Я уважал и любил его как талантливого летчика, но мне не хотелось менять свое решение и давать ему повод в будущем опять нарушать дисциплину. Меня хватило на пять суток. Когда Валерий вернулся, я опять стал объяснять ему, к чему мог привести этот необдуманный риск. Валерий тогда сказал: - Батя, этот полет я произвел на пари. Мы с летчиком Козыревым поспорили, что я беспрерывно сделаю пятьдесят "мертвых петель". Я вошел во вкус и сделал больше".
После этого случая Чкалова, естественно, наказали, но перевели на одноместный истребитель "Фоккер D-VII" с более мощным мотором.

В октябре 1924 года погода для полетов была неблагоприятной. Шли дожди,видимость была минимальная. При таких метеоусловиях состоялись осенние двусторонние маневры МСБМ (Морские Силы Балтийского Моря). Однако Чкалов сумел в сложных метеоусловиях решить поставленную командованием задачу – найти линкор «Марат» и сбросить на него вымпел.
В мае 1925 года вместо И.П. Антошина, который ушёл на повышение, командиром 1-й эскадрильи был назначен Шелухин Пётр Семёнович, которому было поручено отобрать лучших летчиков эскадрильи для переучивания на истребитель «Фоккер» D.XI, Чкалов был в их числе. Пришла лагерная пора, и эскадрилья перелетела в Дудергоф. Летчики мечтали отвести здесь душу: полетать вдоволь в летнюю погоду. Уже к середине лета молодой лётчик Чкалов, которому в то время шёл 22-й год, не уступал в воздушных боях ни своему командиру звена Леонтьеву, ни своему командиру отряда, лучшему пилотажнику эскадрильи, Павлушову. Шелухин впоследствии вспоминал: "На Чкалова мое внимание было обращено со стороны политотдела…, которые требовали от меня либо коренным образом переделать психологию Чкалова путем тщательного воспитания, либо отдать под суд и уволить его из армии…» «Расстаться с Чкаловым, я не хотел, так как к этому времени я проверил его в воздухе и выявил исключительно высокие способности его как в технике пилотирования на новой материальной части, так и в воздушном бою…» «Однажды, в учебном воздушном бою Чкалов сумел прижать к земле и вынудить совершить посадку командира авиаотряда Павлушова. На следующий день обиженный таким "неуважением" Павлушов отстранил его от полетов." Это для Чкалова это всегда было самым суровым наказанием.
Это был сложный период жизни В.П. Чкалова, про который он позже напишет: «…После первой сотни часов, которые я пробыл в воздухе, мне стало скучно. Казалось слишком однообразным и обыденным часами летать в общем строю самолетов. Зачастую я ловил себя на желании „пикнуть“ вниз к земле, сделать какую-нибудь замысловатую фигуру, «удивить», как мне тогда казалось, храбростью и риском своих товарищей. Лишь позже я понял, что настоящий риск основан на точном расчете, знаниях и ничего общего не имеет с моим, попросту говоря, «авиалихачеством». …И вот, продолжая этот ложный путь, в погоне за новыми «подвигами», как-то в Ленинграде я проделал даже такие «трюки»: пролетел под мостом, едва не коснувшись колесами воды, а в следующий раз, увидев два дерева, расстояние между которыми было меньше размаха крыльев, я поставил машину на ребро и проскочил узкое место…»
В книге «Жизнь Валерия Чкалова» жена В. Чкалова О.Э. Чкалова так описала этот случай: «Да, это случилось в 1925 году. Летая над Ленинградом, Чкалов снизил свой самолёт и пролетел под Троицким мостом… …это был необычный, рискованный, не дозволенный лётным уставом полёт. Его горячо обсуждали, им восхищались, однако Чкалова за этот полёт строго наказали».
В биографиях В.П. Чкалова опубликованных в советское время о этом наказании сведений нет. О самом полёте Чкалова под мостом в Ленинграде широкой публике стало известно спустя 15 лет, благодаря фильму М.К. Калатозова "Валерий Чкалов". В фильме за это нарушение Чкалова сажают на гауптвахту, в жизни, всё было намного серьёзнее.
16 ноября 1925 года «Выездная сессия № 16 ВТ ЛBО рассмотрев в открытом судебном заседании в расположении 1-й эскадрильи… дело по обвинению гражданина Чкалова Валерия Павловича, 21 года, происходящего из крестьян… разведенного, ранее не судившегося… приговорила гр. Чкалова Валерия Павловича... к лишению свободы со строгой изоляцией на один год, не поражая в правах... Принимая во внимание первую судимость Чкалова, добровольную службу в Красной Армии, молодость и пролетарское происхождение... снять строгую изоляцию и срок лишения свободы Чкалову понизить до шести месяцев.» Чкалову вменялось "дискредитация авторитета и звания командира-бойца Красной Армии", очевидно, неуставной полёт под мостом также сыграл негативную роль в этой истории. Чкалов провёл в "исправдоме" 4,5 месяца, был выпущен досрочно и несколько месяцев был безработным, в декабре 1926 году был возвращен в ряды ВВС РККА и направлен в ту же часть, которая в то время базировалась в городе Гатчине под Ленинградом.
27 февраля 1927 года Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Эразмовне Ореховой. Первенцем в семье стал сын Игорь.

В. П. Чкалов с женой О. Э. Чкаловой и сыном Игорем. Май 1929 г.

В конце июня 1927 года Чкалова направили в Липецк на курсы усовершенствования летного мастерства. В это время в Липецке базировались иностранные (в основном немецкие) летчики-истребители. Связь с иностранным отделом УВВС РККА обеспечивал старший летчик С.Г. Король, в прошлом командир отряда где служил Чкалов, переведённого в Липецк из Ленинграда.
После окончания курсов наши и иностранные летчики показали лучшие методы и способы боевого применения истребителей, а, следовательно, и технику высшего пилотажа, маневренности и стрельбы. В этих показательных полетах Чкалов занял первое место, вызвав восхищение не только участников состязаний, но и присутствовавшего при этом руководства ВВС.
После возвращения Чкалова командир эскадрильи Шелухин дал ему задание показать всему летному составу эскадрильи, чему он научился на курсах. Чкалов попросил разрешение на свободный полет, на что Шелухин согласился «с большим напряжением». Чкалов готовился три дня к этому полету. Сам отрегулировал самолет, устранил люфты, смазал, проверил все болты и сочленения. Следует отметить, что подготовке материальной части он всегда уделял особое внимание. Полет совершался на самолете «Фоккер Д-11».
В.В. Брандт, служившего в этой эскадрильи и присутствовавшего при этом показе вспоминал: «Набрав необходимую высоту, Валерий Павлович выполнил каскад фигур высшего пилотажа, как всегда «по-чкаловски», стремительно и четко. Все шло очень хорошо, командир с удовольствием наблюдал. Вдруг самолет начал пикировать на ангар. Пикирование выполнялось под большим углом, мотор работал на полных оборотах. Машина с ревом неслась к земле, как раз к тому месту, где стоял командир. Все недоуменно следили за этим падением. Примерно на высоте 50 метров начался выход из пикирования. Но снижение по инерции, разумеется, продолжалось. В результате самолет пронесся над самой землей, так что в кабине была отчетливо видна голова Чкалова в шлеме. Он смотрел на Шелухина. В следующее мгновение летчик пошел круто вверх с явным намерением выполнить петлю. Но ведь петля на такой высоте - самоубийство! Все замерли... Набрав высоту около 150 метров и показав зрителям «спинку», Чкалов плавно и четко повернул машину на 180 градусов вокруг продольной оси, продолжая полет без ухода вверх. Фигура Иммельмана! И это на минимально возможной высоте! Он уверенно и абсолютно одинаково повторил фигуру пять или шесть раз. Крутое пикирование с мотором, вывод у самой земли, резкий бросок на петлю и четкий переворот на высоте 150-200 метров.
Закончив программу, Чкалов начал заход на посадку. Но и здесь зрителей ждал сюрприз. Добравшись примерно до границы аэродрома, летчик перевернул машину и продолжал планирование вверх колесами. Когда до земли остались считанные метры, совершил обратный переворот и тут же приземлился на три точки, то есть выполнил замедленную «бочку» при планировании на посадку».

Кончился этот отчет о командировке тем, что Чкалов получил двадцать суток ареста на гауптвахте и двадцать суток отстранения от полетов от командира бригады, приехавшего в этот момент на аэродром. Позднее на вопрос командира, зачем он это сделал, Чкалов ответил, что в боевых условиях перед летчиком может стоять проблема вынужденной посадки и этот маневр позволит ему без аварии посадить самолет в любых условиях. Фигуру Иммельмана на «Фоккере Д-11» не выполнял никто, кроме Чкалова. Она не получалась, так как машина сваливалась в штопор. Чкалов не только показал возможность выполнения этой фигуры высшего пилотажа, но и по просьбе командира рассказал, как он это делает. Его рассказ был коротким:
«Сначала я отвязываюсь и сажусь как можно глубже в кабину, чтобы «ногу больше дать». Газ на разгоне даю за защелку. Потом ловлю момент и даю рули до отказа».

7 ноября 1927 года, день празднования 10-летия Октябрьской революции.


Москва. Красная площадь 7 ноября 1927 г.

Руководители «партии и правительства» планировали удивить как друзей, так и врагов масштабами воздушного парада. На подмосковные аэродромы в середине октября слетелись около 300 самолетов из Ленинграда, Смоленска, Витебска, Харькова, Киева, Иваново-Вознесенска, Ростова, Тифлиса, Севастополя, Борисоглебска и других городов.
К сожалению, по метеоусловиям грандиозный воздушный парад над Красной площадью в юбилейный день не состоялся. Тем не менее, руководители ВВС не могли в эти праздничные дни отказаться от проведения авиационного праздника. 8 ноября на Центральном аэродроме в Москве состоялся воздушный праздник с демонстрацией личных достижений летчиков. На празднике присутствовали члены правительства, представители дипломатического корпуса, командование ВВС, лётчики.
Разрешение на участие Чкалова в авиационном празднике Шелухину дал Яков Иванович Алкснис, назначенный к тому времени заместителем начальника Военно-воздушных сил РККА П.И. Баранова. По просьбе Чкалова ему было разрешено делать фигуры высшего пилотажа на низкой высоте, но осторожно.
Присутствовавший на этом празднике его инструктор по Московской школе высшего пилотажа А.И. Жуков отметил, как выросло за эти три года мастерство Чкалова. Он показал ни с чем не сравнимый классический пилотаж на самолете «Фоккер Д-11». Он повторил то, что описал Брандт, только все сложнейшие фигуры выполнялись на минимально допустимой высоте -20-30 метров и на максимальной скорости...
Присутствующий на этих показательных выступлениях Астахов - начальник Серпуховской летной школы, в которой учился Чкалов, будущий маршал авиации, сказал:
«Я бы хотел так летать, как Чкалов, но таких людей, как он, мало... Единицы. Конечно это талант!.. Но на них ставку делать нельзя! Нам нужен массовый тип летного состава, который будут готовить школы, и именно эти летчики в военное время защитят страну от любого противника. А мастера, подобные Чкалову, нужны для движения вперед!..."
В приказе наркома обороны К.Е. Ворошилова, который зачитывался на торжественном собрании в Большом театре, было объявлено: «выдать денежную премию старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа». Этот приказ был первым официальным признанием летного мастерства Чкалова.

15-я авиационная бригада имени «ЦИК СССР» г. Брянск.
В 1926 году началось строительство аэродрома на поле в 200 гектаров между городом Брянском и селом Городищем. С первого октября 1927 г. стала формироваться 15-я авиационная бригада под командованием старшего военного летчика Лопатина.
В Брянске до 1933-го года летали Владимир Константинович Коккинаки, Виктор Николаевич Евсеев и Алексей Сергеевич Благовещенский. Всё эти известные лётчики выпускники Борисоглебской авиашколы.

В апреле 1928 года Валерий Чкалов в должности командира звена был переведен в Брянск в 15-ю истребительную авиабригаду. Этот период для него был, пожалуй, самым трудным: вдали от дома, от семьи - жены и сына, который родился 1 января 1928 года.
К тому времени летчики 15-й авиационной эскадрильи, освоили первый советский крупносерийный истребитель "И-2".
Первое летное происшествие Чкалова во время службы в Белоруссии произошло 28 июля 1928 года. При посадке в Гомеле Валерий Павлович задел хвостом своего истребителя "И-2" край оврага. К счастью, все обошлось, самолет требовал лишь малого ремонта, хотя в приказе говорилось: "...посему: 1) в целях пресечения дальнейших попыток со стороны Чкалова к развязанности приказываю арестовать его на трое суток с содержанием на гауптвахте и предупреждением об отстранении от полетов за проявление подобных поступков." Очевидно, в то время, именно так решался вопрос профилактики лётной аварийности.
Но на этом "приключения" Валерия Павловича не закончились. В том же 1928 году, 15 августа, он на самолете "Фоккер D.VII" потерпел аварию.
Следует пояснить, в каком состоянии были эти самолёты к тому времени:
К 1927 г. старые "фоккеры", построенные почти десять лет назад, были уже сильно изношены. В формулярах машин имелись записи "Срок службы вышел", в направлениях на ремонт писали "по ветхости". Неоднократно перетягивали полотно на плоскостях, меняли моторы. Импорт последних уже прекратили, и оставалось рассчитывать только на многократную переборку. Аварии из-за отказов двигателей следовали одна за другой. 31 октября 1927 г. разбились сразу две машины, причём в одной из них погиб лётчик Матвеев... Только за июль - сентябрь 1928 г. в 50-м отряде произошли восемь аварий: лопались камеры колёс, открывались в полете панели капота, текли радиаторы, обрывались тяги...
Чкалов, на таком самолёте, в составе сводного звена, выполняя полёт на высоте 5-10 метров, зацепил за телеграфные провода и упал. При этом пилот получил лишь легкие ссадины и ушиб левого колена. У самолёта был поврежден воздушный винт, нижнее крыло, шасси и фюзеляж. Следствием было установлено, что ремонт этого летающего "гроба" (иначе не назовешь) не целесообразен. Самолет списали, но разбирательство в отношении пилота продолжалось два месяца.
Чтобы понять причины приведшие к этой аварии следует ознакомиться с полным текстом Приказа начальника ВВС Белорусского военного округа №191/69 от 19 октября 1928 года:
"15 августа 1928 г. сводное звено самолетов "Фоккер D.7" 15-й и 17-й авиаэскадрильи в составе: ведущего звено командира неотдельного отряда 15 авиаэскадрильи ст. летчика Козырева, командиров звеньев 17 авиаэскадрильи Пилепеца и Мошкина и ст. летчика 15-й авиаэскадрильи Чкалова вылетело с Гомельского аэродрома для перелета к месту зимней стоянки в г. Брянск.
Согласно указаний ведущего, звено шло бреющим полетом на минимальной высоте, меняя ее в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3-5 метров, причем самолет ведущего не имел ни компаса, ни исправных часов.
При подлете к железной дороге Унеча - Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию. Звено, сделав круг над ним, полетело дальше, но не на Брянск, а на Кричев, т.е. приняв железную дорогу Унеча - Орша за железную дорогу Гомель - Брянск. Полет продолжался на той же высоте. В результате чего на линии Сураж - Кричев ведущий звено Козырев сам налетает на провода, срывает болт правой стойки левой плоскости и продолжает полет с повисшей в воздухе стойкой.
При подходе к Кричеву Козырев убеждается в неправильности взятого курса, меняет его и идет по Рославльскому шоссе на Рославль. В 2 км от него Мошкин, не предупреждая ведущего, совершает вынужденную посадку из-за боязни нехватки горючего.
Ближе к городу по той же причине садится Пилипец и, недалеко от него, садится Козырев.
Из предоставленного аварийного материала усматривается ряд безобразных нарушений и упущений со стороны всего состава сводного отряда:
1) Совершенно не обоснованное решение лететь на высоте 5-10 м. принял ведущий звено Козырев. Кроме того, он "не предупредил о серьезности и внимательности отношения к полету недисциплинированного и не спавшего целую ночь Чкалова".
2) Решение лететь на такой высоте, ориентируясь исключительно по железной дороге, где телеграфные столбы имеют высоту, превышающую полет (8 метров) при отсутствии компаса и исправных часов, является явным преступным.
Данная авария, как и весь полет, служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого - командиры частей эскадрильи.
Был еще случай перелета на подобной высоте из Бобруйска в Гомель.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.Дело направить к прокурору для привлечения к судебной ответственности старшего летчика Чкалова и командира неотдельного отряда т. Козырева.
2. На командиров звена Мошкина и Пилипеи наложить взыскание властью командира части.
3. Впредь воспретить производство полетов на высоте ниже 50 метров и не допускать таковых командиром эскадрильи ...
5. Отстранение Чкалова от полетов подтверждаю".




Схемы составлена по материалам Приказа начальника ВВС Белорусского В.О.

Как сложилась дальнейшая судьба Козырева Ивана Ивановича - командира 2-го неотдельного отряда 15-й авиаэскадрильи, в которой служил Чкалов, неизвестно. Как следует из дальнейших событий, командованию надо было найти виновного, но т.к. "..авария служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого - командиры частей эскадрильи", а одна четвёртая этого состава был Чкалов, строго наказать решили именно его. Хотя если разбираться, Чкалова вообще не должно быть в этом перелёте, его должны были отстранить от перелёта за "несоблюдение предполётного режима", он получил бы очередной выговор и пошёл бы спать. А после обеда, или на следующий день перегнал бы этот самолёт в Брянск и служил бы дальше. Но случилось так, как случилось. "Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года он был осужден по статье 17 пункт "а" Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР к одному году лишения свободы и уволен из Красной Армии."
В тюрьме летчик пробыл не год, а 16 дней. С молчаливого согласия надзирателей, которые сочувствовали положению Чкалова, ему удалось передать жене письмо о помиловании, адресованное ЦИК СССР.
Из письма Чкалова к жене Ольге: "Вчера был мне суд. Судили без свидетелей и защиты в закрытом заседании. Присудили к одному году лишения свободы ... Сегодня беседовал с военкомом бригады, он очень удивлен приговором и завтра едет в Смоленск для выяснения и ходатайства о снятии с меня приговора ... Военком бригады говорит, что мы вас во что бы то ни стало сохраним для воздушного флота ... Вины никакой за собой не чувствую и объясняю это так, как сказал один командир здесь. Будь это не Чкалов на моем месте после аварии, то не было бы ничего. Значит, я им бельмо на глазу, от которого хотят избавиться в том отношении, чтобы Чкалов никогда не лез со своими указаниями на их неправильные действия ..."
По ходатайству заместителя начальника ВВС Я.И.Алксниса и наркома К.Е. Ворошилова тюремное наказание было заменено на условный срок. По личному указанию М.И. Калинина вскоре авиатор был освобожден, но из Военно-воздушных сил РККА Чкалов был уволен…

Ленинградский ОСОАВИАХИМ
23 января 1927 года было создано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), которое своей целью ставило патриотическое воспитание своих членов и подготовку их защите Родины.
После увольнения из РККА Валерий Чкалов вернулся в Ленинград. Долго не мог устроиться на работу. Наконец, в начале 1929 года его приняли лётчиком-инструктором в Ленинградский ОСОАВИАХИМ, где он выполнял прогулочные и агитационные полёты, "катал" на тихоходном "Юнкерсе" (Junkers F-13) желающих полетать. В кабину самолёта, помимо лётчика и механика, помещались четыре пассажира. Средства, получаемые от платных полётов, шли на организацию и содержание планёрного кружка.

Чкалов в ленинградском ОСОАВИАХИМе

Конечно, это было совсем не то, о чём он мечтал. Но другой возможности находиться в небе не представлялось. А летать Чкалов очень хотел. Это было ему совершенно необходимо. Без этого он сразу мрачнел, скучнел и терял интерес к жизни.
Охотно поднимал лётчик в полёт хрупкие планёры, построенные энтузиастами конструкторами Ленинградского аэроклуба.
В некоторых источниках пишут, что в ОСОАВИАХИМе Чкалов испытывал лёгкий одноместный самолёт (авиетку) "Лакм-1" (Ленинградский аэроклуб-музей), но первый полёт и испытания этого самолёта были проведены ещё до Чкалова, в конце сентября 1928 года. Но на авиетке "ЛАКМ-1" В.П. Чкалов всё таки полетал в 1930 году, когда работал инструктором планерной секции Ленинградского аэроклуба-музея.
О периоде работы Чкалова в Лениградском ОСОАВИХИМе рассказывает Владимир Лазаревич Зархи, который в это время летал бортмехаником с Чкаловым.
"Этот "поединок" состоялся в 1929 году... На том же самом аэродроме, с которого Валерий Павлович возил ленинградцев на воздушные прогулки, находились самолеты международной линии Ленинград—Кенигсберг. Их обслуживали советские и немецкие летчики...
И вот мы с Валерием Павловичем поднялись в воздух, полетали минут пятнадцать, проверили все, что должны были проверить, и уже собирались идти на посадку. В это время мы вдруг увидели, что на нас в лобовую атаку идет ("немецкий") самолет... Валерий Павлович принял вызов. Не такой он был человек, чтобы уклониться от "боя". Это был самый настоящий лобовой таран... Но в последнее мгновение немец скользнул вниз... Тогда Чкалов заложил самолет в крутой вертикальный вираж, выйдя из которого, "сел на хвост" немца."
Этот "воздушный бой" случайно видел командующий ВВС округа Пётр Христофорович Межерауп "...У Межраупа мы получили грозный разнос и приказ о пятнадцати сутках ареста. Слушая этот разнос, я смотрел на Чкалова и еле сдерживался от смеха. Он стоял, опустив голову, как провинившийся школьник, и даже не пытался оправдываться. А когда Межрауп кончил нас разносить Валерий Павлович робко сказал: "Он первый начал..."
Чуть позже, разобравшись, Межрауп отменил свой приказ об аресте.
Лётные происшествия и аварии, к сожалению, неотъемлемая часть лётной работы. Очередная авария случилась у Валерия Чкалова в ноябре 1929 года. Вот как об этом случае рассказывал В.Л. Зархи со слов его товарища, участника тех событий, бортмеханика Чкалова Николая Николаевича Иванова.

Ленинградский ОСОАВИАХИМ, (слева на право) Н. Иванов, В. Чкалов...

"Это было в ноябре 1929 года. Шла горячая пора коллективизации. Валерий Павлович получил задание: вылететь в Боровичи, там принять на борт агитатора и листовки и облететь труднодоступные из-за бездорожья районы. Летел Чкалов на самолете-амфибии «Ш-I».

Самолет-амфибия "Ш-I"
Посадка была возможна и на суше и на воде. Задание Валерий Павлович выполнил хорошо, агитатор побывал во многих местах, и вот наступил день вылета в Ленинград. Сейчас у нас уже хорошо научились предсказывать погоду, очень редко синоптики ошибаются. А тогда ошибки бывали частенько. Ошиблись синоптики и на этот раз. «Дали» хорошую погоду. Чкалов и Иванов вылетели из Боровичей... Скоро видимость стала плохой, и Чкалову пришлось вести машину вдоль железнодорожного полотна...
Позднее, полёты вдоль железной дороги лётчики в шутку будут называть «полётом по компасу Когановича» (Каганович Л.М. – с 1935 г. Нарком путей сообщений).
...И в этот момент впереди вырисовываются контуры железнодорожного виадука. Чкалов пытается поднять машину, чтобы перелететь виадук. Не тут-то было! Машина не поднимается ни на метр, настолько она обледенела... И вот здесь побеждает высокая точность расчета и мастерство исполнения. Ручку от себя! — последний шанс увеличить скорость самолета переходом в маленькое пике. Почти касаясь рельсов, самолет идет под мост. Валерий Павлович выпустил лыжи. Одна лыжа уже скользнула по рельсу. Еще немного — и амфибия благополучно села бы на рельсы. Но благополучия в этом полете так до конца и не было. Вылетев из-под виадука, самолет задел плоскостью столб семафора. Машину резко развернуло влево, она ударилась о рельсы, и, таким образом, помимо воли летчика, приземлилась, только не вдоль железнодорожного полотна, а поперек. Чкалов и Иванов отделались легкими ушибами, вылезли из самолета, размялись.
Ну вот, теперь можно и покурить, — сказал Валерий Павлович и достал портсигар. Но покурить не пришлось. Раздался паровозный гудок. Валерий Павлович и Николай Николаевич, оба физически очень сильные («два медведя в одной кабине» — шутили о них летчики), молча, не сговариваясь, подняли машину за хвост и потащили ее прочь с полотна.
Показался товарный поезд. Николай, оставайся, я поехал за помощью,
— Чкалов прыгнул на подножку товарного вагона с тамбуром для кондуктора и весело помахал рукой своему бортмеханику."

По факту аварии самолета было заведено уголовное дело. В ходе следствия экипаж оправдали - "Виноваты метеоусловия".

Друзья Чкалова всё это время просили начальство за "опального" лётчика.
Однажды на аэродроме Громов и Юмашев подошли к Якову Ивановичу Алкснису, который в то время был заместителем начальника ВВС РККА и попробовали ему объяснить:
"— Дело в том, что все мы — с кипучим молодым темпераментом, но похитрее: делаем не на глазах, а поодаль. А Чкалову скучно в части, он полон энергии и не знает, куда её девать. Дайте ему настоящую работу лётчика-испытателя. Вот там ему придётся голову поломать и хулиганить будет некогда.
— Вот это, пожалуй, аргумент убедительный, — сказал Алкснис.
— Он же храбр и полон энергии, — продолжали мы.
— Правильно, вы меня убедили."

Чкалов был возвращён в "большую" авиацию и получил работу испытателя.

Продолжение следует.......
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Ср Дек 05, 2018 23:58), всего редактировалось 67 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вс Май 15, 2016 21:49    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Продолжение...

Научно-испытательный институт ВВС РККА
21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета N 1903 был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики — первая в стране организация, предназначенная для проведения летных испытаний и исследований в области военной авиационной техники. Местом его базирования был определен московский Центральный аэродром, расположившийся на Ходынском поле. 24 октября 1924 произошло преобразование НОА при ГУ РККВФ в Научно-опытный аэродром ВВС СССР. После нескольких реорганизаций в связи с возросшим объемом работ и необходимостью расширения и улучшения испытательной базы 26 октября 1926 года опытный аэродром преобразовывается в "Научно-испытательный институт ВВС РККА". В 1932 г. НИИ ВВС был переведен на аэродром у станции Томская (с 1937 — станция Чкаловская) в районе г. Щелково Московской области. Перебазирование началось 11 ноября 1932 г. и из обыденного события превратилось в "воздушный парад" с пролетом над Красной площадью. Возглавил колонну из 46 крылатых машин по три в ряд самолет ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем В.П.Чкалова...

11 ноября 1930 г. Валерий Павлович Чкалов был зачислен в штат Научно-испытательного института ВВС .
Здесь поступавшие с заводов образцы новой техники проходили всесторонние испытания, после чего Государственная комиссия давала заключение: запускать самолет в серию или отклонить как неперспективную. Это была интересная, достойная чкаловского характера работа, он с головой ушел в совершенно новое для него дело.
В Москве Чкалов встретился со своим однокашником по Егорьевской и Серпуховской авиашколе, редким мастером высшего пилотажа — летчиком-испытателем Александром Фроловичем Анисимовым. Анисимов был командиром звена в 3-й киевской истребительной эскадрилье, где проявил себя как один из лучших летчиков советской авиации и непревзойденный мастер воздушного боя.
Эта встреча двух талантливых летчиков-истребителей, которые по смелости, находчивости и мастерству полета не уступали друг другу, вскоре перешла в дружбу, преданность и взаимное уважение.
Бывший в то время командиром летного соединения НИИ ВВС Александр Александрович Туржанский, в своих воспоминаниях так рассказывал про этих друзей:
«Однажды Анисимов и Чкалов — одновременно получили приказ испытать по самолету... У каждого из них была своя зона для выполнения задания. Вместе они завершили полет, и оба планировали к аэродрому на посадку. Внезапно самолет Чкалова резко изменил режим планирования, круто с полным газом дал «горку» и оттуда спикировал на Анисимова... Начался воздушный «бой» на высоте 200 метров. Самолеты свечой поднимались в небо, оттуда низвергались вниз, и казалось, что они вот-вот врежутся в аэродром, но буквально у земли они снова крутыми виражами «ввинчивались» в небо и там продолжали сумасшедшую карусель...
«Бой» продолжался шесть-семь минут, после чего истребители пристроились друг к другу, парой сделали отличную посадку. Увидев меня на старте, летчики четко доложили, что задание выполнено. На их лицах я видел выражение виновности. Мне предстояло решить, как реагировать на это грубое нарушение летной дисциплины. Арестовать обоих суток на десять? Но у них и так их хватает, и вряд ли это явится воспитательной мерой. Решаю выбивать клин клином.
— Я наблюдал ваш «бой», — спокойно говорю обоим. — Слабо! Нет настоящей лихости, напористости, мало инициативы. После заправки горючим повторить «бой», но проведите его образцово, как бы на войне. Высотой не ограничиваю, обязательное требование — быть осторожнее, не мешать другим самолетам, а в остальном полная инициатива! Выполняйте!
— Есть! — ответили оба и переглянулись друг с другом: на их лицах было написано недоумение. Посовещавшись между собой, пошли к машинам.
Их самолеты разошлись в разные стороны и встретились над центром аэродрома на высоте 1000 метров. Начался «бой». В нем было много искусства, красоты, бесстрашия, но не было той бесшабашной лихости, как в первом полете. Оба старались держаться назначенной зоны...
Я похвалил обоих и сказал, если кому из них захочется совершить полет, выходящий за рамки наставления, то пусть они скажут мне заранее. Я не буду препятствовать и разрешу им не придерживаться уставной высоты, если это нужно для испытаний. Опыт удался..

Начав с обычных аэродромных полетов, Чкалов скоро перешел к выполнению специальных заданий. Много летал и на тяжелых воздушных кораблях. В полетах был по прежнему неутомим, за первый же год работы в институте он провел в воздухе около 300 часов и освоил методику летных испытаний тринадцати типов самолетов.
В первый же год своего пребывания в НИИ Чкалов получил задание пилотировать из Москвы в Одессу тяжелый бомбардировщик. В районе Одессы ему предстояло произвести длительные испытания, проверить самолет на бомбометание с горизонтального полета и с пикирования. В Одессе его ждала приятная встреча. Начальником Одесской летной школы оказался Иван Панфилович Антошин ("Батя"), бывший командир 1-й истребительной эскадрильи, в которой служил Чкалов.
Следующая их встреча произошла скорее, чем они оба ожидали, но при менее благоприятных обстоятельствах.
Иногда Чкалову удавалось составить свое собственное мнение, не совпадавшее с официальной характеристикой, обнаружить каскадом фигур высшего пилотажа скрытые качества или недостатки самолета. Кое-кому в НИИ это не нравилось. Слишком явно восставал Чкалов против старых авиационных норм. На него опять посыпались всевозможные взыскания, ему задержали очередное воинское звание. Его обвинили в нарушении «Правил полета» и направили в специальную группу "недисциплинированных летчиков", собранных из разных авиационных частей. В своих воспоминаниях И. П. Антошин так описывает эту встречу с Чкаловым:
"...Зимой 1931 года меня перевели преподавателем в Военно-воздушную академию. Начальник кафедры поручил мне провести цикл лекций... От начальника этой группы я узнал, что аудитория, с которой мне придется заниматься, представляет из себя летный состав различных частей..." Среди них я встретил Чкалова, который мне страстно говорил: "...ради счастья родной страны я должен искать, добиваться нового, совершенствовать, шлифовать технику пилотирования. Нам нужна авиация высокого класса, а от меня требуют: будь осторожен при испытаниях, не давай полной нагрузки на все детали. Но как, скажи ты мне, я могу проверить без этого самолет? Летчик должен быть вполне уверен в прочности машины, знать, что в самых сложных условиях полета ни один винтик не подведет."
В один из вечеров Чкалов пришел к Антошину в приподнятом настроении и заявил: — Я все продумал, все взвесил и знаю: настоящую пользу я смогу принести, испытывая самолеты на заводе. Заводские испытания — совсем другое дело, чем испытания в НИИ. Там не только можно, но и должно изучать характер машины...


Завод № 39. Московский авиационный завода им. Менжинского.
Образован в 1921 на базе ремонтного завода «Авиаработник», входил в трест «Промвоздух» Управления ВВС РККА. В 1927 получил название авиационного завода № 39 имени В.Р.Менжинского. В 1932 переведён в ведение Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР. 13 января 1933 года Приказом заместителя Народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранова на заводе было образовано Центральное конструкторское бюро для проектирования и производства лёгких самолетов, позже ЦКБ им. Ильюшина. Структурно ЦКБ состояло из самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и проведению различного рода испытаний...


В январе 1933 года Чкалов был назначен на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода им. Менжинского.
И до конца своей жизни работал с талантливым авиаконструктором Николаем Николаевичем Поликарповым.


С 1933 года начинается последний период жизни В.П.Чкалова. Он становится штатным летчиком-испытателем ОКБ Н.Н. Поликарпова. Эта работа для него еще более интересная, ведь надо впервые поднимать в небо новый самолет, выявлять его летные качества, выводить в жизнь.

Чкалов и Поликарпов хорошо сработались. 2 мая 1935 года Нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе пишет в Политбюро:
«Конструктор авиационного завода тов. Поликарпов Н.Н. является одним из способнейших работников нашей авиации. Им сконструированы И-15 и И-16. Оба самолета конструктора Н.Н. Поликарпова приняты на вооружение.
Летчик В.П. Чкалов ведет испытания этих новых истребителей и считается одним из лучших летчиков.
Я прошу наградить орденами Ленина конструктора авиазавода Поликарпова Н.Н. и летчика Чкалова В.П. С. Орджоникидзе.»


...................
Рабочие ссылки:

Ковалев С.Ю. Хроника больших советских перелетов 1925 - 1941
https://www.proza.ru/2018/07/04/1854

В.В. Чкалова Реальный Чкалов. Форум.
http://forums.airforce.ru/do-1945/printfriendly1900-12/
В.В. Чкалова Чкалов без грифа секретности
http://www.vpchkalov.narod.ru/
НИИ ВВС
http://militera.lib.ru/bio/vodopyanov_mv_chkalov/09.html
http://militera.lib.ru/bio/baydukov_gf_chkalov/04.html

Завод № 39
Источник: https://testpilot.ru/az_map/avia/zavod-39/ Испытатели © www.testpilot.ru
НИИ ВВС
ГЛИЦ (НИИ ВВС)
http://testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/
......
Глава 1.
Летчик испытатель НИИ ВВС НИИ — святая святых ВВС
http://militera.lib.ru/bio/baydukov_gf_chkalov/04.html
форум
http://forums.airforce.ru/do-1945/1900-real-nyi-chkalov/?uri=/do-1945/1900-real-nyi-chkalov/
Топографические карты Ленинградская обл.
http://mapo36.narod.ru/map2/index.html
1937 г. Карты РККА Европы и Европейской части СССР.
http://www.etomesto.ru/map-rkka_europe/
Краткая иллюстрированная история станций и платформ железной дороги Ярославского направления.
http://trojza.blogspot.com/2013/04/blog-post_1.html














Будничный подвиг
https://zen.yandex.ru/media/id/5a85b8e855876b90a66b001d/budnichnyi-podvig-5b77b8615d4ed100a92773d6?from=channel
Воздушный поединок
https://zen.yandex.ru/media/id/5a85b8e855876b90a66b001d/vozdushnyi-poedinok-5b73da3da4073700a94add59
ДОСААФ России официальный сайт
http://www.dosaaf.ru/about/history/
"Унечский краеведческий музей"
https://museum-unecha.ucoz.net/index/0-2
Чкалов в Брянске
http://www.kray32.ru/stat20_01.html
Список фотографий
http://nozdr.ru/militera/bio/baydukov_gf_chkalov/ill.html
Лётчик 1 Советского Союза
Равиль Байбурин
https://www.proza.ru/2018/04/10/403
История Брянского аэродрома
https://kamozin100.ucoz.net/publ/stati-a-p-romanova/brigada_profsojuzov_ili_istorija_brjanskogo_aehrodroma/1-1-0-1
В тени секретной школы
Ковалев Сергей Юрьевич
https://www.proza.ru/2018/07/10/1467
Егорьевск
http://e-kurier.info/articles/3152
Борисоглебск
http://www.bvvaul.ru/profiles/8.php
Крылов
https://www.proza.ru/2012/07/02/885
Н.Новгород
http://www.gorbibl.nnov.ru/chkalov
Сайт музея Чкалова
http://www.vchkalov.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=9&Itemid=28
Герои СССР
http://www.warheroes.ru/
Байдуков Чкалов
http://litlife.club/br/?b=36825&p=6
Биографии
Маркуша Анатолий Маркович
Бессмертный флагман (Чкалов):
Лирический репортаж
Сайт «Военная литература»: militera.lib.ru
Издание: Маркуша А. М. Бессмертный флагман (Чкалов). — М.: «Молодая гвардия», 1974.
Книга на сайте: http://militera.lib.ru/bio/markusha_am_chkalov/index.html
Книга одним файлом: http://militera.lib.ru/bio/0/one/markusha_am_chkalov.rar
АВИАФОРУМ "Чёрный ангар" https://aviaforum.ru/threads/arxivnye-foto.11112/ (фотографии)
Форум коллекционеров http://forumuuu.com/showthread.php?t=365179
.........................
ПРИГОВОР № 447 https://e-libra.ru/read/206600-tribunal-dlya-geroev.html
ИМЕНЕМ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
1928 г. октября 30 дня

Военный трибунал Белорусского Военного Округа в выездной сессии в г. Брянске в составе: председателя т. Кизика и членов т. Худякова и т. Макаревича при секретаре т. Тихомирове, рассмотрев и заслушав в закрытом судебном заседании дело № 691/28 г. по обвинению старшего военного летчика 15 авиаэскадрильи Чкалова Валерия Павловича, 1904 г. рождения, из рабочих, села Васильевой слободы, Городецкого уезда, Нижегородской губ., женатого, грамотного, беспартийного, не судимого, по ст. ст. 17 п. «а» Пол. о воин. прест. И по 193-17 п. «а» УК РСФСР.

Судебным следствием установлено, что Чкалов 28 июля сего 1928 г., получив задание вылететь с Гомельского аэродрома на соревновательно — фигурный полет с посадкой по исполнении задания на точность по выполнении этого высшего пилотажа, произвел посадку. При посадке этой Чкалов не проявил достаточной внимательности и не имея никакого запаса, как по высоте, так и по расстоянию, вследствие такой невнимательности и излишней самоуверенности, не дал газ и не перетянул овраг полностью на границе аэродрома, почему самолет коснулся при приземлении посадочной площадки в то время, как хвост его находился в овраге, ударившись о край оврага, оторвался, следствием чего была порча самолета, потребовавшая малого заводского ремонта, чем совершил преступление, предусмотренное п. «а» ст. 17 Пол. о воинских преступлениях.

15 августа сего 1928 г. Чкалов, получив задание в составе эскадрильи произвести перелет из Гомеля в Брянск бреющим полетом при ведущем командире Козыреве. Во время этого перелета у разъезда Турбинки близь ст. Сураш, находясь на высоте меньшей, чем самолет ведущего, и вследствие проявленной халатности, выразившейся в невнимательности к местным предметам на пути полета, вследствие чего самолет Чкалова врезался в телеграфные провода железнодорожной линии и потерпел аварию, выведя из строя самолет, который признан технической комиссией к дальнейшей эксплуатации не годным, чем совершил преступление, предусмотренное ст. 193-17 п. «а» УК.

Как видно из приказа по 15 авиаэскадрильи за Чкаловым наблюдалась раньше недисциплинированность в полетах, именуемая хулиганской тактикой, проходящей красной нитью за всю его полетную службу.

А потому Военный трибунал ПРИГОВОРИЛ: ЧКАЛОВА Валерия по ст. 17 п. «а» Пол. о воин. прест. лишить свободы сроком на шесть месяцев без строгой изоляции и по ст. 193-17 п. «а» УК РСФСР лишить свободы без строгой изоляции сроком на один год, а по совокупности преступлений, в силу 49 ст. УК лишить свободы сроком на один год, без строгой изоляции, считая таковой со дня приведения приговора в исполнение.

Приговор может быть обжалован в Военную Коллегию Верховного Суда СССР в течение 72 часов с момента вручения копии приговора подсудимому через ВТ БВО в порядке 400 ст. УПК РСФСР

Председательствующий Кизик

Члены — Худяков и Макаревич

Надзорное производство №ки-3630/с, ГАРФ, арх. № 112, оп. № 7

.............................
Далее следует рабочий материал, который подлежит редактированию....
..............................





Работать в клубе было интересно, но его постоянно тянуло в истребительную авиацию, где рождались новые самолеты с невиданными скоростями и потолками. Технические данные машин требовали искусных мастеров для их испытаний. В судьбу Чкалова вновь вмешались его бывшие начальник, и летчика возвращают в истребительную авиацию в качестве летчика-испытателя НИИ ВВК. Ленинградский период жизни Чкалова закончился. 11 ноября 1930 г. приказом по Научно-испытательному институту ВВС он зачислен в штат института. Впереди всего 8 лет службы в Москве, 8 лет жизни.
В 1930 году по ходатайству авторитетных авиационных работников был принят в Научно-испытательный институт ВВС (НИИ ВВС). Здесь поступавшие с заводов образцы новой техники проходили всесторонние испытания, после чего Государственная комиссия давала заключение: запускать самолет в серию или отклонить как неперспективную. Это была интересная, достойная чкаловского характера работа.
Но, к сожалению, он и здесь допускал нарушения летной дисциплины, что вероятно очень было на руку тем, кто хотел избавиться от него. По крайней мере, в его аттестации того времени больше «минусов», чем «плюсов», хотя летная подготовка всегда оценивалась как хорошая.
С 1933 года начинается последний период жизни В.П.Чкалова. Он становится штатным летчиком-испытателем ОКБ Н.Н. Поликарпова. Эта работа для него еще более интересная, ведь надо впервые поднимать в небо новый самолет, выявлять его летные качества, выводить в жизнь.

Чкалов и Поликарпов хорошо сработались. 2 мая 1935 года Нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе пишет в Политбюро:
«Конструктор авиационного завода тов. Поликарпов Н.Н. является одним из способнейших работников нашей авиации. Им сконструированы И-15 и И-16. Оба самолета конструктора Н.Н. Поликарпова приняты на вооружение.
Летчик В.П. Чкалов ведет испытания этих новых истребителей и считается одним из лучших летчиков.
Я прошу наградить орденами Ленина конструктора авиазавода Поликарпова Н.Н. и летчика Чкалова В.П. С. Орджоникидзе.»


30-е годы — это строительство новых мощных самолетов, покорение высот и дальних расстояний, полеты на Северный полюс. Это и время рождения первых Героев Советского Союза. 7 летчиков получили это звание за спасение экипажа и ученых с затонувшего ледокола «Челюскин».
Чкалов, наряду с испытательной работой, готовился к легендарному перелету Москва — Северный полюс — Америка. К перелету готовились серьезно и долго. Изучались дневники покорителей Арктики, документы, рассматривались самолеты. Остановились на АНТ-25 А. Туполева. Но Сталин просьбу чкаловского экипажа в первый раз отклонил и предложил маршрут: Москва-Петропавловск-на-Камчатке. Это чуть более 9300 км беспосадочного перелета.

Тридцатые годы прошлого века были временем становления и расцвета авиации Советского Союза, это была эпоха, ставшая важнейшей ступенькой для движения человечества в космос.
В музее В.П. Чкалова на его родине — в городе Чкаловске Нижегородской области — можно увидеть тот самый краснокрылый самолет АНТ-25, на котором был совершен беспосадочный перелёт в США. Летчик-космонавт Г.С. Титов, посетивший этот музей после своего полета в космос в августе 1961 года, оставил в книге отзывов такую запись: «Вот этими великими подвигами и проложили советские люди первые дороги в космос. Своей работой, своим самоотверженным трудом создали они условия для нас, для нашего поколения, дали нам возможность подняться в космос».
Еще в 1935 году экипаж под командованием С.А. Леваневского, в составе которого был и Г.Ф. Байдуков, на самолете АНТ-25 пытался совершить перелёт в США через Северный полюс, но по техническим причинам экипаж вынужден был вернуться в Москву. Для такого сложного перелета Леваневскому было поручено искать надежную машину за рубежом.
Но идея перелёта через Северный полюс в Америку именно на отечественном самолете не оставляла Г.Ф. Байдукова (замечу, что в 1935 году Георгию Филипповичу было лишь 28 лет).

Георгий Филиппович Байдуков
С этой идеей он обратился к В.П. Чкалову — уже в то время известному военному летчику-испытателю (Валерию Павловичу исполнился в то время 31 год).
Они долго обсуждали будущий полет. Со своим проектом обратились к тогдашнему наркому (министру) тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Тот поддержал смелый замысел и обещал своё содействие. Однако перелёт через Северный полюс в США был временно отложен. Правительство решило, что рисковать жизнью людей, не зная во всех подробностях метеорологических условий Северного полюса, не следует. А вот рекордный перелёт на дальность над территорией своей страны — до Петропавловска-Камчатского — был разрешен.

маршрут на о. Удд
К тому же, по воспоминаниям Г.Ф. Байдукова, в то время сверхдальний перелёт должен был продемонстрировать милитаристской Японии, что авиация Советского Союза способна, в случае необходимости, оказать помощь в защите дальневосточных рубежей нашей Родины (в те годы между СССР и Японией отношения были очень напряженными).
Началась подготовка к перелёту на одномоторном самолете АНТ-25 (конструктор самолета — А.Н. Туполев, мотора — А.А. Микулин). Мне как человеку, который встречался с Г.Ф. Байдуковым и занимался подготовкой и проведением торжественных мероприятий, посвященных 50-летию этого перелёта, хочется напомнить читателям, особенно молодому поколению, о некоторых подробностях замечательного, но сейчас полузабытого события.

А.Н. Туполев, Г.Ф. Байдуков, В.П. Чкалов, А.В. Беляков
Экипаж был утвержден в составе трёх человек: командир экипажа — В.П. Чкалов, второй пилот — Г.Ф. Байдуков, штурман — А.В. Беляков.
Самолет стартовал ранним утром 20 июля 1936 года с московского аэродрома Щёлково и направился через Кольский полуостров к Земле Франца-Иосифа, оттуда — к Северной Земле, где пришлось почти пять часов обходить арктический циклон на высотах более 4000 метров в многоярусной облачности.
Затем самолет пролетал на большой высоте над горами Якутии. Дышать было трудно, но запас кислорода приходилось беречь для перелёта над еще более коварным Охотским морем. Вечно покрытое туманами и облаками, оно действительно оказалось самым опасным участком пути. Пришлось лететь на высоте 6000 метров. На подступах к Камчатке прорвалась облачная пелена, и с самолета стали видны море и корабли. Пролетая над городом Петропавловск-Камчатский, экипаж самолета сбросил вымпел, зафиксировав таким образом своё пребывание в небе Камчатки.

А далее АНТ-25 продолжил полет вновь над Охотским морем через Сахалин в сторону Хабаровска. Крайне неблагоприятная погода сопровождала летчиков на протяжении почти всего остального пути. Дождь и туман застилали пространство. Видимость была очень плохой. Пришлось лететь над облаками. Но на большой высоте самолет стал обледеневать. Решили пойти на снижение. Самолет теперь летел низко над водой, непосредственно над гребнями волн бушующего моря. На Дальнем Востоке наступал уже вечер 22 июля. Становилось всё темнее, а впереди, в устье Амура, высились горы. В таких условиях невозможно было лететь над горами Приамурья. Летчики краткой радиограммой сообщили в Москву обстановку и получили приказание Серго Орджоникидзе: прекратить полет, приземлиться при первой возможности.
Экипаж стал искать место приземления, что было очень непросто, так как берега в устье Амура скалистые и почти сплошь покрыты лесом.Надо заметить, что в городе Николаевск-на-Амуре, через который должен был пролегать дальнейший маршрут самолета на Хабаровск, еще не было удобного аэродрома. В то время для посадки небольших гидросамолетов использовалась акватория бухты около города, у впадения реки Камора в Амур.
Летчикам АНТ-25 пришлось искать место для посадки в прибрежной полосе лимана Амура. Пилоты увидели один остров, но он оказался слишком мал (впоследствии остров Белякова). На следующем острове — Лангр также не оказалось площадки для посадки (теперь это остров Байдукова).Но вот в уже сгущавшихся сумерках Чкалов приметил узкую полоску земли — остров Удд (ныне остров Чкалова). Позже Валерий Павлович вспоминал: «Отдал приказание выпустить шасси. В самый последний момент передо мной открылся овраг с водой. Я успел дать газ, перетянул машину через овраг и сел на отмель, покрытую морской галькой».
При этом следует заметить, что благодаря мастерству В.П. Чкалова при посадке в экстремальных условиях было повреждено только шасси самолета — из-за очень мягкого грунта.

АНТ-25 на острове Удд

А.В. Беляков, В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков после приземления
Приземление было зафиксировано в бортовом журнале — 13 часов 45 минут по московскому времени (местное время — 20 часов 45 минут). Как вспоминал Г.Ф. Байдуков, за 56 часов 20 минут лётного времени прошли без посадки 9374 километра. Здесь, на острове Удд, на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс.
Эта величайшая победа пилотов, победа отечественной авиации была воспринята всей страной как победа науки и техники нашего социалистического Отечества и отмечалась как общенациональный праздник, подобный тому, каким был встречен полвека спустя полет в космос Ю.А. Гагарина.
24 июля экипаж АНТ-25 получил из Москвы приветствие руководителей партии и правительства. В тот же день В.П. Чкалову, Г.Ф. Байдукову и А.В. Белякову было присвоено звание Героев Советского Союза.
Местные жители оказали всю необходимую помощь экипажу. В течение нескольких дней был произведен ремонт поврежденного шасси и построена деревянная взлетная полоса, по которой Чкалов сумел поднять в воздух свою машину и направиться в сторону Хабаровска 2 августа Валерий Павлович выступил перед хабаровчанами на митинге, посвященном уникальному перелёту.
По пути в Москву были посадки в Красноярске и Омске, встречи с трудящимися. А потом и Москва восторженно приветствовала своих героев. Вот слова из речи Серго Орджоники-дзе на митинге при встрече экипажа: «Три советских летчика на советском самолете, с советским мотором, по-строенном из наших материалов нашими инженерами, нашими рабочими, покрыли огромнейшее пространство в невероятно тяжелых условиях. Никогда еще в истории авиации не было такого перелёта».
Об исключительной его важности для того времени говорит тот факт, что возвратившийся в Москву самолёт приехал встречать на аэродром лично И.В. Сталин.

И.Ф. Сталин и В.П. Чкалов
С этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР.
После перелета на Дальний Восток Чкалов, Байдуков, Беляков продолжали работать каждый на своем месте, но мысль об осуществлении первоначально задуманного маршрута не оставляет их. Весной 1937 года они пишут письма с просьбой о разрешении перелета в США на имя наркома обороны Ворошилова, а затем и на имя Сталина.
Получить разрешение на этот перелет стало возможным лишь после организации дрейфующей станции «Северный полюс-1», которая могла поддерживать с самолетом радиосвязь и передавать на его борт метеосводки.

Станция начала работу 21 мая 1937 года, а 25 мая чкаловский экипаж был вызван в Кремль для доклада о плане перелета и после этого получил разрешение на подготовку к нему. Наконец был назначен день старта. 18 июня в 4 часа 5 минут по московскому времени Чкалов поднимает тяжело нагруженную машину с бетонной дорожки Щелковского аэродрома, и самолет берет курс на север.

АНТ-25 перед стартом


И этот перелет был полон не меньших трудностей, чем первый. Немало неприятных минут доставили поломки и сбои в работе двигателя: то текло масло из трубки маслопровода, то замерзала вода в системе охлаждения: Но самой опасной неприятностью было обледенение самолета, его крыльев и винта. Это уже грозило катастрофой, аварией. Чтобы избежать обледенения, приходилось подниматься над облаками на высоту 4000 — 6000 метров. А там трудно было дышать, не хватало кислорода.
Летчики не ожидали, что облачность, циклоны будут преследовать их почти на протяжении всего пути. Запас кислорода на борту самолета был ограничен, к концу пути его почти не оставалось. Много времени, сил, и топлива было затрачено на обход циклонов, и все-таки борьба с арктической стихией закончилась победой отважного экипажа. Пролетев над Канадским побережьем Ледовитого океана, летчики выбрались в район северо-запада Америки. В намеченный пункт, Сан-Франциско, долететь не удалось, кончалось топливо. Летчики выбирали приемлемое место посадки. 20 июня после 63 часов изматывающего полета самолет АНТ-25 приземлился на аэродроме Баракс в городе Ванкувер.

АНТ-25 на аэродроме Баракс

Американский народ организовал экипажу торжественную встречу. Тысячи граждан пришли на аэродром Баракс встречать и поздравлять советских летчиков с окончанием перелета. Героический экипаж был принят президентом США Франклином Рузвельтом. Начались пресс-конференции, доклады, знакомство с Америкой. Вануквер, Портленд, Сан-Франциско, Чикаго, Вашингтон, Нью-Йорк — вот путь почета советских летчиков.
В зале нью-йоркского отеля «Вальдорф Астория» Клуб исследователей и Русско-американский институт культуры устроили в честь русских авиаторов прием. На нем В. П. Чкалов в своей речи сказал: «Примите от ста семидесяти миллионов советских людей привет и дружбу, которую мы вам принесли на своих крыльях.»
Это был триумф не только Чкалова и двух его соратников по перелету, но и всей советской авиации. Всему миру был продемонстрирован возросший уровень советской техники, и, в частности, самолетостроения. Была проложена новая трасса, наикратчайшим путем соединявшая два континента. И, что самое главное, — было положено начало взаимопониманию между советским и американским народами, что в конце 30-х годов было очень важным.
За осуществление этого перелета В. П. Чкалов и члены его экипажа были награждены орденом Красного Знамени.
Экипажу Чкалова не удалось долететь до первоначально намеченной цели — до Сан-Франциско. Экипаж установил национальный рекорд дальности полета по прямой, но мировой рекорд побить не удалось. Зато это сделал стартовавший вслед за Чкаловым экипаж М. М. Громова, в который кроме него входили второй пилот А. Б. Юмашев и штурман С. А. Данилин.

В распоряжении Громова был первый, опытный экземпляр АНТ-25 № 1. 12 июля 1937 года летчики отправились в полет по тому же маршруту, что и Чкалов, но им удалось преодолеть практически за то же время 62 часа 17 минут, значительно большее расстояние — 11 500 километров, а по прямой — 10 148 километров. Мировой рекорд дальности был побит! Это был триумф советской авиации.

Для установления рекорда немаловажное значение имели результаты первого, чкаловского, перелета. В частности, учитывая опыт Чкалова, экипаж Громова взял в полет втрое больший запас кислорода и антиобледенительной жидкости для воздушного винта.
За этот перелет М. М. Громов, поскольку он уже имел звание Героя Советского Союза, был награжден орденом Красного Знамени, а Юмашев и Данилин награждены орденом Ленина с присвоением звания Героя Советского Союза
Летом 1937 года горел нетерпением осуществить свою мечту сам автор идеи перелета через Северный полюс в США С. А. Леваневский. Для полета им был выбран тяжелый четырехмоторный самолет «Н-209» конструкции Болховитинова.


Был сформирован экипаж. В него, кроме Леваневского, входили второй пилот Н. Г. Кастанаев, штурман В. И. Левченко, бортмеханики Г. Т. Побежимов и Н. Н. Годовиков, радист Н. Я. Галковский. 12 августа 1937 года в 18 часов 15 минут самолет «Н-209» стартовал с взлетной полосы и взял курс на север. В 13 часов 40 минут следующего дня самолет пролетел над Северным полюсом. В 14 часов 35 минут с борта самолета была получена тревожная последняя радиограмма и после этого связь с экипажем прекратилась. Все, что дальше произошло с экипажем Леваневского покрыто мраком неизвестности.
К поиску экипажа немедленно были предприняты все возможные меры. Были привлечены все находившиеся в районе Чукотского моря суда, полярная авиация. В поисках участвовали и американские летчики. Но все усилия оказались безуспешными. В марте 1938 года поиски экипажа прекратились.
15 декабря 1938 года во время испытательного полета погиб легендарный летчик В.П. Чкалов. После отказа мотора его истребитель И-180 врезался в землю.

И-180
4 июня 1938 года вышел приказ управления военно-воздушных сил РККА о назначении так называемой макетной комиссии “для рассмотрения макета самолета И-180 конструкции инженера Поликарпова”. Новый истребитель действительно необходим. Устаревшие И-16 в небе республиканской Испании уступали в скорости и мощности огня истребителям Ме-109Е, поставляемым Гитлером для войск генерала Франко. 16 августа подписывается приказ народного комиссара оборонной промышленности М.М. Кагановича, в котором, в частности, говорится: “Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов “И-180″ конструкции тов. Поликарпова, приказываю:
1. Закончить постройку самолета “И-180″ с мотором “М-88″ к 20/XII с.г.
2. Директору Завода № 156 т. Усачеву и Техническому Директору Завода № 156 т. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов “И-180″ в указанные сроки…”
Срок сдачи, 20 декабря, не случаен. На следующий день у И.В. Сталина день рождения, и ему хотели сделать подарок.
Но работа не заладилась с самого начала. 22 сентября комиссия констатировала, что макет винтомоторной группы самолета И-180 “предъявлен неудовлетворительным и должен быть доделан с устранением указанных недостатков и предъявлен для утверждения”. Из документа также следовало, что в макете отсутствуют многие узлы.
3 декабря отозванный из отпуска летчик-испытатель В.П. Чкалов приехал на летную испытательную станцию завода, чтобы познакомиться с новым истребителем. Валерия Павловича встретил ведущий инженер по испытаниям Н. Лазарев и сообщил ему, что с новым самолетом большие проблемы, обнаружена масса дефектов, программа испытаний еще не утверждена, хотя и наркомат, и главное управление требуют побыстрее поднять машину в воздух. Ведомость дефектов, подписанная начальником ОТК Яковлевым, состояла из девяти разделов, причем только в седьмом разряде (мотооборудование) насчитывалось сорок дефектов!
После разговоров с главным конструктором Поликарповым и директором авиазавода Усачевым Чкалов понял главное: самолет И-180 ожидают многие, и делается все возможное и невозможное, чтобы побыстрее запустить его в производство. Что касается дефектной ведомости от 2 декабря 1938 года, то летчика заверили, что дефекты будут устранены.
“Бесстрашный человек и талантливый летчик Чкалов безгранично верил конструкторам, ведущим инженерам, механикам и мотористам, - пишет в книге “Чкалов” Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Георгий Филиппович Байдуков. - Он твердо знал, что при передаче самолета с производства на летно-испытательную станцию завода будет составлен акт, который подпишет начальник ОТК, начальник ЛИСа, ведущие инженеры по производству и испытаниям, военный представитель, и что этот документ будет оформлен только в случае готовности “И-180″ к полету. Валерий Павлович верил всем, кто создавал и готовил к полету самолет “И-180″”.
На новом истребителе отсутствовали устройства, позволяющие выдерживать номинальные тепловые параметры двигателя при низких температурах наружной атмосферы. Конструкторы и руководство завода понадеялись, что сравнительно теплая зима позволит им провести первый полет без регуляторов температуры головок цилиндров мотора.
Вечером 7 декабря И-180 буквально “вытолкнули” с завода на аэродром, не составив даже акта о передаче машины летно-испытательной станции (ЛИС).

Из записей в дневнике ведущего инженера по испытаниям Лазарева следует, что 8 и 9 декабря самолет спешно готовили к первому вылету, ликвидируя недоделки и дефекты.
10 декабря Чкалов получает задание “произвести рулежку и пробежку”, несмотря на то что, как отмечает Байдуков, на ЛИС еще не поступила программа наземных и летных испытаний, нет акта об устранении огромного числа дефектов и акта о приемке опытного образца И-180 от сборочных цехов летно-испытательной станцией завода. Только 11 декабря появляются на свет два важных документа - новая ведомость дефектов и программа испытаний; в ведомости 45 пунктов. Многие дефекты так и остались неустраненными.
Байдуков потрясен: “Какой можно сделать вывод, прочитав эту ведомость дефектов? Самый простой: самолет, не имеющий законченного капота мотора, с плохим, слабым коком на носке воздушного винта, самолет, не имеющий аэродинамического расчета и расчета на прочность, не только недопустимо выпускать в первый полет, но и опасно производить на нем скоростные пробеги с отрывом на 1-2 метра от земной поверхности”.
Программа испытаний требовала 25-кратной проверки уборки и выпуска шасси, но уже после седьмой попытки стало ясно, что механизмы подъема и выпуска работают скверно, поэтому решили, что Чкалов первый полет совершит с застопоренными в выпущенном положении шасси.
Главное управление авиационной промышленности потребовало ясного ответа по поводу ввода в серийное производство самолета И-180. Уже утром 12 декабря подписаны акт о сдаче заводом И-180 на ЛИС и акт о готовности опытного самолета к первому вылету.
Однако 12 декабря истребитель Поликарпова в воздух так и не поднялся. Чкалов уже закончил разворот на избранную прямую, как вдруг ему приказали немедленно вернуться на стоянку. Тут же к Валерию Павловичу подбежали ведущий инженер и механик. С их помощью Чкалов развернул И-180 и порулил в сторону летно-испытательной станции. Попытался увеличить обороты мотора - рычаг под его рукой свободно пошел вперед. Эффект оказался обратным ожидаемому - мотор стал уменьшать обороты и наконец заглох, хотя по приборам все в норме: температура масла и головок цилиндров, давление в магистралях бензина и масла.

В материалах ЛИС сохранилось задание на первый вылет И-180. На оборотной стороне листа написано, что “при пробной предполетной пробежке сломалась тяга нормального газа”. Об этом же сказано и в дневнике ведущего инженера Лазарева. К утру 14 декабря тягу заменили на усиленную и сразу опробовали.
В тот же день начальник ЛИС полковник В. Парай и его заместитель по испытаниям А. Соловьев проинформировали директора завода Усачева, что программа земных испытаний самолета “в большинстве своих пунктов к первому полету не выполнена, так как получена в 20 часов 13.12.38 г.”. И далее следует длинный перечень операций, выполнить которые не успели, - одиннадцать пунктов из двенадцати, включенных в первую часть испытательной программы!
Вероятно, Парай и Соловьев решили подстраховаться на случай провала испытаний, иначе чем объяснить, что их непосредственные подчиненные - ведущий инженер по испытаниям и бортмеханик - тем временем утверждают акт о готовности самолета к первому полету. Лазарев и Куракин без тени сомнений подписывают вместе с другими ответственными лицами заключение заместителя главного конструктора по 32-м пунктам дефектной ведомости, тем самым допуская разного рода недоделки.
Чкалов получил задание совершить в течение 10-15 минут на высоте 600 м вылет без уборки шасси с ограничением скоростей согласно указаниям главного конструктора завода Н.Н. Поликарпова.
“Я хорошо помню, - вспоминал Байдуков, - что Главный конструктор Н.Н. Поликарпов, человек, способный четко формулировать и объяснять разные явления, связанные с катастрофой, не мог толково ответить 17 декабря 1938 года членам правительственной комиссии на довольно ясный вопрос: “Почему и зачем законтрили рычаг уборки шасси, да так, что даже в чрезвычайно опасных обстоятельствах испытатель не мог использовать весьма эффективную возможность уменьшить лобовое сопротивление самолета и увеличить его подъемную силу?”
Многие задаются вопросом: должен ли был Чкалов, наблюдавший, как шла подготовка к первому вылету, совершать полет? “Надо знать Чкалова, - продолжал Байдуков, - его редкостную щепетильность, честность, верность долгу и дисциплинированность, чтобы понять: Чкалов не мог отказаться от выполнения задания. Особенно теперь - он герой, депутат, всемирно известный летчик, он обязан лететь. Тем более что перед ним лежали полностью оформленные акт о готовности самолета к первому вылету и полетный лист. А полетный лист - боевой приказ для испытателя, и, кроме того, этот документ свидетельствует о полной исправности машины”.
Чкалов, прочитав задание на полет, красным карандашом поставил свою подпись, что означало: “С заданием ознакомлен”.
Затем он встретился с Поликарповым. Должно быть, конструктор пояснял испытателю задание, напоминая расчетные режимы полета.
В роковой день 15 декабря мотор самолета опробован на земле в течение 25 минут и предоставлен Чкалову для вылета (к этому времени мотор отработал в общей сложности всего 6 часов 37 минут).
Чкалов прошел к самолету. Надев парашют и дав команду сидевшему в кабине пилота механику Куракину заводить мотор, он отошел в сторону. Мотор легко запустился и вскоре перешел на большие обороты. “Мороз только сильный, мотор быстро стынет”, - заметил механик, помогая летчику поудобнее устроиться в кабине.
Опробовав мотор на всех режимах, Чкалов жестом показал, чтобы убрали тормозные колодки. Прибавив обороты, он проверил тормоза, вырулил со стоянки, развернулся влево и, немного отрулив, дал полный газ и почти от самого ангара пошел на взлет. Отрыв от земли нормальный, истребитель стал набирать высоту.
Поднявшись метров на пятьсот, летчик медленно покачивает машину с крыла на крыло, - значит, элероны
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Ср Дек 12, 2018 20:35), всего редактировалось 17 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Сб Июн 18, 2016 22:34    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Попался интересный документ в интернет-газете Егорьевский Курьер №6 от 5 февраля 2014 г.
Об этом уже писали, но как-то, так, на уровне слухов. Егорьевские журналисты провели свое историческое исследование: "Может, и не стоит ворошить прошлое, но почему-то хочется знать правду…"
"Рожденный летать"
"Наверное, не бывает героев без мифов. Советские биографы годами создавали образ легендарного летчика, исключая любые факты, которые хоть как-то могли опорочить моральный облик строителя коммунизма...
...Так, фактом, вычеркнутым из официальной биографии лётчика, стал первый брак Валерия Чкалова..."

Действительно, Валериан(!) Чкалов, тогда курсант Егорьевской школы авиации, 20 октября 1922 года женился на жительнице Егорьевска Лидии Андреевой. Соответствующая запись в актовой книге Егорьевского ЗАГС – неоспоримый факт. Ему было всего 18, а ей – 17 лет (родилась 1 марта 1905 г.). Брак был недолгим – в феврале 1924-го они развелись.

Что смущает в этом документе, так это угловой штамп с датой 8 мая 1939г. (через полтора года после гибели Чкалова). Возможно, документ был выдан бывшей жене, для получения каких-нибудь пособий.
"В ходе поисков нашлись фотографии Валерия с первой женой, а также удалось узнать, кем работала и какой была первая жена легендарного лётчика. Поверьте, о ней говорят только хорошее.
Есть послания Валерия Павловича к бывшей жене, из которых следует, что они сумели остаться друзьями. "

http://e-kurier.info/articles/3152
Думаю, данный факт, ни в коей мере, не порочит имени В.П. Чкалова, и может занять своё хронологическое место в его биографии.

..........
Теперь, на счёт имени Чкалова. Имя, данное ему при рождении, ВАЛЕРИАН. В их семье было трое детей – Алексей, Софья и Валериан, по- домашнему Аверьян.
.................
Второй сын крестьянина Максима Игнатьевича Чкалова Михаил и был прадедом Валерия Павловича, сын Михаила Григорий – дед будущего летчика. В 1858 г. повенчался он со своей супругой Анной Степановной; одному из 9 их детей суждено было стать отцом легендарного народного героя. Павел Григорьевич Чкалов и Ирина Ивановна Кожирнова повенчались 12 мая 1886 г. по старому стилю. У них родились 11 ребятишек: Степан в 1890, Павел в 1892, Анна в 1893, Иван в 1895, Николай в 1897, Алексей в 1899, Софья в 1901, Валерий 2 февраля 1904 г. (крещен именем Валериан, отсюда домашнее имя – Аверьян, Аверька), Александр в 1906 и Николай в 1909. А в 1910 году умерла Ирина Ивановна Чкалова, 7 апреля по старому стилю. То есть, Валерий Павлович в 6 лет лишился матери. Павел Григорьевич позднее женится на крестьянской дочери Наталье, которая приняла его детей как своих, и они платили ей тем же. Валерий Павлович называл ее матерью, а она очень гордилась его победами. http://www.gorbibl.nnov.ru/chkalov
..................
Известно, что в то время, имена давали по святым, чьи именины ближе к рождению младенца. Ближайшие, к рождению будущего прославленного лётчика, именины, были у Св. мученика Валериана - 3 февраля (21 января). Значение, происхождение: Валериан — из рода Валериев, принадлежащий Валерию (лат.).
http://dna.com.ua/3641-valerian-valeryan.html
Друзья, иногда называли Валерия Павловича, Валерианом.
Байдуков Георгий Филиппович писал: "Потом он повел меня в другую комнату, чтобы показать дочку, которая свободно умещалась в широких ладонях отца.
— Живу как бог… — говорил Чкалов, показывая свое несложное домашнее хозяйство. — Ну а как ты?
Так себе, Валериан. — Я называл его Валерианом по старой памяти..."

http://litfile.net/pages/345446/346000-347000?page=22
............
В гостях у Валерия Чкалова
Валерий Борисович Чкалов - двоюродный племянник Валерия Чкалова.
Свадебное фото. Валерий Чкалов с первой женой Лидией и тещей. На обратной стороне карточки - подпись, кто на ней изображен. Фото из семейного архива Валерия Борисовича Чкалова

Про первую женитьбу в официальном жизнеописании ничего не говорится. У Чкалова были актерские способности. И на одном из занятий в драмкружке он и познакомился с Лидией Крыловой. Вскоре они стали мужем и женой, но прожили вместе чуть больше года. Возможно, развод произошел из-за того, что родители с обеих сторон были против этого брака. Молодой жене наговаривали: зачем тебе этот курсант? А ему пеняли: зачем так рано обзавелся семьей?
На снимке выделена Лидия Крылова. Фото из книги "Неизвестный Чкалов"

Источник: http://fishki.net/1241756-v-gostjah-u-valerija-chkalova.html?mode=tag:politika © Fishki.net
.................
Интересные и редкие фотографии В.П. Чкалова из книги Байдукова Георгия Филлиповича "Чкалов"
Список иллюстраций:
- Отец Валерия Павловича Чкалова Павел Григорьевич Чкалов.
- Дом Чкаловых в Василёве.
- Валерий Чкалов, 1919 г.
- Пристань в Василёве.
- Валерий Чкалов. 1921 г.
- В. П. Чкалов среди товарищей в Борисоглебской школе военных летчиков. 1922 г.
и т.д....
http://www.amyat.narod.ru/bio/baydukov_gf_chkalov/index.htm
...............
Участники полета на «этажерке». Слева направо — A. Ф. Анисимов, В. С. Вахмистров, А. И. Залесский, B. П. Чкалов, В. В. Морозов.

.....................
79 лет со дня рекордного перелёта В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова в Северную Америку
18 июня 1937г. начался рекордный перелет В.П.Чкалова, Г.Байдукова и А.Белякова на самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку.
http://shvp.livejournal.com/434224.html





_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Пн Окт 22, 2018 18:07), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вт Июл 26, 2016 21:38    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

БВН писал(а):
Братцы, гарантирую что не пожалеете, если посмотрите в воскресенье 31 августа в 13 час 20 мин на 1 канале ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ фильм "О людях, сделавших Землю круглой". Это будет 3 и 4 серия. Продолжительность двух серий 2 часа. Не сможете оторваться от экрана, это, пожалуй, первый правдивый и подробный рассказ о Чкаловском перелете в Америку и не только. Пожалеете только о том, что не посмотрели 1 и 2 серии. Но их можно найти в интернете.

..............

Люди, сделавшие Землю круглой. Фильм 1, 2, 3, 4.
https://www.youtube.com/watch?v=YJrAEIcmzoA&list=PLzCt5E1o8L5qFRkuvljptNiQFJA5_Gekq
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вс Авг 07, 2016 17:18    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Благодаря Исламову Шамилю 1981г. выпуска и Дюртюлинскому историко-краеведческому музею, получена интересная информация из биографии В.П. Чкалова.
"Дюртюлинская мама Валерия Чкалова."


........
Дюртюлинский историко-краеведческий музей
филиал ГБУКИ Национальный музей Республики Башкортостан
http://www.museum.ru/M1168#web
..............


_________________
Помощь молодым пользователям Инет...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Ильич-74



Зарегистрирован: 11.03.2010
Сообщения: 390
Откуда: г.Брянск

СообщениеДобавлено: Пн Авг 08, 2016 16:47    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой




Люди, сделавшие Землю круглой –
https://www.youtube.com/watch?v=YJrAEIcmzoA&list=PLzCt5E1o8L5qFRkuvljptNiQFJA5_Gekq
Информация о беспосадочном перелёте В.П.Чкалова, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова на самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку будет неполной и однобокой без книги «Солдаты империи. Беседы. Воспоминания. Документы» Феликса Чуева советского поэта, писателя, публициста, Героя Социалистического труда, пилота.
Солдаты империи. Беседы. Воспоминания. Документы –
http://royallib.com/book/chuev_feliks/soldati_imperii_besedi_vospominaniya_dokumenti.html
Я считаю, что киношники, создавая фильм «Люди, сделавшие Землю круглой» использовали материалы книги Феликса Чуева – Солдаты империи. Беседы. Воспоминания. Документы.
При этом допустили неточности и скрыли фактические документальные воспоминания, прикрываясь «найденными архивами» Г.Ф. Байдукова, которые нигде не опубликованы.

_______________________
В.Пикатов.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение MSN Messenger
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2016 12:09    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

to Ю. Ушаков
Юра, привет. У нас на сайте, в биографии В.П. Чкалова, в главе "Гибель Чкалова" http://www.bvvaul.ru/profiles/8.php
ошибочно вставлена фотография разбитого самолёта. Это не тот самолёт на котором разбился Чкалов. Кстати, эта ошибка встречается на многих сайтах.
Вот что пишет В.Фёдоров в книге Крылья Чкалова: "Эти фотографии сохранились в секретном отчёте..."

Здесь подробно о И-180, и "ошибочная" фотография http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/istrebitel-i-180/
..........
Загадочная смерть Валерия Чкалова. Тайна гибели летчика №1 СССР.
https://www.youtube.com/watch?v=7NY95IOw6Gc
...........
Юра, и надо бы поправить раздел "Награды" В.П. Чкалова:
-Орден Ленина 5 мая 1935 года. За создание лучших самолётов-истребителей. Были награждены лётчик-испытатель Валерий Чкалов и авиаконструктор Николай Поликарпов.
-Орден Ленина 24.07.1936. За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина.
-Медаль Золотая Звезда, была учреждена в 1939 году, уже после смерти Чкалова, была вручена его детям только в 2004 году .
-Орден Красного Знамени 09.08.1937г. За перелёт Москва-Северный полюс-Ванкувер (США). Был награждён весь экипаж АНТ-25.
- Медаль "XX лет РККА" 23 февраля 1938.
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Пн Дек 18, 2017 11:00), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
В.Сигаев-81



Зарегистрирован: 27.03.2007
Сообщения: 3413
Откуда: Южное Подмосковье

СообщениеДобавлено: Вт Май 23, 2017 22:36    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Краткая биография
Лётчик-испытатель Герой Советского Союза ЧКАЛОВ ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ

Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 г. в селе Василёво Слобода Нижегородской губернии, ныне город Чкаловск. Окончил приходскую школу и техническое училище. Работая кочегаром на пароходе на Волге, он впервые увидел самолёт.

Село Васелёво
Уволившись с парохода в августе 1919 года, Валерий в 15 лет записался добровольцем в Красную Армию. В 1921 году командование авиапарка, где служил Валерий, удовлетворило просьбу Чкалова и направило его в Егорьевскую теоретическую авиашколу, которую он успешно закончил весной 1923 года.

В. Чкалов 1922 г.
Третий выпуск Красных командиров. Егорьевск 1923г.

Всему выпуску было присвоено звание красных командиров, и все были направлены в только что образованную авиационную школу в город Борисоглебск. Для 2-й военной школы летчиков Красного Воздушного Флота это был первый набор курсантов. Группа курсантов в составе 47 учлетов, куда входил Чкалов, составила первый набор новой авиационной школы летчиков, что и было оформлено приказом от 15 апреля 1923 года. Но летать пришлось не сразу — школа еще не отстроилась, учебных самолетов не получили. Валерий Чкалов попал в группу инструктора Очева Вениамина Алексеевича, очень требовательного и строгого лётчика-инструктора.
В августе 1923 года мечта Чкалова осуществилась: на самолёте «Авро» он совершил свой первый самостоятельный полет.

В.Чкалов с однокашниками
Самолёт «Авро»

Лётная группа лётчика-инструктора Очева В. А. ( Чкалов первый справа.)

9 октября 1923 года состоялся первый выпуск лётчиков новой школы. Валерия Чкалова, в числе десяти лучших учеников, направляют в Московскую школу высшего пилотажа.
Здесь он уже слушатель, а не «учлёт», и самолёты здесь боевые, немецкие «Фоккеры» и английские «Мартинсайды», на которых его будут обучать фигурам высшего пилотажа. Его учителем и наставником стал Александр Иванович Жуков-старший инструктор первого разряда. Вскоре Александр Иванович начал с вновь прибывшими слушателями изучать двухместный самолет «Фоккер-С-3», имевший двойное управление, а 14 ноября 1923 года он поднялся на нем вместе с Чкаловым в первый полет. ...Жуков дал Чкалову следующую выпускную характеристику: «Закончил обучение с аттестацией «очень хорошо». Как летчик и человек очень спокойный. Медленно схватывает, но хорошо усваивает. Нарушений дисциплины не наблюдалось».
Затем Валерий Павлович перешел продолжать курс фигур высшего пилотажа к инструкторам Лапину и Трофимову.


В.Чкалов (первый слева) и лётчики Московской авиашколы

В мае 1924 года Валерий Чкалов окончил Московскую школу с оценкой «отлично» и был направлен в Серпуховскую высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания в группу летчика-инструктора Михаила Михайловича Громова. В своих воспоминаниях М.М. Громов так характеризовал Чкалова: «Чкалов неизменно оказывался первым на всех стадиях обучения воздушному бою. Он шёл, как говорится, напролом. В решительную минуту он отбрасывал всё, что ему мешало достигнуть успеха. Быстрота действий у этого человека равнялась быстроте соображения. Чкалов просто не умел бояться...»

Таким В.Чкалов видел город, пролетая над Серпуховым.

Летом 1924г. Валерий Чкалов окончил Серпуховскую авиационную школу и получил квалификацию лётчика-истребителя. Для дальнейшего прохождения службы Чкалова направляют в Ленинградскую Краснознаменную эскадрилью им. П.Н. Нестерова. В эскадрильи Чкалов совершает рискованные, дерзкие полеты. Эти полеты неуставные, за что Чкалов получал дисциплинарные взыскания. Он искал новые пути в совершенствовании техники пилотирования. Он стремился взять от самолета все, что тот мог дать. К середине лета 1925г. Чкалов не уступал в воздушных боях ни своему командиру звена Леонтьеву, ни своему командиру отряда, лучшему пилотажнику эскадрильи Павлушову.

Лётный состав эскадрильи им. Нестерова. Чкалов в центре 1924г.

В 1928 году В.Чкалова переводят в авиабригаду в город Брянск. В том же году у него случилось лётное происшествие: при полёте на малой высоте самолёт Чкалова зацепился за телеграфные провода. Лётчик, к счастью, не пострадал, но самолёт ремонту не подлежал. За аварию Валерия приговорили к одному году тюрьмы. Благодаря ходатайству командиров и друзей, срок сократили до 19 дней, но за освобождением последовало увольнение из армии.
Некоторое время он был без работы, потом устроился в Ленинградский ОСОАВИАХИМ.
В 1930 году Чкалов был возвращен в военную авиацию на должность летчика-испытателя НИИ ВВС в Москве. За годы работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования более 30 типов самолётов. Он испытывал истребители И-15 и И-16, также проводил испытания опытного истребителя И-17.

Авария истребителя И-16.
Лётчик-испытатель В.Чкалов. 1935 г.

В июле 1936 года экипаж самолета АНТ-25 в составе В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова совершил 9374-километровый беспосадочный перелет Москва — остров Удд, за что отважные летчики были удостоены звания Героя Советского Союза. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2.
С 18 - 21 июня 1937 года впервые в истории мировой авиации экипаж в составе В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова совершили беспосадочный перелет на самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку. Экипаж был в воздухе 63 часа 16 минут! За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.
АНТ-25 в Америке
Экипаж Чкалова

Учитывая выдающиеся заслуги В.П. Чкалова, ему были присвоены внеочередные воинские звания: в июле 1937 г.— полковника, а в феврале 1938 г. — комбрига.
Лётные испытания нового истребителя Поликарпова И-180 Чкалов начал 15 декабря 1938 г. Это был первый полёт, который готовился в большой спешке. В этот день температура воздуха была −24°C. В полёте двигатель, не оснащённый лобовыми жалюзи, переохладился и заглох. Уже заходя на посадку, Чкалов понял, что самолёт не перелетит через жилые бараки, где могли быть люди. Он отвернул самолёт в сторону от здания, но зацепив высоковольтную опору, самолёт рухнул на землю… Через два часа в Боткинской больнице от полученных травм Валерий Павлович скончался. Чкалова похоронили в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене. На месте его гибели, на Хорошевском шоссе, установлен мемориальный камень.
Мемориальная доска в Серпухове

Памятник В.П.Чкалову в Н. Новгороде

В честь прославленного лётчика именем Чкалова Валерия Павловича названы: населённые пункты, проспекты, улицы в России и за рубежом, учебные заведения, станции метро, воинские части и предприятия. Установлено множество памятников, выпущены почтовые марки и юбилейные монеты, написаны стихи, сняты документальные и художественные фильмы.

Мемориальный комплекс «Чкаловцы — герои Отечества» г. Борисоглебск

Подробную биографию В.П.Чкалова можно прочитать на сайте Борисоглебского ВВАУЛ: http://www.bvvaul.ru/profiles/8.php
_________________
Помощь молодым пользователям Инет...


Последний раз редактировалось: В.Сигаев-81 (Пт Ноя 09, 2018 19:50), всего редактировалось 5 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
root
Site Admin


Зарегистрирован: 12.12.2006
Сообщения: 3084
Откуда: bvvaul-76

СообщениеДобавлено: Ср Май 24, 2017 09:15    Заголовок сообщения: Чкалов В.П. Ответить с цитатой

Володя,
Обязательно переоформлю страничку Чкалова В.П. с учётом изложенной здесь информации и фото.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов www.bvvaul.ru -> История Авиации. Часовой пояс: GMT
На страницу 1, 2  След.
Страница 1 из 2

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB